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1. 发明专利

JP2020147070A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020147070A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019043788
申请日：2019-03-11
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：馬場勇
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , F16D25/0638 , F16H45/00 , F16H45/02 , B60K17/02 , B60K6/387
摘要：【課題】軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置(10)は、環状のエンジン側支持部材(130)、及び、エンジン側支持部材に支持される環状のエンジン側摩擦部材(140)と、エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第1の電動機側支持部材(250)、及び、第1の電動機側支持部材に支持され、エンジン側摩擦部材に係合する環状の第1の電動機側摩擦部材(260)と、を含み、エンジンから電動機(200)に動力を伝達する第1の摩擦クラッチ(30)と、電動機(200)から変速機に動力を伝達する第2の摩擦クラッチ(40)と、変速機に動力を伝達する流体クラッチ(50)と、を具備するものである。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2019143739A トランスミッション及び作業車両の制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP2019143739A
公开(公告)日：2019-08-29
申请号：JP2018029379
申请日：2018-02-22
申请人：株式会社小松製作所
发明人：南貴信
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72 , F16H39/04 , F16H59/06 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686 , F16H61/42 , F16H45/00
摘要：【課題】複数のモード間の切換を簡易、且つ、円滑に行うことができるトランスミッションを提供する。【解決手段】第2要素固定クラッチは、開放状態と係合状態とに切り換えられる。第2要素固定クラッチは、開放状態で、遊星歯車機構の第2要素を回転可能に開放する。第2要素固定クラッチは、係合状態で、遊星歯車機構の第2要素を回転不能に固定する。トランスミッションは、第2要素固定クラッチが開放状態と係合状態とに切り換えられることで、第1の無段変速モードと第2の無段変速モードとダイレクトモードとのうちの少なくとも2つのモードに切り換えられる。【選択図】図3

3. 发明专利

JPWO2017158732A1 トルクコンバータ审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017158732A1
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：JP2016058189
申请日：2016-03-15
申请人：株式会社ユニバンス
发明人：加藤忠彦
IPC分类号： F16H25/06 , F16H45/00
摘要：発進時は、第1クラッチ(50)によりタービン(30)から入力軸(2)へ回転力を伝達し、第2クラッチ(60)により回転体(11)から入力軸(2)への回転力の伝達を遮断する。ロックアップ時は、第1クラッチ(50)によりタービン(30)から入力軸(2)への回転力の伝達を遮断し、第2クラッチ(60)により回転体(11)から入力軸(2)へ回転力を伝達する。第1クラッチ(50)及び第2クラッチ(60)は複数のローラ(53,63)が係合して回転力を伝達するので、ロックアップ時の伝達損失を抑制できる。エンジンのトルク変動などが生じたときはローラ(53,63)によってショックを吸収できるので、ロックアップ時のショックを抑制し、且つ、ロックアップ時の伝達効率を向上できる。

4. 发明专利

JP6242609B2 動力伝達機構有权
公开(公告)号：JP6242609B2
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：JP2013137076
申请日：2013-06-28
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：中西雷太
IPC分类号： F16H45/02 , F16H45/00

5. 发明专利

JP5868334B2 2つのブリッジングクラッチを備えた流体力学的コンバータ有权
标题翻译：液力变矩器有两个接离合器
公开(公告)号：JP5868334B2
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：JP2012556406
申请日：2011-03-03
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲー , Schaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：トッドスタージン , フィリップジョージ , ジェフヘンフィル
IPC分类号： F16H45/02 , F16H45/00
CPC分类号： F16H45/02 , F16D21/08 , F16D33/00 , F16H2045/0205 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284

6. 发明专利

JP2014066317A Torque converter 审中-公开
标题翻译：扭矩转换器
公开(公告)号：JP2014066317A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：JP2012212668
申请日：2012-09-26
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： TSUZUKI YUKIHISA , MAKINO YOSUKE , YAMAMOTO TOMOKO , KITAGAWA TOMOYUKI
IPC分类号： F16H45/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torque converter capable of suppressing an increase in an axial length of the device.SOLUTION: A torque converter includes: a housing to which a rotational power of a power source is transmitted; a doughnut-shaped torus part that is housed in the housing and transmits a rotational power of a pump impeller on an input side to a turbine runner on an output side through a fluid; and a clutch mechanism housed in the housing and allowing the housing to be engaged with and separated from the pump impeller. At least part of the clutch mechanism is arranged in a space radially inside in an axial length of the torus part.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制装置的轴向长度增加的变矩器。解决方案：一种变矩器，包括：发送电源的旋转动力的壳体; 环形环形部分，其容纳在壳体中，并且通过流体将输送侧的泵叶轮的旋转动力传递到输出侧的涡轮转轮; 以及容纳在壳体中并允许壳体与泵叶轮接合并与泵叶轮分离的离合器机构。离合器机构的至少一部分布置在径向内侧的环形部分的轴向长度的空间中。

9. 发明专利

JP5232316B2 Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP5232316B2
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：JP2012051442
申请日：2012-03-08
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：達之大橋 , 正司朝付 , 晃央大石 , 良平千葉 , 潤石村 , 惠一石川
IPC分类号： F16H61/14 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H45/00

10. 发明专利

JP2013521457A Hydrodynamic converter with two bridging clutch 有权
公开(公告)号：JP2013521457A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：JP2012556406
申请日：2011-03-03
申请人：シェフラーテクノロジーズアクチエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフトSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：スタージントッド , ジョージフィリップ , ヘンフィルジェフ
IPC分类号： F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16D21/08 , F16D33/00 , F16H2045/0205 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
摘要：ハウジング（１０２，１０４）と、インペラ（１２６）と、タービン（１４８）と、各々が第１及び第２のピストン（１３６，１４４）を備えた第１及び第２のクラッチ（１７６，１７８）とを備える、車両トランスミッション用の始動装置。第１及び第２のピストンは互いにシールされながら係合させられている。第１のクラッチはインペラをハウジングと解放可能に係合させ、第２のクラッチはタービンをハウジングと解放可能に係合させる。実施の形態の例において、第１のクラッチは第２のクラッチの半径方向外側に配置されている。第１のクラッチは第２の圧力によって係合させられ、第２のクラッチは、第１の圧力よりも高い第２の圧力によって係合させられる。

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