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1. 发明专利

JP2018134901A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018134901A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017029014
申请日：2017-02-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大庭秀洋 , 前田英治
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/10 , B60W20/11 , B60W20/15 , F02D29/06 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/15 , B60W10/06 , B60W40/12 , B60W2510/0666 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
摘要：【課題】ハイブリッド車両において、エンジン作動中の車両全体の燃料消費量を最適化する。【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジンと、モータジェネレータと、モータジェネレータに電気的に接続されるバッテリと、バッテリ等価燃費率を算出可能に構成されたECUとを備える。ECUは、エンジンの作動中において、エンジンの熱効率が最適値となる基準パワーよりも要求パワーが小さい場合、エンジン発電パワー(バッテリの充電パワー)を要求パワーに加算することによって、エンジンパワーを基準パワーに近づける。この際、ECUは、エンジンの実際の燃料消費量とバッテリの等価燃料消費量とを加味した車両燃料消費量が最小となるエンジン発電パワーを最適エンジン発電パワーとして探索し、最適エンジン発電パワーを要求パワーに加えた値をエンジンから出力させる。【選択図】図15

2. 发明专利

JP2017146653A 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム有权
公开(公告)号：JP2017146653A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016025821
申请日：2016-02-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：朝倉正彦 , 霧生浩誠
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/20 , B60W30/12 , B60W40/02 , G08G1/16
CPC分类号： G05D1/0061 , B60W40/12 , B60W50/12 , B62D15/025 , B62D15/0255 , B62D15/0265 , G05D1/0088 , B60W2530/22 , G05D2201/0213
摘要：【課題】自車両の牽引状態に応じて、適切に自動運転を実施することができる車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラムを提供することを目的の一つとする。【解決手段】本発明は、自車両の牽引状態を検出する検出部と、自車両の周囲の状況を認識する認識部と、認識部により認識された自車両の周囲の状況に基づいて、自車両の加減速または操舵の少なくとも一方を自動的に制御する自動制御を行う制御部と、検出部により自車両が物体を牽引している状態であることが検出された場合、検出部により自車両が物体を牽引している状態であることが検出されない場合に比して、制御部による制御内容を、自動制御を実施し難くなるように変更する変更部と、を備える車両制御システムである。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2017515116A 車両の動作挙動の判定及び／又は最適化システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017515116A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016565225
申请日：2015-04-30
申请人：アーファオエル・リスト・ゲーエムベーハー
发明人：ヘルムート・リスト , ペーター・シェッグル , ギュンター・カール・フライデル , トマス・トレビッチ , エリック・ボグナー
IPC分类号： G01M17/007
CPC分类号： B60R16/0236 , B60L11/1861 , B60W40/12 , B60W2050/0018 , B60W2530/12 , B60W2530/14 , G01M17/00 , G01M17/007 , Y02T90/34
摘要：少なくとも一つの燃料処理装置、とりわけ内燃機関及び/又は燃料電池を有する車両の動作挙動を判定及び/又は最適化するためのシステムであって、該システムは以下のもの:車両の車両動作状態を特徴づけるのに適したパラメーターを測定するように設定された複数の第1センサーと;燃料処理装置のエミッションを特徴づけるのに適した、少なくとも一つのパラメーターを測定するよう設定されている、少なくとも一つの第2センサーと;所与の長さの時間にわたって繰り返し測定するよう、及び、複数の第1センサーの測定値を有する第1データセット、及び、少なくとも一つのあらかじめ定義された車両動作状態を表す、あらかじめ定義されたパラメーター範囲に基づいて、車両動作状態を決定するよう、設定されている制御装置と;少なくとも一つの第2センサーの測定値を有する第2データセットを、少なくとも一つのあらかじめ定義された車両動作状態に割り当てるよう設定されている割当装置と;少なくとも一つの車両動作状態、及び、第2データセットに基づいて、車両の動作挙動の判定及び/又は最適化を行うための少なくとも一つの特性値を求めるよう設定されている評価装置であって、該特性値は、車両のエネルギー効率及び/又は燃料処理装置のエミッション挙動を特徴づけるのに適している、評価装置と;を有している。

5. 发明专利

JP2016537259A タイヤの分類有权
标题翻译：轮胎的分类
公开(公告)号：JP2016537259A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2016535507
申请日：2015-06-09
申请人：ニラ・ダイナミクス・エイビイ
发明人：スヴァンテソン，トーマス , カールソン，リカルド , スヴェンソン，アンデシュ , リンドフォーシュ，マルティン
IPC分类号： B60W40/12 , G08C19/00
CPC分类号： G01M17/02 , B60C19/00 , B60C2019/004 , B60W40/12
摘要：車両内に含まれるセンサから受信した少なくとも1つのセンサ信号に基づき、走行車両のホイール上に実装したタイヤの種別を決定するシステム及び方法。【選択図】図1
摘要翻译：用于确定的系统和方法至少基于传感器信号中的一个，轮胎的种类安装在从所述传感器接收到的行驶车辆的车轮包括在车辆。点域1

6. 发明专利

JPWO2014073047A1 トレーラの連結判定装置及びトレーラの連結判定方法有权
标题翻译：拖车的连接判定装置和挂车的连接判定方法
公开(公告)号：JPWO2014073047A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014545480
申请日：2012-11-07
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：名倉　克洋 , 克洋名倉
IPC分类号： B60W40/12 , B60T8/00
CPC分类号： B60T17/22 , B60G2400/97 , B60T7/20 , B60T8/1708 , B60T8/172 , B60T13/263 , B60T13/683 , B60T15/203 , B60T17/18 , B60T17/221 , B60W40/12 , G01M3/2815
摘要：コンピュータを内蔵したコントロールユニットが、トラクタのブレーキが解除された場合に、トラクタのブレーキに連動してトレーラのブレーキを制御するトレーラコントロールバルブから出力される作動流体の圧力を監視する。そして、コントロールユニットは、作動流体の圧力が所定圧力まで低下するのに要した時間が所定時間以上である場合に、トラクタにトレーラが連結されていると判定する一方、前記時間が所定時間未満である場合に、トラクタにトレーラが連結されていないと判定する。
摘要翻译：具有内置在计算机中，当牵引车的制动被解除时，在与所述制动拖拉机监测从挂车控制阀输出的工作流体的压力，用于控制拖车制动器一起控制单元。然后，控制单元，如果用于滴所需的预定压力的工作流体的压力是比预定时间更长的时间，而确定该拖车联接到牵引机，所述时间小于预定时间的时间在一些情况下，则确定拖车不耦合到牵引车。

7. 发明专利

JP2016142236A 走行制御装置审中-公开
标题翻译：旅行控制装置
公开(公告)号：JP2016142236A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015020852
申请日：2015-02-05
申请人：株式会社デンソー
发明人：森本洋平 , 池本宣昭 , 伊東悠太郎 , 近藤益弘 , 成田隆大
IPC分类号： B60K31/00 , B60W30/16 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/12 , F02D29/02
CPC分类号： B60K31/00 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/16 , B60W40/12 , F02D29/02
摘要：【課題】バーンアンドコースト制御をより適切に実行することにより、内燃機関の動作効率を更に高めることのできる走行制御装置を提供する。【解決手段】この走行制御装置10は、車両20の速度が車速範囲VRの上限速度V20となるまで、車両20を目標加速度で加速させるバーン制御と、車両20の速度が車速範囲VRの下限速度V10となるまで、車両20を惰性で走行させるコースティング制御と、を繰り返す。また、車速範囲VRの幅である車速幅、及び目標加速度を、算出された走行抵抗に基づいて変化させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过适当地执行燃烧和滑行控制来提高内燃机的运行效率的行驶控制装置。解决方案：行驶控制装置10重复燃烧控制，使车辆20以目标加速度加速直到车辆20的速度成为车速范围VR内的上限速度V20，并且使车辆20惯性行驶的滑行控制直到车辆20的速度成为车速范围VR内的下限速度V10为止。此外，行驶控制装置根据计算的行驶阻力将车速宽度改变为车速范围VR的宽度和目标加速度。图1

8. 发明专利

JP2016037161A 差動制限装置の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制有限滑动差异的装置和方法
公开(公告)号：JP2016037161A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2014161238
申请日：2014-08-07
申请人：株式会社ジェイテクト
发明人：加藤智章
IPC分类号： F16H48/22 , B60K23/04 , B60K17/344
CPC分类号： B60W10/119 , B60T8/175 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/186 , B60W40/12 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60T2201/14 , B60W10/02 , B60W2300/18 , B60W2400/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/12 , B60W2510/18 , B60W2520/263 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/125
摘要：【課題】制動力の制御によって車両の挙動を制御する車両挙動制御装置が搭載された四輪駆動車における前輪及び後輪の差動を制限する差動制限装置の熱負荷の増大を抑制することが可能な差動制限装置の制御装置、及びこの差動制限装置を制御する制御方法を提供する。【解決手段】差動制限装置としてのトルクカップリング4を制御するECU5は、車両走行状態に基づいてトルクカップリング4の目標トルクTを演算する差動制限力演算手段511と、目標トルクTを車両挙動制御装置としてのESC8からの指令に基づいて低減補正する差動制限力補正手段512と、トルクカップリング4の熱負荷量を演算する熱負荷量演算手段513とを備え、差動制限力補正手段512は、トルクカップリング4の熱負荷量が所定値以上であるとき、ESC8からの指令に基づく目標トルクTの補正を制限する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于限制在其上安装有车辆的四轮驱动车辆中限制前轮和后轮的差速运行的限滑差速器的热负荷增加的限滑差速器的控制装置通过控制制动力来控制车辆的行为的行为控制装置，以及用于控制限滑差速器的控制方法。解决方案：控制作为限滑差速器的转矩联轴器4的ECU5包括：差速限制力计算装置511 基于车辆行驶状态来计算转矩联轴器4的目标转矩T; 基于来自ESC8的命令作为车辆行为控制装置进行修正以减小目标转矩T的差动限制力校正装置512; 以及计算转矩联轴器4的热负荷的热负荷计算装置513.当扭矩联轴器4的热负荷为4时，差速限制力校正装置512基于来自ESC 8的指令来限制目标转矩T的校正等于或大于预定值。选择图：图1

9. 发明专利

JP5811260B2 車高推定装置および車高推定方法有权
标题翻译：车辆高度估计装置和车辆高度估计方法
公开(公告)号：JP5811260B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014500009
申请日：2012-02-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉見剛 , 香村伸吾
IPC分类号： B60W40/12 , B60T8/26 , B60T8/1766 , G01B21/02 , B60G17/018
CPC分类号： B60W40/12 , B60G17/015 , B60G17/018 , G01B21/02 , G01P3/00 , B60G2400/202 , B60G2400/25

10. 发明专利

JP2014137003A Vehicle control device 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2014137003A
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：JP2013005710
申请日：2013-01-16
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： YONE TATSUHIRO , OKAMOTO HIDEYUKI , YAMAGUCHI TAKASHI
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W40/12 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately acquire the rotational position of a crankshaft.SOLUTION: In a control device 10, an actuator ECU 26 acquires a crank angle (stop crank angle) when an engine 14 stops. Next, the actuator ECU 26 identifies the crank angle in response to an edge of a first TDC pulse of a TDC pulse signal right after the engine 14 starts or restarts. Next, the actuator ECU 26 corrects the stop crank angle on the basis of the identified crank angle.
摘要翻译：要解决的问题：精确地获取曲轴的旋转位置。解决方案：在控制装置10中，致动器ECU26获取发动机14停止时的曲柄角（停止曲柄角）。接下来，致动器ECU26响应于刚刚在发动机14启动或重新开始之后的TDC脉冲信号的第一TDC脉冲的边沿来识别曲柄角。接下来，致动器ECU26基于所识别的曲柄角度来修正停止曲柄角。

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