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21. 发明专利

JP5478711B2 The drive system for the equipment with an isolated AC voltage system 有权
公开(公告)号：JP5478711B2
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：JP2012505126
申请日：2010-04-07
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：フォーゲル、ラインハルト , ハルトヴィッヒ、ベルント
IPC分类号： H02P27/06 , B63H21/17 , B63H23/35
CPC分类号： H02P23/06 , B60L7/06 , B60L9/28 , B63H23/24 , H02M5/4505 , H02M5/451 , H02P3/22 , H02P2201/13 , Y10T307/664

22. 发明专利

JPWO2011145184A1 車両有权
公开(公告)号：JPWO2011145184A1
公开(公告)日：2013-07-22
申请号：JP2012515670
申请日：2010-05-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：上條　祐輔 , 祐輔上條
IPC分类号： B60L3/00 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC分类号： B60L11/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/52 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M7/219 , H02M2001/007 , H02P29/02 , H02P29/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：車両(100)は、蓄電装置(110)と、モータジェネレータ(MG1,MG2)と、蓄電装置(110)からの出力電圧を昇圧するためのコンバータ(120)と、モータジェネレータ(MG1,MG2)を駆動するためのインバータ(130)と、ECU(300)とを備える。インバータ(130)は、スイッチング素子(Q3〜Q8)を含み、スイッチング素子(Q3〜Q8)は、インバータ(130)の温度が低下すると耐電圧が低下する特性を有する。ECU(300)は、蓄電装置(110)の温度特性とインバータ(130)の温度特性とに基づいて、スイッチング素子(Q3〜Q8)の耐電圧を超えない範囲で昇圧電圧が高くなるように、コンバータ(120)の昇圧電圧を設定する。このようにすることによって、低温時にスイッチング素子(Q3〜Q8)の保護を行ないつつ動力性能の低下を抑制することができる。

23. 发明专利

JP5214065B1 Electric vehicle main circuit system 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP5214065B1
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：JP2012539904
申请日：2012-01-30
申请人：三菱電機株式会社
发明人：武郎松本 , 吉生永塚
IPC分类号： B60L15/00 , B60L9/30 , H02M3/155 , H02M7/12 , H02M7/48
CPC分类号： B60L9/18 , B60L1/00 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/00 , Y02T10/7241
摘要：架線２からの供給電力の種別に応じて電力の供給先を切り替える交直切替回路１２、入力交流電圧を降圧する変圧器１４、変圧器１４のタップ位置を切り替えるタップチェンジャ１５、タップチェンジャ１５の出力を直流電圧に変換するＣＮＶ１７、タップチェンジャ１５とＣＮＶ１７との間の電力供給経路を開閉するＡＣ接触器１６、ＣＮＶ１７の出力または架線２の出力を蓄積するＦＣ１８、ＦＣ１８の出力を昇圧するＣＨ２１、ＣＨ２１の出力を蓄積するＦＣ２２、ＦＣ２２の出力を所望の交流電圧に変換するＩＮＶ２４、交直切替回路１２、ＦＣ１８とＣＨ２１との間を接続する直流母線２０ａ，２０ｂとの間に接続され、交直切替回路１２とＣＨ２１との間の電力供給経路を開閉するＤＣ接触器１９ならびに、架線電圧の情報と外部指令情報とに基づいてタップチェンジャ１５、ＡＣ接触器１６、ＤＣ接触器１９、ＣＮＶ１７およびＣＨ２１を制御する制御部３０を備える。
摘要翻译：电动车辆主电路系统包括：AC-DC开关电路12，其根据来自架空线2的供电电源的类型切换电力的供给目的地;降压输入交流电压的变压器14; 分接开关15，其切换变压器14的抽头位置，将抽头变换器15的输出转换成直流电压的CNV 17;开关关闭分接开关15与分接开关15之间的供电路径的交流接触器16。 CNV 17，积累CNV 17的输出或架空线2的输出的FC 18，升高FC 18的输出的CH 21，累积CH 21的输出的FC 22，INV 24，其将FC 22的输出转换成期望的交流电压;连接在AC-DC开关电路12和连接FC 18和CH 21的直流母线20a和20b之间的DC接触器19，DC 接触器19打开和关闭电源 AC-DC开关电路12和CH 21之间的路径以及控制分接开关15，AC接触器16，DC接触器19，CNV17和CH21的控制部30，架空线电压和外部指令信息。

24. 发明专利

JP2013059253A Wheel propelling system 有权
标题翻译：车轮螺旋系统
公开(公告)号：JP2013059253A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2012252813
申请日：2012-11-19
申请人： General Electric Co , ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人： KING ROBERT D , HUANG XIANGHUI , KILINSKI GARY RAYMOND
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/28 , B60K6/48
CPC分类号： B60L7/06 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60W30/18127 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control system and a power storage system which can be used at an electric vehicle or a hybrid vehicle.SOLUTION: This wheel propelling system includes: an alternate current (AC) traction drive unit 147; a first energy storage system 140 which is electrically connected to the traction drive unit via a direct current (DC) link; a second energy storage system which is electrically connected to the traction drive unit and in which voltage outputs from the traction drive unit are released in connection from the DC link by using a bidirectional boost converter 120; and a one-way current device 150 which is poled so that a current is made to be conductive from the low-voltage side of the boost converter to the high-voltage side of the boost converter.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可用于电动车辆或混合动力车辆的控制系统和蓄电系统。解决方案：该车轮推进系统包括：交流（AC）牵引驱动单元147; 第一能量存储系统140，其通过直流（DC）链路电连接到牵引驱动单元; 第二能量存储系统，其电连接到所述牵引驱动单元，并且其中来自所述牵引驱动单元的电压输出通过使用双向升压转换器120从所述DC链路释放; 以及被限制为使得电流从升压转换器的低压侧导通到升压转换器的高压侧的单向电流装置150。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

25. 发明专利

JP5155155B2 Brake system of electric drive dump truck 有权
公开(公告)号：JP5155155B2
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：JP2008513851
申请日：2007-08-10
申请人：日立建機株式会社
发明人：純池田 , 隆柳生 , 知彦安田 , 豊渡辺
IPC分类号： B60T8/17 , B60K6/34 , B60K6/46 , B60K7/00 , B60L7/06 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/46 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/08 , B60L2200/36 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T8/00 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W2300/125 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60Y2200/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/648 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： A brake system in an electric drive dump truck. The electric drive dump truck has a generator 11 driven by an engine 10 and traveling motors 13L, 13R driven with electric power generated by the generator 11. Hydraulic brakes 20L, 20R, 21L, 20R are operated by brake pedal 18. An oil pressure sensor 22 detects hydraulic fluid pressure produced in accordance with the amount of depression of the brake pedal 18 and a control unit 14 controls the traveling motors 13L, 13R so as to operate them as generator-type retarders when the hydraulic fluid pressure P detected by the oil pressure sensor 22 is not smaller than a predetermined value P1.

27. 发明专利

JP2012196104A Motor driving device 有权
标题翻译：电机驱动装置
公开(公告)号：JP2012196104A
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：JP2011060068
申请日：2011-03-18
申请人： Ntn Corp , Ntn株式会社
发明人： OKADA KOICHI
IPC分类号： B60L7/22 , H02P3/18
CPC分类号： H02P3/14 , B60L7/006 , B60L7/02 , B60L7/04 , B60L7/06 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , H02P3/12 , H02P3/22 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor driving device that is braked by a motor even when a battery is fully charged thereby achieving miniaturization or elimination of a mechanical brake, and which dispenses with a large resistance or a heat radiation means for consuming generated electric power, thereby applicable to an electric vehicle or the like.SOLUTION: The motor driving device 20 includes a connection mode switching circuit such as an inverter 31, capable of switching between a drive connection mode for driving a motor 6 by battery power and a regenerative connection mode. The inverter 31 is configured to be able to be switched to a short circuit connection mode for short-circuiting motor coils to generate a braking force; and is provided with a short circuit control means 26 for controlling a short circuit current flowing in the short circuit connection mode, and with a regenerative brake/short circuit brake switching control means 25 for switching the inverter 31 between the regenerative connection mode and the short circuit connection mode.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种由电动机制动的电动机驱动装置，即使当电池充满电从而实现机械制动器的小型化或消除，并且其省去了大的电阻或散热装置，消耗产生的电力，从而可应用于电动车辆等。解决方案：电动机驱动装置20包括连接模式切换电路，例如逆变器31，其能够通过电池电力在电动机6的驱动连接模式与再生连接模式之间切换。逆变器31被配置为能够切换到短路连接模式以短路电动机线圈以产生制动力; 并且设置有用于控制短路连接模式中流动的短路电流的短路控制装置26和用于在再生连接模式和短路之间切换逆变器31的再生制动/短路制动切换控制装置25 电路连接模式。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

28. 发明专利

JP2012523816A The drive system for the equipment with an isolated AC voltage system 有权
公开(公告)号：JP2012523816A
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：JP2012505126
申请日：2010-04-07
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：ハルトヴィッヒ、ベルント , フォーゲル、ラインハルト
IPC分类号： H02P27/06 , B63H21/17 , B63H23/35
CPC分类号： H02P23/06 , B60L7/06 , B60L9/28 , B63H23/24 , H02M5/4505 , H02M5/451 , H02P3/22 , H02P2201/13 , Y10T307/664
摘要：孤立交流電圧系統（７）を有する設備のための、特に船舶又は海上プラットホームのための駆動システム（１）は、電動機としも発電機としも動作可能である駆動用３相交流電動機（８）と、中間回路電圧（Ｕ
Z ）を有する直流電流中間回路（５）を備えた電力変換装置（２）とを備えている。この駆動システム（１）では、孤立交流電圧系統における望ましくない又は許容できない電圧上昇および／または周波数上昇を回避することができなければならない。このために駆動システムは、本発明によれば、駆動用３相交流電動機（８）が発電機動作時に発生して電動機側変換器（４）を介して中間回路（５）に与える電気エネルギーの少なくとも一部を吸収するために中間回路（５）内に配置されたエネルギー吸収装置（２０）を有する。このエネルギー吸収装置（２０）は、好ましくは少なくとも１つの抵抗器からなる少なくとも１つのエネルギー吸収器（２１）を含む。少なくとも１つのエネルギー吸収器（２１）はエネルギー吸収装置（２０）によって少なくとも中間回路電圧（Ｕ
Z ）の極性に依存して作動可能である。エネルギー吸収装置（２０）は駆動用３相交流電動機（８）の電気制動出力の吸収に関して可変に構成されていると好ましい。
【選択図】図５

29. 发明专利

JP4990358B2 Method for braking a vehicle that is electrically driven 有权
公开(公告)号：JP4990358B2
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：JP2009511423
申请日：2007-03-15
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：フックス、アンドレアス , フォンヴァンゲリン、フランクヤコビ , ラスカ、ベルント , レーヴェンシュタイン、ラルス
IPC分类号： B60L7/24 , B60T13/04 , F16D65/16
CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/06 , B60L7/10 , B60L7/24 , B60L2200/26 , B60L2220/14
摘要： A method is disclosed for braking electrically driven vehicles, in particular rail vehicles. In at least one embodiment, the behavior of the brake system is configured directly as a function of the system state, i.e. the operating conditions of the vehicle, such as for example the laden state of the vehicle, temperature of the engines and in particular of the magnets, as well as redundancy requirements, and therefore permit the fully functioning mechanical brake which is present in vehicles nowadays to be eliminated. The method of at least one embodiment for braking electrically driven vehicles which are equipped with spring-store-based friction brakes and whose motive drive is provided by way of permanently excited synchronous machines whose terminals are connected via switches to devices which generate a braking torque includes an open-loop or closed-loop controller being activated and the controller connecting the brake system of the engines which are present and the spring-store-based friction brakes into the circuit individually and successively as a function of the operating conditions of the vehicle and the required brake values.

30. 发明专利

JP2011529326A Method and system for controlling the energy storage device for a vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2011529326A
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：JP2011520074
申请日：2009-07-02
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人：クマール，アジス・クッタンネアー
IPC分类号： B60L11/18 , B60L11/12 , B61C3/02 , B61C7/04
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
摘要：電力移送機会中に機関車などの車両の車載型のエネルギー貯蔵装置へのおよび／またはそこからの電力移送速度を制御するシステムおよび方法を説明する。その方法は、所定の電力移送期間に基づいて、電力移送機会の期間に電力移送機会のある期間を適合させ指定の充電状態を実現するように、電力移送速度を調節するステップを含む。
【選択図】図３

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