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2. 发明专利

JPWO2014157114A1 エンジン回転制御システム有权
标题翻译：发动机控制系统
公开(公告)号：JPWO2014157114A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015508502
申请日：2014-03-24
申请人：日立建機株式会社
发明人：道生伏木 , 道生伏木 , 小田　尚和 , 尚和小田 , 克彦清水 , 克彦清水
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/46 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/46 , B60L3/106 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L15/2072 , B60L2200/36 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/465 , B60L2240/647 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F02D29/06 , F02D31/001 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/08 , F02D41/107 , F02D2200/602 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要：車両状態判断部は、シフトレバー4のシフト位置がF又はRであるという条件1と、ブレーキ(5、6、8)が作動していないという条件2と、車両が停止しているという条件3と、アクセルペダル9の操作量がδ以下であるという条件4と、エンジン回転数が中速回転数以下であるという条件5と、をそれぞれ満たしているか否かを判断する。エンジン回転制御部は、条件1及び2を満たし、条件3を満たさず、かつ、条件4を満たしている場合、並びに、条件1を満たし、かつ、条件2を満していない場合、エンジン回転数が最小回転数となるようにエンジン1を制御し、条件1〜3及び条件5を満たしている場合、並びに、条件1及び2を満たし、条件3及び条件4を満たさず、かつ、条件5を満たしている場合、エンジン回転数が中速回転数となるようにエンジン1を制御する。
摘要翻译：车辆状态判定单元，条件1变速杆4的变速位置是F或R，制动器的条件2（5,6，8）不被致动，条件3，其在车辆停止的情况下，条件4为油门踏板9的操作量等于或小于δ，则确定是否满足发动机转速的条件5分别是中速旋转速度以下，。发动机控制单元，满足条件1和2，不满足条件3，并且，如果它满足条件4，并且，如果满足条件1，并且不满足条件2时，发动机转速有控制发动机1，以最小化的旋转速度，当满足条件1-3和条件5，以及满足条件1和2，不满足条件3和4，条件5 如果你满足，它使发动机转速变为中速转速控制发动机1。

4. 发明专利

JPWO2013088497A1 電気車駆動システム有权
标题翻译：电动汽车驱动系统
公开(公告)号：JPWO2013088497A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013548974
申请日：2011-12-12
申请人：三菱電機株式会社
发明人：吉生永塚 , 吉生永塚
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： H02P3/12 , B60L3/00 , B60L7/06 , B60L9/22 , B60L2200/26 , H02P6/00
摘要：電気車駆動システムは、電気車用電力変換装置11、架線50と電気車用電力変換装置11との間に流れる電流を遮断するHB2およびHB2を接地するEGS4を備える。電気車用電力変換装置11には、架線50からの供給電力を受電して蓄積するフィルタコンデンサ16aを具備する平滑回路部16、平滑回路部16の直流電圧を交流電圧に変換して負荷である電動機7を駆動するINV12、HB2とINV12との間の電力供給経路を遮断するLB3および架線50側に回生できない余剰電力を消費するBCH回路14が設けられる。EGS4は3極単投型の開閉器として構成され、EGS4の開閉接点が閉路する際にBCH回路14に具備されるブレーキ抵抗15bがフィルタコンデンサ16aの正極と負極との間に電気的に接続されるようにEGS4の開閉接点部5に繋ぎ込まれている。
摘要翻译：电动车辆驱动系统包括电动车辆电力转换装置11，接地HB2和HB2中断电流架空线50与电动汽车的动力转换装置11 EGS4之间的流动。的电动车辆的电力变换装置11是通过将具有用于通过接收从架空线50供给的电力存储滤波电容器16A平滑电路16的负载，平滑电路部16的直流电压转换为交流电压消耗剩余电力BCH电路14不能在LB3和架空线50侧进行再生，切断驱动7 INV12，提供HB2和INV12电动机之间的供电路径。 EGS4被配置为开关3单刀单掷型，这是在BCH电路14提供制动电阻器15b的电的正极和滤波电容器16a的负电极之间连接时EGS4的开关触点闭合其被结合连接开闭接触部5的EGS4来使得。

5. 发明专利

JP2014533480A 車両の電力蓄積デバイスを物理的に保障する装置、方法、および物品有权
标题翻译：在物理上保证了车辆，方法和制品的设备蓄电装置
公开(公告)号：JP2014533480A
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：JP2014523013
申请日：2012-07-26
申请人：ゴゴロインク , ゴゴロインク
发明人：マシューホワイティングテイラー , マシューホワイティングテイラー , イーツォンウー , イーツォンウー , ホクサムホレースルーク , ホクサムホレースルーク , フアンシェンハン , フアンシェンハン
IPC分类号： H02J7/00 , B60L11/18 , H01M2/10
CPC分类号： G07C5/0858 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1822 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2240/70 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60L2250/20 , B60L2250/22 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2270/34 , B60L2270/46 , B60S5/06 , E05B81/56 , G01C21/3476 , G01C21/3682 , G06F3/0608 , G06F3/0638 , G06F3/0671 , G06Q10/02 , G06Q30/0253 , G06Q30/0259 , G06Q30/0261 , G06Q30/0267 , G06Q30/0639 , G07C5/00 , H01M10/425 , H01M10/4257 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H01M2220/30 , H02J4/00 , H02J7/00 , H02J7/0013 , H02J7/007 , H02J2007/0001 , H02J2007/0098 , Y02E60/12 , Y02E60/721 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7094 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/124 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y04S50/10 , Y04S50/14 , Y10T70/7062 , Y10T307/406
摘要：回収充電分配機のネットワークは、ポータブル電気エネルギー蓄積デバイス(電池、スーパーキャパシタ、ウルトラキャパシタなど)を回収、充電、および分配する。ポータブル電気エネルギー蓄積デバイスの盗難および改ざんを避けるため、初期設定では、各ポータブル電気エネルギー蓄積デバイスは、ロックされて動作可能に車両に接続されている。各ポータブル電気エネルギー蓄積デバイスは、回収充電分配機や他の承認された外部デバイス(サービスセンタに設置されたものなど)に近づかない限り、電力を供給する。回収充電分配機や他の承認された外部デバイスの付近に至ると、ポータブル電気エネルギー蓄積デバイスをロック解除し、交換やサービスを可能にする。【選択図】図3
摘要翻译：网络恢复电荷分配器，回收便携式电能存储装置（电池，超级电容器，超级电容器等），充电和分配。为了避免盗窃和便携式电能存储装置的篡改，在初始设定时，便携式电能存储装置可操作，以在车辆被锁定连接。每一个便携式的电能存储装置中，除非接近回收费用分配器或其他经授权的外部装置（诸如安装在服务中心的那些）提供电力。其到达回收费用分配器或其他经授权的外部装置的附近，以解锁便携式电能存储装置，从而允许交换和服务。点域

6. 发明专利

JP5638704B2 電気車駆動システム有权
标题翻译：电动汽车驱动系统
公开(公告)号：JP5638704B2
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：JP2013548974
申请日：2011-12-12
申请人：三菱電機株式会社
发明人：吉生永塚 , 吉生永塚
IPC分类号： B60L3/00 , B60L9/16
CPC分类号： H02P3/12 , B60L3/00 , B60L7/06 , B60L9/22 , B60L2200/26 , H02P6/00

7. 发明专利

JP2014039412A Vehicle control device and hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和混合动力车辆
公开(公告)号：JP2014039412A
公开(公告)日：2014-02-27
申请号：JP2012181038
申请日：2012-08-17
申请人： Toshiba Corp , 株式会社東芝
发明人： YOSHIDA HIROSHI , HAYASHI SATOSHI , ITO MASANAO , YAJIMA ATSUSHI
IPC分类号： B60L15/32 , B60L11/12
CPC分类号： B60W20/00 , B60L3/0046 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60Y2200/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve energy-saving performance when traveling in the whole formation.SOLUTION: A vehicle control device comprises communication means for communicating in connected vehicles in which a plurality of hybrid vehicles which are operated with at least either power supplied from a main power source or power supplied from a power storage device and charge regenerative electric power using a regeneration brake when braking into the power storage device are connected, acquisition means for acquiring the state of the power storage device detected by each hybrid vehicle through communication in the connected vehicles as power storage information, and control means for controlling load sharing of each hybrid vehicle when the connected vehicles travel so that the state of each power storage device is uniform throughout on the basis of the acquired power storage information of each hybrid vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：提高在整个地面行驶时的节能性能。解决方案：一种车辆控制装置，包括用于在连接的车辆中通信的通信装置，其中多个混合动力车辆以至少一个从主电源或从蓄电装置供电的电力，并且在制动到蓄电装置时使用再生制动器对再生电力进行充电，获取装置，用于通过通信中的通信获取每个混合动力车辆检测到的蓄电装置的状态连接的车辆作为电力存储信息，以及控制装置，用于当所连接的车辆行驶时控制每个混合动力车辆的负载共享，使得每个蓄电装置的状态基于所获取的每个混合动力车辆的蓄电信息。

8. 发明专利

JP2013543368A System and method for controlling traction 审中-公开
公开(公告)号：JP2013543368A
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：JP2013537805
申请日：2011-11-03
申请人：キャタピラーインコーポレイテッドCaterpillar Incorporated
发明人：ジェイ．テイトウィリアム , シー．クロスマンアレクサンダー
IPC分类号： B60L7/24 , B60T8/175
CPC分类号： B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/24 , B60L11/08 , B60L15/2009 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2240/24 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：電気駆動構成（１０２）を有する機械（１００）のための牽引力制御システムを開示する。牽引力制御システムは、少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）に関連付けられ、車輪（１０５、１０６）に制動トルクを提供するように適合された電気モータ（１１６、１１８）を含む。制御システムは、さらに、少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）の回転速度を求め、回転速度を許容滑走しきい値と比較し、速度が許容滑走しきい値未満である場合には、減速中の少なくとも１つの車輪（１０５、１０６）への制動トルクを調節するように構成された制御装置を含む。

9. 发明专利

JP2013530323A Rock drilling rig and downhill operation method 有权
公开(公告)号：JP2013530323A
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：JP2013511712
申请日：2011-05-24
申请人：サンドビクマイニングアンドコンストラクションオサケユキチュアSandvik Mining And Construction Oy
发明人：ユッカオサラ、 , ユハピイッポネン、 , ヤルノクイッティネン、 , ティモニエミ、
IPC分类号： E21B7/02 , B60W30/18
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/00 , B60L1/003 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2260/28 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2300/17 , B60W2510/087 , E21B7/022 , E21B7/024 , Y02T10/6208 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要：本発明は、削岩リグおよび削岩リグの下り坂運転方法に関する。削岩リグ（１）は電気駆動装置（16）を有し、その駆動モータ（Ｍ）は長時間下り坂運転において主ブレーキとして機能する。このようにして駆動モータは運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、これによってエネルギー貯蔵部（Ｂ）を充電する。余剰の電気エネルギーを消費するために、液圧システム（13）または圧搾空気システム（50）を起動する。液圧ポンプ（34）および圧縮機（54）を電気モータ（33、55）が駆動する。
【選択図】図４

10. 发明专利

JP5201192B2 Control device of the rotating machine 有权
公开(公告)号：JP5201192B2
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：JP2010232164
申请日：2010-10-15
申请人：株式会社デンソー
发明人：洋稲村 , 浩也辻
IPC分类号： H02P27/06 , H02P21/00 , H02P27/04
CPC分类号： H02P6/001 , B60L7/06 , H02M2001/322 , H02P3/22 , H02P6/34 , H02P27/06 , Y02T10/642

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