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11. 发明专利

JP5976119B2 車両構体有权
标题翻译：车身结构
公开(公告)号：JP5976119B2
公开(公告)日：2016-08-23
申请号：JP2014536468
申请日：2012-09-20
申请人：株式会社日立製作所
发明人：中村英之 , 山本久寿 , 川崎健
IPC分类号： B61D17/00 , B61D17/10 , B61F1/08
CPC分类号： B61F1/08

12. 发明专利

JP2016052885A シャーシ有权
标题翻译：机壳
公开(公告)号：JP2016052885A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2015200201
申请日：2015-10-08
申请人：アンドロイドインダストリーズエルエルシー
发明人：マセラン、キース , ヒックス、ジョシュアジェームス , ローソン、ローレンスジェイ , クラーク、バリーアラン
IPC分类号： B61B13/00
CPC分类号： B61C3/00 , B60L3/0007 , B60L3/04 , B61F1/08 , B61F5/52 , B62D65/18 , G05B19/182 , B60K2001/001 , B60L2200/46 , B60Y2200/62 , G05B2219/35165
摘要：【課題】作業製品を複数のステップで処理する組立て技術分野において、かなりの設備投資と人間の監督を必要とする欠点を克服するデバイスを提供する。【解決手段】シャーシ前方組立体12、シャーシ後方組立体14、およびシャーシ中間組立体16が開示される。シャーシ前方組立体12およびシャーシ後方組立体14は、シャーシ10を形成するために、シャーシ中間組立体16に接続されている。キットも開示される。方法も開示される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种解决在多个步骤处理工作产品的组装技术领域中所需的大量资本投资和人力监督问题的装置。解决方案：底盘前组件12，底盘后组件14和底盘中间组件16被公开。底盘前组件12和底盘后组件14连接到用于形成底架10的底盘中间组件16.还公开了一种套件。还公开了一种方法。选择图：图1

13. 发明专利

JP5583553B2 Underframe structure of the railway vehicle 有权
公开(公告)号：JP5583553B2
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：JP2010249904
申请日：2010-11-08
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：真田口 , 淳佐野 , 敏之山田 , 治村岸 , 昌志川村 , 裕次亀井 , 秀一水間
IPC分类号： B61F1/08 , B61D17/00 , B61D17/10 , B61F1/12
CPC分类号： B61F1/14 , B61D17/10 , B61F1/08 , B61F1/12

14. 发明专利

JP2014091430A Railway vehicle 有权
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：JP2014091430A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：JP2012243390
申请日：2012-11-05
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： HIRASHIMA TOSHIYUKI , HONMA SHIRO , NAGAHARA HITOSHI
IPC分类号： B61F1/10
CPC分类号： B61F1/08 , B61D15/06 , B61F1/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve protection performance to a cabin of a vehicle body.SOLUTION: The railway vehicle 1 comprises:a frame 6;and an energy absorber 31 provided on the frame 6. The frame 6 comprises:a first end beam 22 extending toward a vehicle width direction at an end part of the vehicle body longitudinal direction; a second end beam 23 extending toward the vehicle width direction at an inner position of the vehicle body longitudinal direction than the first end beam 22 positions; and a sliding middle beam 24 coupling the first end beam 22 and the second end beam 23. The sliding middle beam 24 comprises: a first beam member 27 coupled to the first end beam 22 side; a second beam member 28 coupled to the second end beam 23 side; and a coupling member 29 coupling the first beam member 27 to the second beam member 28. The energy absorber 31 is provided on the frame 6 so as to absorb energy generated by collision load transmitted toward the second end beam 23 from the first end beam 22, and the sliding middle beam 24 and the energy absorber 31 are disposed on a region between the first end beam 22 and the second end beam 23.
摘要翻译：要解决的问题：提高对车体的车厢的保护性能。解决方案：铁路车辆1包括：框架6;以及设置在框架6上的能量吸收体31.框架6包括：第一端梁22 在车身长度方向的端部向车宽方向延伸; 在车体纵向方向上比第一端梁22位置更向车宽方向延伸的第二端梁23; 以及联接第一端梁22和第二端梁23的滑动中梁24.滑动中梁24包括：联接到第一端梁22侧的第一梁构件27; 耦合到第二端梁23侧的第二梁构件28; 以及将第一梁构件27联接到第二梁构件28的联接构件29.能量吸收体31设置在框架6上，以便吸收从第一端梁22向第二端梁23传递的碰撞负载产生的能量，并且滑动中梁24和能量吸收体31设置在第一端梁22和第二端梁23之间的区域上。

15. 发明专利

JP2017501090A 軽量コンテナ审中-公开
标题翻译：轻量级容器
公开(公告)号：JP2017501090A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2016541557
申请日：2014-12-16
申请人：エムアイエスカーボナートピーティーワイリミテッド , エムアイエスカーボナートピーティーワイリミテッド
发明人：レイノールズ、グラント・クリストファー
IPC分类号： B65D88/12 , B61D3/08 , B62D33/02 , B65D90/02 , B65D90/18
CPC分类号： B65D88/123 , B60P1/286 , B61D9/06 , B61F1/08 , B61F5/50 , B62D33/02 , B65D90/0066
摘要：【課題】軽量コンテナを提供する。【解決手段】本発明は、コンテナと、コンテナのための耐荷重性外骨格とを含み、前記外骨格が、空間フレーム構造体を含む、コンテナアセンブリに関する。コンテナを含むコンテナアセンブリであって、前記コンテナは、内部、外部、及び前記コンテナの前記外部の周囲に延在する耐荷重性外骨格を含み、前記外骨格は、複数のトラスに配置され、かつ交差部において結合された複数の支柱を含むことを特徴とするコンテナアセンブリも開示される。更に、前記コンテナアセンブリを備える、車両トレーラー、鉄道車両、及びダンプトラック用のダンプボディも開示される。【選択図】図1
摘要翻译：本发明的一个目的是提供一种重量轻的容器。本发明可以包括一个容器，以及用于容器的负载电阻的外骨骼，所述外骨骼包括空间构架结构涉及一种容器组件。一种容器组件，其包括容器，所述容器包括内部，外部，和围绕所述容器的外部延伸的承载的外骨骼，所述外骨骼被布置在多个桁架，和包括多个在交叉路口接合支柱的容器组件也被公开。还包括将所述容器组件，车辆拖车，有轨车，并且还公开了倾卸式车身为自卸卡车。点域1

16. 发明专利

JP2016530152A 鉄道車シャーシのための複合材料構造体审中-公开
标题翻译：复合材料结构的铁路车辆底盘
公开(公告)号：JP2016530152A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016530485
申请日：2014-07-29
申请人：エアバスディフェンスアンドスペースエスアーエス , エアバスディフェンスアンドスペースエスアーエス
发明人：ヴァルヴェルド，ジャック , フュシュ，ジャン−フランソワ , オーベロン，マルセル
IPC分类号： B61F1/00 , B61D17/00
CPC分类号： B61F1/08 , B61F1/00
摘要：本発明は、車両シャーシ用複合材料から作製した構造体に関し、前記構造体は、その端部のそれぞれで下部台車を受け入れるように構成する。この構造体は、少なくとも1つの中心梁(31)を備え、中心梁(31)は、中心部(311)、及び強化構造を有する2つの端部(312、313)を有する中間筐体(314)を備え、中心部は、輸送荷重によって加えられる屈曲応力に対する梁(11)の強度を増大させる強化部を備える。中間筐体(314)は、中間筐体(314)の全長さ部にわたって延在し前記中間筐体に組み付けられる2つの側方筐体(315、316)によって強化し、2つの側方筐体(315、316)の上側面は、中間筐体の上側面と共に、梁の上側面を形成する。構造体は、中間筐体(314)及び側方筐体(315、316)の上側面を覆う床(32)も備える。構造体を構成する要素は、有利には、単純であり、複合材料からの製造が簡単であり、組立てが簡単な形状を有する。【選択図】図3
摘要翻译：本发明涉及从用于车辆底盘的复合材料制成的结构，所述结构被配置为在其每个端部以接收所述起落架。该结构包括至少一个中央梁（31）中，中心光束（31），中间壳体与中心（311），以及具有增强结构（312，313）的两端部（314 ）包括一个中央部分设置有增大的抗弯曲由输送负载施加的应力的梁（11）强度加强部。中间壳体（314）由所述中间壳体延伸Mashimashi到被组装在所述中间壳体（314）（315，316）的整个长度上的两个侧壳体，两个侧向外壳增强的（315，316）的上表面，与中间壳体的上表面一起，以形成所述梁的顶面。结构，地板覆盖在中间壳体（314）和侧壳体（315，316）（32）的上表面上还包括。构成结构元件有利地是简单，易于由复合材料制造，该组件具有简单的形状。点域

17. 发明专利

JP5697953B2 鉄道車両の床構造有权
标题翻译：在铁路车辆的地板结构
公开(公告)号：JP5697953B2
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：JP2010249902
申请日：2010-11-08
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：田口真 , 佐野淳 , 山田敏之 , 村岸治 , 川村昌志 , 亀井裕次 , 水間秀一
IPC分类号： B61D17/10 , B61F1/12 , B61D17/00 , B61D17/18
CPC分类号： B61D17/10 , B61D17/18 , B61F1/08

18. 发明专利

JP5551300B1 Method of manufacturing a porous metal foil 有权
公开(公告)号：JP5551300B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：JP2013225154
申请日：2013-10-30
申请人：清二加川
发明人：清二加川 , 洋一郎加川
IPC分类号： B26F1/20 , B26D7/08 , H01G11/70 , H01M4/74
CPC分类号： B21B1/40 , B21B15/0007 , B26F1/08 , B26F1/14 , B32B37/0053 , B32B38/04 , B61F1/08 , H01G11/68 , H01G11/70 , H01G11/84 , H01M4/661 , H01M4/80 , H01M4/82 , H01M10/0525 , Y02E60/13 , Y10T156/1056 , Y10T156/1057
摘要：【課題】活物質を保持するのに十分な微細孔を有するとともに、高い機械的強度を有する金属箔を効率良く製造する方法を提供する。
【解決手段】 (a) 表面に高硬度微粒子を有するとともに硬質金属により形成されたパターンロールと硬質金属ロールとの間に、ゴム又は軟質プラスチックからなる軟質シートとともに金属箔を通すか、(b) 前記パターンロールと表面にゴム層を有する硬質金属ロールとの間に金属箔を通し、もって破断することなく金属箔に多数の微細孔を形成することにより多孔金属箔を製造する方法。
【選択図】図1

19. 发明专利

JP2013001198A Vehicle body structure of railroad vehicle equipped with wiring/piping module and manufacturing method therefor 有权
标题翻译：配有配线/管道模块的铁路车辆车身结构及其制造方法
公开(公告)号：JP2013001198A
公开(公告)日：2013-01-07
申请号：JP2011132600
申请日：2011-06-14
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： NAKAMURA HIDEYUKI , KANEYASU TADAMASA , MOCHIDA TOSHIHIKO , MORITA YOSUKE
IPC分类号： B61F1/08 , B61D17/00
CPC分类号： B61F1/12 , B61F1/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify wiring and piping around a bogie in which there is no sufficient space for wiring and piping in a vehicle body structure having wiring and piping laid under the floor.SOLUTION: A bolster beam 15 is fastened to lower surfaces of side beams 11 and center beams 14 at bolt-fastening sections 56, 57 by bolts. The lower surfaces of the side beams 11 and center beams 14 are separated from each other by the same distance in the vertical direction of the vehicle body from the lower surface of an underframe 10, and a sufficient space is present between the lower surface of the underframe 10 and the upper surface of the bolster beam 15. A wiring/piping module 60 is routed through the space. By so doing, piping can be routed straight. By assembling connectors for wire connect, wiring, and piping in advance by outwork, on-site work for manufacturing the vehicle body can be minimized and by bundling wiring and piping together into a module, mounting the wiring and piping to the vehicle body can be facilitated. As a result, cost and lead time required to manufacture the vehicle body can be reduced.
摘要翻译：要解决的问题：为了简化在具有布线和布置在地板下方的管道的车身结构中没有足够的布线和管道空间的转向架周围的布线和管道。解决方案：通过螺栓将摇枕梁15固定在螺栓紧固部分56,57处的侧梁11和中心梁14的下表面。侧梁11和中心梁14的下表面在车体的垂直方向上与底框架10的下表面彼此分开相同的距离，并且在底架10的下表面之间存在足够的空间底架10和枕梁15的上表面。布线/管道模块60穿过该空间。通过这样做，管道可以直线路由。通过外出装配线连接，接线和管道连接器，可以最大程度地减少车身制造现场工作，并将配线和配管捆绑在一起成为一个模块，将配线和管道安装到车身上方便了结果，可以减少制造车身所需的成本和交货时间。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

20. 发明专利

JP2012101597A Underframe structure of railroad vehicle 有权
标题翻译：铁路车辆的底架结构
公开(公告)号：JP2012101597A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：JP2010249904
申请日：2010-11-08
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： TAGUCHI MAKOTO , SANO ATSUSHI , YAMADA TOSHIYUKI , MURAKISHI OSAMU , KAWAMURA MASASHI , KAMEI YUJI , MIZUMA SHUICHI
IPC分类号： B61F1/12 , B61D17/00 , B61D17/10 , B61D17/18
CPC分类号： B61F1/14 , B61D17/10 , B61F1/08 , B61F1/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an underframe structure of a railroad vehicle capable of reducing a deformation amount of a lateral beam for supporting underfloor equipment, in an underfloor fire.SOLUTION: This underframe structure of the railroad vehicle includes an underframe 1 having a pair of side beams 2 extending in the vehicle lengthwise direction and the lateral beams 3 arranged between the respective side beams 2 and extending in the vehicle widthwise direction, a structural floor 4 arranged on an upper surface of the underframe 1, and the underfloor equipment 10 suspended in central parts in the vehicle widthwise direction of the lateral beams 3. The underframe structure of the railroad vehicle also includes a passenger cabin floor 6 arranged above the structural floor 4 and constituting an under surface of a passenger cabin S, and floor receiving members 5 arranged between the structural floor 4 and the passenger cabin floor 6, supporting the passenger cabin floor 6, and extending in the vehicle lengthwise direction. Among the floor receiving members 5, floor receiving members 5a arranged in a substantially central part in the vehicle widthwise direction are installed on the structural floor 4 so as to bear at least a part of a load of the underfloor equipment 10.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够减少用于支撑地板下设备的侧梁的变形量的铁路车辆的底架结构，在地板下的火灾中。解决方案：铁路车辆的这种底架结构包括：底架1，其具有沿着车辆纵向方向延伸的一对侧梁2和布置在各个侧梁2之间并在车辆宽度方向上延伸的横梁3，布置在底架1的上表面上的结构地板4和悬挂在横梁3的车辆宽度方向上的中心部分的地板下设备10.铁路车辆的底架结构还包括一个客舱地板6，结构地板4并构成客舱S的下表面，以及布置在结构地板4和客舱地板6之间的地板接收构件5，支撑客舱地板6并在车辆纵向上延伸。在地板接收构件5中，布置在车辆宽度方向上的大致中央部的地板接收构件5a安装在结构地板4上，以承受地板下设备10的载荷的至少一部分。（C）2012，JPO＆INPIT

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