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1. 发明专利

JP6259160B2 鉄道車両有权
公开(公告)号：JP6259160B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2017502281
申请日：2015-08-31
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：佐藤哲郎 , 林健太郎 , 松尾直茂
IPC分类号： B61D15/06 , B61G11/16 , B61F1/10
CPC分类号： B61F1/12 , B61D1/06 , B61D15/06 , B61D17/04 , B61D17/045 , B61F1/10 , B61G11/16 , Y02T30/34

2. 发明专利

JP6251365B2 衝突エネルギ吸収構造を備えた鉄道車両有权
公开(公告)号：JP6251365B2
公开(公告)日：2017-12-20
申请号：JP2016234763
申请日：2016-12-02
申请人：株式会社日立製作所
发明人：木村宗太 , 栗木翔太 , 金保忠正
IPC分类号： B61D17/06 , B61D17/10 , B61F1/10 , F16F7/12 , B61D15/06
CPC分类号： B61D15/06

3. 发明专利

JP5808430B2 鉄道車両有权
公开(公告)号：JP5808430B2
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：JP2013546929
申请日：2011-12-02
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：大橋健悟
IPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/02 , B61D17/04 , B61D17/08 , B61D25/00 , B61F1/02 , B61F1/10 , Y02T30/34

4. 发明专利

JPWO2013124962A1 鉄道車両有权
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：JPWO2013124962A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：JP2014500776
申请日：2012-02-21
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：健悟大橋 , 健悟大橋 , 幸司中尾 , 幸司中尾
IPC分类号： B61D17/04 , B61D17/06
CPC分类号： B61D17/02 , B61D15/06 , B61D17/04 , B61D17/06 , B61D17/08 , B61F1/02 , B61F1/10 , Y02T30/34
摘要：流線形状を有する先頭構体は、端梁の両端部にそれぞれ立設した一対の隅柱補強部材に下半部がそれぞれ接合され、上半部が車体後方に向かって傾斜した一対の隅柱と、一対の隅柱の上端部に掛け渡された上部補強梁と、端梁における両隅柱の内側にそれぞれ立設した一対の妻柱補強部材に下半部がそれぞれ接合され、上半部が車体後方に向かって傾斜するとともに傾斜上端から車体後方に向かって水平方向に延出して後端部が上部補強梁にそれぞれ接合された一対の妻柱と、一対の妻柱の上部と屋根構体の前端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材とを備え、上部補強梁が、クレーンで上方から車体を吊り上げ可能な強度を有している鉄道車両。
摘要翻译：具有流线型形状的顶部结构，下半部被接合到一对分别架设在端梁，一对角柱其上半部朝向车身的后方倾斜和两端角柱加强构件的通过在一对角柱，下半部一对妻子支柱增强构件，并且每个直立的端梁的两个角支柱内部的上端部的上部加强梁分别连接，上半部分一对他的妻子列而朝向车身的后部，顶部和一对我的妻子柱的车顶结构倾斜后端分别接合到从向车身的后方倾斜的上端水平延伸的上加强梁和用于连接的前端部的一对连接构件，分别铁路车辆上部加强梁具有能够通过起重机从上方抬起车体的强度。

5. 发明专利

JP5584597B2 The obstacle unit of railway vehicle 有权
公开(公告)号：JP5584597B2
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：JP2010258535
申请日：2010-11-19
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：真田口 , 淳佐野 , 敏之山田 , 秀喜熊本 , 誠一郎矢木 , 雅幸冨澤
IPC分类号： B61F19/04 , B61G11/16
CPC分类号： B61F19/04 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61F1/10

6. 发明专利

JPWO2011021323A1 鉄道車両の構体構造有权
公开(公告)号：JPWO2011021323A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：JP2010532770
申请日：2010-04-21
申请人：西日本旅客鉄道株式会社 , 川崎重工業株式会社
发明人：松岡　成康 , 成康松岡 , 宏之城戸 , 宏之城戸 , 太郎林 , 太郎林 , 真田口 , 真田口 , 山田　敏之 , 敏之山田 , 直朗川上 , 直朗川上 , 康文南元 , 康文南元 , 彰浮田 , 彰浮田 , 昌三林田 , 昌三林田
IPC分类号： B61D17/06 , B61D17/08
CPC分类号： B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
摘要：鉄道車両の構体1は、側外板11と、妻構体3と、ガイド板14とを備えている。側外板11は、車体の車幅方向両端部に位置している。妻構体3は、妻外板7と隅柱5とを含んでいる。妻外板7は、車体の長手方向両端部に位置しており、隅柱5は、車体の四隅に位置し、隣接する妻外板7と側外板11とに接合されている。ガイド板14は、車外から隅柱5を覆うように側外板11に設けられている。ガイド板14は、傾斜部14aと、接合部14bとを有する。傾斜部14aは、隅柱5の前に配置され、前記側外板に向かって後方に傾斜している。また、接合部14bは、傾斜部14aに繋がり、側外板11に車幅方向外側から重ね合わせて接合されている。

7. 发明专利

JP4943913B2 Transport aircraft 有权
公开(公告)号：JP4943913B2
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：JP2007085370
申请日：2007-03-28
申请人：株式会社日立製作所
发明人：英之中村 , 貴吏山口 , 健川崎 , 敏彦用田
IPC分类号： B61G11/16 , B60R19/34 , B61D15/06 , F16F7/12
CPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06

8. 发明专利

JP2012502833A Rail vehicles, the vehicle front-end module which is especially mounted to the front end of the rail vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2012502833A
公开(公告)日：2012-02-02
申请号：JP2011526513
申请日：2009-09-15
申请人：ボイスパテントゲーエムベーハーVoith Patent GmbH
发明人：ザシャエンデ , ライナークラウス , アンドレアスハイニッシュ , ウエベイカ
IPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61F19/04
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/06 , B61G11/16
摘要： The invention relates to a vehicle front-end module having a vehicle front-end structure (100) for mounting to the front end of a rail-borne vehicle, in particular a railway vehicle, wherein the vehicle front-end structure (100) is wholly composed of structural elements made from fiber composite or fiber composite sandwich material. The structural elements forming the vehicle front-end structure (100) comprise first structural elements (10, 10′, 11, 12, 12′, 14, 15, 16) which are configured and directly connected to one another so as to form a substantially deformation-resistant, self-supporting front-end structure designed to accommodate a vehicle driver's cab (101). The structural elements forming the vehicle front-end structure (100) further comprise second structural elements (20, 20′, 21, 21′, 22, 22′, 23, 24, 24′) connected to the first structural elements (10, 10′, 11, 12, 12′, 14, 15, 16) and designed such that at least a portion of the impact energy occurring due to the transmitting of impact force (collision energy) and introduced into the structure (100) upon a collision of the rail-borne vehicle is dissipated by at least partly irreversible deformation or at least partial destruction of the second structural elements (20, 20′, 21, 21′, 22, 22′, 23, 24, 24′).

9. 发明专利

JP4325672B2 Up prevention device looming for railway carriages 有权
公开(公告)号：JP4325672B2
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：JP2006515530
申请日：2004-04-07
申请人：シーメンストランスポーテーションシステムズゲーエムベーハーウントコーカーゲー
发明人：ヴィルヘルムメイヤー
IPC分类号： B61F19/04 , B61D15/06 , B61F1/10
CPC分类号： B61D15/06 , B61F1/10

10. 发明专利

JP2008247256A Transportation machine 有权
标题翻译：运输机械
公开(公告)号：JP2008247256A
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：JP2007092504
申请日：2007-03-30
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： NAKAMURA HIDEYUKI , HAYASHI SEIICHI , KAWASAKI TAKESHI , MIYAMOTO TOSHIHARU
IPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06 , B61F19/04 , F16F7/12
CPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impact absorption structure turning ON/OFF function of an impact absorption material according to a level of the impact at collision and not frequently generating exchange of the impact absorption material.
SOLUTION: A load transmission rod 12 and the impact absorption material 13 are bonded to a back surface of a load acting part 11 constituting an impact absorption device 10A. The load transmission rod 12 is penetrated through a center of the impact absorption material and is bonded to a support part 14 through a pin 15 directed/extended in a radial direction. A rear end of the impact absorption material 13 is opposed to the support part 14 with a clearance. A notch groove 21 is provided on the pin 15. Since the load is transmitted from the load acting part 11 to an equipment body through the load transmission rod 12, the pin 15 and the support part 14 at acting of low load, the load is not transmitted to the impact absorption material 13. At acting of high load, since the pin 15 is broken making the notch groove 21 as an origin and a surface of a closure plate 17 is abutted on the support part 14, the load is transmitted to the impact absorption material 13 and the impact can be effectively absorbed.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供冲击吸收材料根据碰撞冲击水平而导致冲击吸收材料的接通/断开功能而不频繁产生冲击吸收材料的交换的冲击吸收结构。解决方案：负载传动杆12和冲击吸收材料13接合到构成冲击吸收装置10A的负载作用部分11的后表面。载荷传递杆12穿过冲击吸收材料的中心，并通过沿径向方向指向/延伸的销钉15结合到支撑部分14。冲击吸收材料13的后端以间隙与支撑部14相对。在销15上设有切口槽21.由于载荷作用部分11通过载荷传递杆12，销15和支承部分14在低载荷作用下传递到设备本体，所以载荷不传递到冲击吸收材料13.在高负载作用下，由于销15断裂，使得切口槽21作为原点，并且封闭板17的表面抵靠在支撑部分14上，所以负载被传递到可以有效地吸收冲击吸收材料13和冲击。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

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