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11. 发明专利

JPWO2012014270A1 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012014270A1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：JP2012526222
申请日：2010-07-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中川　徳久 , 徳久中川 , 貴志錦織 , 貴志錦織
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/24 , F02D13/06 , F02D17/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60Y2300/46 , B60Y2300/525 , B60Y2300/64 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要：この発明は、ハイブリッド車両において、内燃機関の停止中に、モータを利用して触媒のリッチ被毒を防止することを目的とする。エンジン10は、吸気バルブ32と排気バルブ34を弁停止させることが可能な可変動弁機構36,38を備える。ECU50は、触媒24,26の被毒状態を推定し、この被毒状態に基いてバルブ32,34の弁停止を実行及び禁止する。また、ECU50は、燃料カット中において、バルブ32,34の弁停止が禁止された場合に、モータ60によりエンジン10のクランク軸16を駆動し、エンジン10を空転させる。これにより、燃料カット中にエンジン10を停止するハイブリッド車両においても、ピストン12のポンプ作用を利用して触媒24,26に十分な量の酸素を速やかに供給することができ、触媒24,26のリッチ被毒を効率よく回復させることができる。

12. 发明专利

JP5218492B2 Driving support apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5218492B2
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：JP2010171325
申请日：2010-07-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：鉄也福家 , 明裕牧山 , 重幸坂口 , 裕川本
IPC分类号： B60K35/00
CPC分类号： B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D2200/602 , Y02T10/84

13. 发明专利

JP5204751B2 Control system for an outboard motor 有权
公开(公告)号：JP5204751B2
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：JP2009285808
申请日：2009-12-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：浩二厨川 , 肇吉村 , 宙山本 , 信近片桐
IPC分类号： B63H20/00 , B63H21/21 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B63H21/21 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F16H61/0213 , F16H2059/366 , F16H2061/0239
摘要： In an apparatus for controlling operation of an outboard motor having an internal combustion engine and a transmission being selectively changeable in gear position to establish speeds including at least a first speed and a second speed and transmitting power of the engine to the propeller with a gear ratio determined by established speed, it is determined whether acceleration is instructed to the engine when the second speed is established and operation of the engine is controlled to increase a fuel amount to be supplied to the engine when detected engine speed is greater than a predetermined speed, thereby improving the performance immediately after acceleration is started.

14. 发明专利

JP2013080431A Electronic control unit 有权
标题翻译：电子控制单元
公开(公告)号：JP2013080431A
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：JP2011221120
申请日：2011-10-05
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： ODA SHINICHIRO , ENOMOTO HIROYUKI , NISHISEKO TAKAFUMI
IPC分类号： G08G1/00 , B60W40/10 , B60W50/04 , G01C21/26 , G07C5/00 , G08G1/09
CPC分类号： B60W50/04 , B60G2400/33 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60W2050/046 , B60W2510/0604 , B60W2550/14 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , G07C5/0841
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic control unit appropriately storing driving information according to conditions of a road on which a vehicle travels.SOLUTION: When performing a process to store driving information where vehicle behavior satisfying determination conditions occurs, the electronic control unit sets a throttle opening threshold and a duration threshold that are the determination conditions, corresponding to the conditions of a road on which the vehicle travels, on the basis of a reference threshold. When a road condition is unpaved road (Yes in S410) or an upslope road with an inclination angle of larger than +5° (Yes in S426), the electronic control unit increases the throttle opening threshold and the duration threshold more than the reference thresholds such that it is unlikely that the acceleration condition of the vehicle satisfies the determination conditions. When a road condition is a curve ahead of less than 50 m (Yes in S416) or is a downslope with an inclination angle of less than -5° (Yes in S422), the electronic control unit subtracts the throttle opening threshold and the duration threshold such that the acceleration condition of the vehicle easily satisfies the determination conditions.
摘要翻译：要解决的问题：提供根据车辆行驶的道路的条件适当地存储驾驶信息的电子控制单元。解决方案：当执行存储驾驶信息的处理以满足确定条件的情况下，电子控制单元设置作为确定条件的节气门开度阈值和持续时间阈值，该阈值和持续时间阈值对应于车辆行驶，基于参考阈值。当道路状况为未铺设道路时（S410为“是”）或倾斜角度大于+ 5°的上坡道路（S426为“是”），电子控制单元将节气门开度阈值和持续时间阈值增加到参考阈值以上使得车辆的加速条件不太可能满足确定条件。当道路状况是小于50米的曲线（S416中的“是”），或倾斜角小于-5°的下坡时（S422为“是”），电子控制单元减去节气门开度阈值和持续时间阈值，使得车辆的加速条件容易地满足确定条件。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

15. 发明专利

JPWO2010116542A1 車両の重量関連物理量推定装置及び制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2010116542A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：JP2011508178
申请日：2009-04-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤　秀樹 , 秀樹加藤 , 尚志梶田 , 尚志梶田
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/30 , B60W10/10 , B60W30/02 , B60W40/12 , F16H61/16
CPC分类号： B60W30/02 , B60T8/1766 , B60T8/266 , B60T8/30 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/188 , B60W40/13 , B60W2510/0604 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , G01G19/086
摘要：本発明による重量関連物理量推定装置及び制御装置は、後輪の支持荷重に応じて変位する変位部材の位置に応じて前輪の制動力と後輪の制動力との関係を変更する制動力変更装置を備えた車両に適用される。重量関連物理量推定装置は、前輪及び後輪の制動力に基づいて後輪の支持荷重を推定し、更に車両の重心の前後方向位置、前輪の支持荷重、車両の総重量の少なくとも一つを車両の重量に関連する物理量として推定する。また制御装置は、車両の制御に供される値であって車両の重量に関連する物理量の影響を受ける値を前輪及び後輪の制動力に基づいて変更する。

16. 发明专利

JP2012031851A Vehicle engine idling control system and method 审中-公开
标题翻译：车辆发动机识别控制系统及方法
公开(公告)号：JP2012031851A
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：JP2011144274
申请日：2011-06-29
申请人： Guangyang Ind Co Ltd , 光陽工業股▲分▼有限公司
发明人： CHEN CHUN-HSIUNG
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0822 , B60W30/18018 , B60W2510/0208 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , F02D2200/502 , F02N11/0825 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/063 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , F02N2200/103 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine idling control system and method for a vehicle that allows manual gear change.SOLUTION: An engine includes a gear mechanism 214 and a clutch 215; a clutch operation lever 2151 is connected to the clutch; and a vehicle speed sensor, a throttle open sensor, and an engine rotation speed sensor are connected to an electronic control unit. The clutch operation lever 2151 is equipped with a detection switch 2152 for providing an operation lever detection signal; the gear mechanism 214 is equipped with a gear stage switch 2143 for providing a gear stage signal; and the electronic control unit is electrically connected to the detection switch 2152 of the clutch operation lever and to the gear stage switch 2143 of the gear mechanism to control automatic idling stop of the engine and start the engine.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种允许手动换档的用于车辆的发动机怠速控制系统和方法。发动机包括齿轮机构214和离合器215; 离合器操作杆2151连接到离合器; 并且车速传感器，节气门开度传感器和发动机转速传感器连接到电子控制单元。离合器操作杆2151配备有检测开关2152，用于提供操作杆检测信号; 齿轮机构214配备有用于提供齿轮级信号的齿轮级开关2143; 并且电子控制单元电连接到离合器操作杆的检测开关2152和齿轮机构的齿轮级开关2143，以控制发动机的自动怠速停止并启动发动机。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

17. 发明专利

JP2012030711A Coasting control device 有权
标题翻译：涂装控制装置
公开(公告)号：JP2012030711A
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：JP2010172561
申请日：2010-07-30
申请人： Isuzu Motors Ltd , Transtron Inc , いすゞ自動車株式会社 , 株式会社トランストロン
发明人： IWAO NOBUYUKI , YAMAMOTO YASUSHI , KOBAYASHI KAZUHIKO , ARAI HIROYUKI , TAKAMA KOHEI
IPC分类号： B60W10/02 , B60T8/172 , B60W10/04 , B60W30/00 , B60W40/068 , F02D29/00 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2210/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0283 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/148 , F02D29/00 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0254 , F16D2500/3114 , F16D2500/3125 , F16D2500/51 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y02T10/76
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a coasting control device that can avoid coasting control during traveling on a low μ road.SOLUTION: The coasting control device includes: a low μ road travel recognition part 4 which recognizes when a vehicle is traveling on a low μ road, and a part 5 for prohibiting coasting control during travel on low μ roads which prohibits coasting control when the low μ road travel recognition part recognizes that the vehicle is traveling on the low μ road.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在低μ路上行驶期间避免惯性控制的滑行控制装置。滑行控制装置包括：识别车辆在低μ路上行驶的低μ路行驶识别部分4以及用于在低μ路上行驶期间禁止滑行控制的部分5，禁止惯性控制当低μ路行驶识别部分识别出车辆在低μ路上行驶时。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

19. 发明专利

JP2010241329A Power transmission controller for vehicle 有权
标题翻译：电力传动控制器
公开(公告)号：JP2010241329A
公开(公告)日：2010-10-28
申请号：JP2009093802
申请日：2009-04-08
申请人： Aisin Ai Co Ltd , アイシン・エーアイ株式会社
发明人： TANBA TOSHIO , SASAKI TAMAKI , MIYAZAKI YOSHIE , HAYASHI YOSUKE , HATORI HIROTAKA
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/0604 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10T477/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission controller for vehicle that is applied to a vehicle including an internal combustion engine and an electric motor as power sources, properly adjusts a torque of an output shaft of the internal combustion engine and a torque of an output shaft of the electric motor in a change adjustment period related to a change of an electric motor connection state. SOLUTION: The controller includes: a change mechanism for changing a connection state of the electric motor output shaft to any one of "IN-connection state" wherein a power transmission system is formed between an input shaft of a transmission and the electric motor output shaft, "OUT-connection state" wherein a power transmission system is formed between an output shaft of the transmission and the electric motor output shaft, and "neutral state" wherein no power transmission system is formed therebetween. When a change condition is satisfied, the change adjustment period (t1-t6) related to change operation is provided such that the sum Ts of an internal-combustion-engine-side-output-torque Te and an electric-motor-side-output-torque Tm coincides with a required driving torque Tr, and a period (t2-t5) is provided such that an electric motor torque continues to be zero. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种应用于包括内燃机和电动机的车辆作为动力源的车辆的动力传递控制器，适当地调节内燃机的输出轴的扭矩和与电动机连接状态的变化有关的变化调整期间，电动机的输出轴的转矩。解决方案：控制器包括：改变机构，用于将电动机输出轴的连接状态改变为“输入连接状态”中的任何一个，其中在变速器的输入轴和电动机之间形成动力传动系统电动机输出轴，其中在变速器的输出轴和电动机输出轴之间形成动力传递系统的“OUT连接状态”以及其间没有形成动力传递系统的“中立状态”。当满足改变条件时，提供与变化操作相关的变化调整周期（t1-t6），使得内燃机侧输出转矩Te和电动机侧输出的和Ts 转矩Tm与所需的驱动转矩Tr一致，并且提供周期（t2-t5），使得电动机转矩继续为零。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

20. 发明专利

JP4456804B2 Driving force distribution control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4456804B2
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：JP2002275531
申请日：2002-09-20
申请人：富士重工業株式会社
发明人：立統名倉 , 晴夫藤木
IPC分类号： B60K17/35 , B60K17/346 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/3462 , B60W2510/0604 , B60W2510/186 , B60W2520/28 , B60W2540/12 , Y10T477/6395 , Y10T477/6403

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