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1. 发明专利

JP6349555B2 エンジン始動装置およびその制御方法有权
公开(公告)号：JP6349555B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2016507282
申请日：2015-01-20
申请人：パナソニックIPマネジメント株式会社
发明人：湯河潤一 , 渡邉久純
IPC分类号： B60R16/03 , B60K6/44 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60K6/52 , B60L1/00 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/04 , B60L1/00 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60R16/03 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0888 , F02N2300/2011 , H02J1/10 , H02J2001/006 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216

2. 发明专利

JP2018035724A エンジン始動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018035724A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016168544
申请日：2016-08-30
申请人：株式会社デンソー
发明人：藤田達也
IPC分类号： F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/00
CPC分类号： F02N11/087 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2300/2011
摘要：【課題】第1始動機及び第2始動機を用いて適正なるエンジン始動を実現することができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】ECU30は、エンジン10を始動させる始動機としてスタータ11とオルタネータ20とを備える車両に適用され、始動要求に応じてスタータ11を駆動させるとともに、その後にオルタネータ20を駆動させることで、エンジン10を始動させる。ECU30は、スタータ11の駆動状態に相関する第1パラメータ、及びオルタネータ20の駆動状態に相関する第2パラメータの少なくともいずれかを取得する取得部と、取得部により取得した第1パラメータ及び第2パラメータの少なくともいずれかに基づいて、スタータ11の駆動停止タイミングとオルタネータ20の駆動開始タイミングとの間の期間を制御する駆動制御部と、を備える。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2017120081A ディーゼルエンジンの排気処理装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017120081A
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：JP2016242536
申请日：2016-12-14
申请人：株式会社クボタ
发明人：井上勝支 , 石田幹夫 , 坂井亮太
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/035 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/2033 , B01D46/0027 , B01D46/0063 , B01D53/9431 , B01D53/944 , B01D53/9495 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/2013 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N9/002 , F02D41/0235 , F02N11/0803 , F02N11/101 , B01D2279/30 , F01N2240/16 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/08 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02N2300/2011 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要：【課題】上流側排気触媒に付着している未燃焼付着物がヒータの発熱で速やかに燃焼する、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。【解決手段】下流側排気浄化材101と、下流側排気浄化材101の排気上流側に配置された上流側排気触媒102と、ヒータ3と、エンジン始動装置131と、ヒータ3への通電を制御すると共にエンジン始動装置131でのエンジン始動処理S12を制御する制御装置4と、制御装置4に接続された始動指令装置105を備え、ヒータ3は上流側排気触媒102の排気入口102aに配置され、エンジン停止後、始動指令装置105から制御装置4に始動指令がなされた場合には、制御装置4の制御により、始動指令がなされた時から所定時間はエンジン始動処理S12を行うことなく、エンジン停止状態を維持したまま、ヒータ3への通電S11がなされ、その後、エンジン始動処理S12が行われるように構成されている。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2017072093A エンジンの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017072093A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015200004
申请日：2015-10-08
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：津田大輔 , 松本晃
IPC分类号： F01N3/20 , F02D29/02
CPC分类号： F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/0285 , F02D41/029 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F02D2041/1433 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02D2200/0806 , F02D2200/0812 , F02D2200/0814 , F02D2200/0818 , F02N2300/2011
摘要：【課題】アイドリングストップによる燃費向上を図りながら、処理器の過昇温を抑制する。【解決手段】排気中に含まれる所定の物質を捕捉してその物質を処理する処理器14B,14Cを備えたエンジン10の制御装置1であって、処理器14B,14Cに捕捉されている物質の捕集量A,Eを推定する推定部2と、所定の再生条件が成立した場合に、処理器14B,14Cから物質を除去する再生制御を実施する再生制御部3と、再生制御の実施中において所定のアイドリングストップ条件が成立した場合に、捕集量A,Eに基づいてエンジン10の停止時間tsを設定する設定部5と、停止時間tsが設定された場合に、アイドリングストップ条件の成立時点から停止時間tsだけエンジン10を停止させるアイドリングストップ制御部4と、を設ける。【選択図】図1

5. 发明专利

JPWO2015136826A1 エンジン始動装置有权
公开(公告)号：JPWO2015136826A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2016507282
申请日：2015-01-20
申请人：パナソニックIpマネジメント株式会社
发明人：湯河　潤一 , 潤一湯河 , 久純渡邉 , 久純渡邉
IPC分类号： F02N11/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L1/00 , B60R16/03 , B60W10/26 , B60W20/13
CPC分类号： F02N11/04 , B60L1/00 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60R16/03 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0888 , F02N2300/2011 , H02J7/1423
摘要：エンジン始動装置は、高電圧蓄電部と、高電圧蓄電部と電気的に接続されるDC/DCコンバータと、DC/DCコンバータと電気的に接続された第1スイッチと、第1スイッチと接続点で電気的に接続された第2スイッチと、第2スイッチと電気的に接続された低電圧蓄電部と、エンジンを始動させるスタータと、制御部とを備える。制御部は、スタータを始動する際に、第2スイッチをオフに維持した状態で第1スイッチをオンにして、高電圧蓄電部の電力をスタータへ出力して或る時刻にスタータを回転させ始めるようにDC/DCコンバータを制御する。制御部は、或る時刻から所定期間が経過するか、またはスタータの回転数が所定回転数に至ると、第2スイッチをオンにすることで低電圧蓄電部の電力も高電圧蓄電部の電力と共にスタータへ供給するように第2スイッチを制御する。制御部は、エンジンが始動を完了すると、第1スイッチと第2スイッチをオフにする。このエンジン始動装置は、小型のDC/DCコンバータであってもスタータを駆動し、エンジンを始動することができる。

6. 发明专利

JP6108568B1 鞍乗型車両のエンジン始動制御装置有权
公开(公告)号：JP6108568B1
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：JP2015189913
申请日：2015-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：荻野和政 , 永露敏弥 , 大澤俊章 , 深谷修一 , 土屋孝史 , 加門邦人
IPC分类号： F02N11/04 , F02D29/02 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/04 , F02N19/005 , F02D41/009 , F02N11/0814 , F02N11/10 , F02N2019/007 , F02N2200/04 , F02N2250/04 , F02N2300/2011 , G01P13/04 , H02P6/20
摘要：【課題】モータ角度センサがノイズの影響を受けた場合でも良好にクランク軸の逆転駆動を実行できる鞍乗型車両のエンジン始動制御装置を提供する。【解決手段】制御部80が、エンジンEの停止後にACGスタータモータ70によってクランク軸51を圧縮上死点後の所定位置まで逆転駆動するようにした鞍乗型車両のエンジン始動制御装置において、制御部80は、ACGスタータモータ70の回転角度を検知するモータ角度センサ29のセンサ出力に基づいて、クランク軸51が逆転状態にあるか正転状態にあるかを判定し、ACGスタータモータ70によるクランク軸51の逆転駆動の開始後、クランク軸51の逆転信号が3回連続で検知されることで圧縮検知許可フラグを成立させ、このフラグ成立中にクランク軸51の正転信号が検知されると逆転駆動を停止する。【選択図】図7

7. 发明专利

JP6011578B2 車両制御装置、車両および車両制御方法有权
标题翻译：车辆控制装置，车辆以及车辆控制方法
公开(公告)号：JP6011578B2
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：JP2014100118
申请日：2014-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮下亨裕 , 前田智治 , 栃木康平 , 勝又ともみ
IPC分类号： F02D29/06 , H02P9/04 , B60R16/04
CPC分类号： F02N11/0862 , B60W10/06 , B60W10/26 , F02D29/02 , F02D29/06 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/00 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/101 , F02N2300/2006 , F02N2300/2011 , Y02T10/7005

8. 发明专利

JPWO2014013774A1 車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014013774A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2013528156
申请日：2013-05-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：貴之小野寺 , 貴之小野寺 , 宏平酒井 , 宏平酒井
IPC分类号： F02D29/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/107 , B60W10/06 , F02D29/00 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2011 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/704 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/6197
摘要：内燃機関と、該機関により駆動され、作動油を加圧するオイルポンプと、該オイルポンプにより加圧された作動油が供給されるベルト式無段変速機とを備える車両の制御装置が提供される。無段変速機に供給する作動油圧を制御することにより変速制御を行われるとともに、所定の条件が成立したときに、機関を自動停止させる自動停止制御が行われる。無段変速機の変速比が検出され、機関を自動停止させる際に検出された変速比に応じて自動停止の継続可能時間が設定される。機関の自動停止継続時間が継続可能時間に達したときに自動停止を終了するように制御される。車両停止時のブレーキ操作態様などに関わらず、機関自動停止後の再始動時において良好な車両発進特性が得られる。
摘要翻译：一种内燃发动机，由发动机，油泵用于加压的液压油驱动，车辆的包括一个带式由油泵加压无级变速器的工作油的控制装置被提供设置。它一起采用通过控制提供给该无级变速器中，当满足预定条件时，执行用于自动地停止发动机的自动停止控制的液压压力将变速控制。当检测到无级变速器的变速比，它被设置为继续自动停止的时间，响应于所检测到的速度比时，自动停止发动机。它被控制在发动机的自动停止持续时间达到可持续时候终止自动停止。尽管当在车辆停止这样的制动模式中，良好的车辆起动特性可以在重新启动的发动机自动停止后的时间来获得。

9. 发明专利

JP2016044612A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制单元
公开(公告)号：JP2016044612A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014169908
申请日：2014-08-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西村直樹
IPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0822 , B60W30/18 , F02N11/0829 , F02N2200/0802 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要：【課題】Rレンジにシフト操作した際に、エンジン自動停止状態が解除されるまでの待機時間が一律に設定されているため、Dレンジでのエンジン自動停止状態からRレンジにシフト操作し、車両を移動させる際にも、車両を移動させる動作に遅れが生じる可能性がある。【解決手段】本発明に係る車両の制御装置は、運転状況または走行状態に応じて待機時間を変更することで、エンジン始動応答性の良いエンジン始動や、燃料消費の効率や発進システムの耐久性を向上させることができる。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：为了克服即使在D档范围内的发动机自动停止状态转移到R档时也可能延迟车辆移动的运动以便在车辆起动之前的待机时间直到发动机自动停止状态被取消在变速到R档时被均匀地设定。解决方案：根据本发明的车辆控制单元可以通过高起动响应确保发动机起动，并且通过改变等待时间来提高起动系统的效率和起动系统的耐久性在驾驶状况和旅行状态。选择图：图5

10. 发明专利

JP2015217690A 車両制御装置、車両および車両制御方法有权
标题翻译：车辆控制装置，车辆和车辆控制方法
公开(公告)号：JP2015217690A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014100118
申请日：2014-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮下亨裕 , 前田智治 , 栃木康平 , 勝又ともみ
IPC分类号： F02D29/06 , H02P9/04 , B60R16/04
CPC分类号： F02N11/0862 , B60W10/06 , B60W10/26 , F02D29/02 , F02D29/06 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/00 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/101 , F02N2300/2006 , F02N2300/2011 , Y02T10/7005
摘要：【課題】アイドリングストップの実行に要するバッテリの蓄電量を適切な状態で確保するとともに、必要以上のバッテリへの充電を抑制し、燃費性能の向上を図る。【解決手段】車両に搭載の補機で使用される補機電流量を算出する。車両の走行履歴に基づいて車両の停車時間率を算出し、停車時間率に基づいて推定される車両の推定停車時間を導出する。推定停車時間および補機電流量から求められる推定消費電流量に基づいてSOC閾値を設定する。バッテリの蓄電状態がSOC閾値を下回る場合にバッテリの蓄電状態がSOC閾値を上回る状態まで回復するように車両に搭載の発電機を動作させる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了适当地确保执行怠速停止所需的电池的蓄电量，并且抑制电池的不必要的充电，提高燃料消耗。解决方案：车辆控制装置执行：将辅助设备电流量计算为用于车载辅助设备; 基于车辆行驶历史来计算车辆的停止时间比，以得出基于停止时间比估计的车辆的估计停止时间; 基于估计停止时间设定SOC阈值，并根据辅助设备当前音量计算出的估计消耗电流量; 并且在电池电力存储状态小于SOC阈值的情况下，操作装在车辆中的发电机，使得蓄电池蓄电状态恢复到超过SOC阈值的状态。

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