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101. 发明专利

JP2008048494A Motor and in-wheel motor structure using this 有权
标题翻译：使用此电机和车轮电机结构
公开(公告)号：JP2008048494A
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：JP2006219765
申请日：2006-08-11
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MURATA TOMOHITO , TSUCHIDA MITSUTAKA , URANO HIROAKI
IPC分类号： H02K9/19 , B60K7/00 , H02K7/116
CPC分类号： H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F01M1/02 , F01M2001/0284 , H02K5/20 , Y02T10/641 , Y02T90/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To form an oil passages for supplying oil in a motor casing in an easy way of machining.
SOLUTION: A motor 700 includes a stator core 702, a coil 704, a rotor 706, and a motor casing (430) storing these components. In the motor casing, a fluid carrying member is provided which has an inlet hole 936 formed along the surrounding of the coil end 705A of the coil and communicating with a fluid supply source (300) and distribution holes (932, 933 and 934) communicating with the inside of the motor casing.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：以容易的加工方式形成用于在马达壳体中供油的油路。解决方案：电动机700包括定子芯702，线圈704，转子706和存储这些部件的电动机壳体（430）。在电动机壳体中，设置有流体承载构件，该流体承载构件具有沿着线圈的线圈端部705A的周围形成的入口孔936，并且与流体供应源（300）和分配孔（932,933和934）连通，与电机外壳的内部。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

102. 发明专利

JP2008044436A In-wheel motor vehicle 有权
标题翻译：车内电机车
公开(公告)号：JP2008044436A
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：JP2006219763
申请日：2006-08-11
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MURATA TOMOHITO , TSUCHIDA MITSUTAKA
IPC分类号： B60K7/00 , B60K17/14 , B60L15/20
CPC分类号： B60K17/046 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently commonize gear parts in right and left sides involved in a reduction mechanism in a manner of easily achieving design of a bearing on the motor. SOLUTION: In this in-wheel motor vehicle reducing the rate of the output of a motor using the reduction mechanism 200 including a counter gear mechanism 210 and a planetary gearing mechanism 220 and driving a wheel, the directionality of the helix angle of the helical gear of the counter gear mechanism 210 is configured to be laterally symmetrical, and the directionality of the helix angle of the helical gear of the planetary gearing mechanism 220 is configured to be the same in right and left. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了有效地使涉及减速机构的左右侧的齿轮部件以容易地实现电动机上的轴承的设计的方式普遍化。解决方案：在该轮式机动车辆中，使用包括反转齿轮机构210和行星齿轮传动机构220的减速机构200来降低电动机的输出速度并驱动车轮，螺旋角的方向性副齿轮机构210的斜齿轮被构造成横向对称，并且行星齿轮传动机构220的斜齿轮的螺旋角的方向性被配置为在左右相同。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

103. 发明专利

JP4038116B2 Motorized vehicle 有权
公开(公告)号：JP4038116B2
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：JP2002330706
申请日：2002-11-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：弘勝天沼
IPC分类号： B60K7/00 , B60G3/20 , B60G3/22 , B60G7/02 , B60G13/16 , B60K17/22 , B60K17/356
CPC分类号： B60K6/26 , B60G3/20 , B60G3/22 , B60G7/02 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/17 , B60G2200/422 , B60G2202/25 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/19 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/22 , B60K17/356 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T90/32 , Y02T90/34

104. 发明专利

JP3705378B2 Electric wheelchair 失效
公开(公告)号：JP3705378B2
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：JP17150596
申请日：1996-07-01
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：潤史寺田 , 信之菅野
IPC分类号： B62B7/04 , A61G5/04 , A61G5/10 , B60K1/04 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60L11/18
CPC分类号： A61G5/045 , A61G5/048 , A61G5/1054 , A61G5/1089 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/18 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60Y2200/84 , Y02T10/7005 , Y10S180/907

105. 发明专利

JP2005204370A Series hybrid electric automobile 有权
标题翻译：系列混合动力汽车
公开(公告)号：JP2005204370A
公开(公告)日：2005-07-28
申请号：JP2004006047
申请日：2004-01-13
申请人： Mitsubishi Heavy Ind Ltd , 三菱重工業株式会社
发明人： FUJIWARA KENJI , KOGURE TAKATOSHI , BABA ISAO
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/46 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02D45/00 , H02K21/14 , H02P9/02 , B60K6/04
CPC分类号： B60K17/043 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K7/0007 , B60K2007/0061 , B60L11/123 , B60L15/2045 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2220/58 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , F02D29/06 , H02K3/28 , H02K19/36 , H02P9/02 , H02P9/04 , H02P9/102 , H02P9/107 , H02P25/18 , H02P25/184 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the efficiency of the power generation system of a series hybrid electric automobile. SOLUTION: The series hybrid electric automobile includes an n-phase generator 3 driven by an engine, a rectifier 4 for generating a dc voltage from an n-phase ac voltage sent from the n-phase generator 3, a battery charged by the generated dc voltage, a motor for driving drive wheels, an inverter for driving the motor by using the dc voltage supplied from the rectifier 4 and/or the dc voltage supplied from the battery, and a switch. The n-phase generator 3 has n pieces of armature windings 11 connected at their one-side ends to a common neutral point. The rectifier 4 has a cathode terminal 16, an anode terminal 15, and n pieces of rectifying arms 13. Each of the n pieces of the rectifying arms 13 has a first diode 18 connected between the intermediate node 19 connected to the other end of the armature winding 11 and the cathode terminal 16, and a second diode 17 connected between the intermediate node 19 and the anode terminal 15. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提高串联混合动力电动汽车发电系统的效率。解决方案：串联混合动力汽车包括由发动机驱动的n相发电机3，用于从n相发电机3发送的n相交流电压产生直流电压的整流器4，由所产生的直流电压，用于驱动驱动轮的马达，用于通过使用从整流器4提供的直流电压驱动马达的逆变器和/或从电池提供的直流电压，以及开关。 n相发生器3具有在其一侧端部连接到公共中性点的n个电枢绕组11。整流器4具有阴极端子16，阳极端子15和n个整流臂13.n个整流臂13中的每一个具有连接在中间节点19之间的第一二极管18，中间节点19连接到电枢绕组11和阴极端子16以及连接在中间节点19和阳极端子15之间的第二二极管17.版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

106. 发明专利

JP2005088605A Wheel structure 有权
标题翻译：车轮结构
公开(公告)号：JP2005088605A
公开(公告)日：2005-04-07
申请号：JP2003320624
申请日：2003-09-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KURATA CHIKASHI
IPC分类号： B60G13/16 , B60G3/18 , B60G15/06 , B60K7/00
CPC分类号： B60G3/01 , B60G3/18 , B60G2200/144 , B60G2204/30 , B60K7/0007 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60L2220/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel structure capable of avoiding the effect of the increased unsprung weight caused by the presence of a drive motor during the road surface input to a wheel. SOLUTION: A drive motor 34 to drive a wheel 12 by transmitting the driving force to the wheel 12 is disposed in a vicinity of the wheel 12 supported by a vehicle body. An output shaft of the drive motor 34 is coupled with a wheel 16 of the wheel 12 via a flexible coupling 36. The drive motor 34 is supported by a knuckle member to constitute a suspension 17 via a coil spring 40 and an absorber 42 so as to be relatively displaceable with respect to the wheel 12 along a guide 39 having the axis inclined in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the vertical axis. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够避免在路面输入到车轮期间由驱动马达的存在引起的增加的簧下重量的影响的车轮结构。解决方案：通过将驱动力传递到车轮12来驱动车轮12的驱动马达34设置在由车身支撑的车轮12附近。驱动马达34的输出轴通过柔性联轴器36与轮12的轮16连接。驱动马达34由转向节构件支撑，以通过螺旋弹簧40和吸收器42构成悬架17，以便沿着具有相对于垂直轴在车辆的纵向方向上倾斜的轴的引导件39相对于车轮12相对移位。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

107. 发明专利

JP6436841B2 電動作業車両审中-公开
公开(公告)号：JP6436841B2
公开(公告)日：2018-12-12
申请号：JP2015080115
申请日：2015-04-09
申请人：株式会社クボタ
发明人：伊東寛和 , 小池和生
IPC分类号： B60L11/18 , A01D69/02 , B60K1/02 , B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K11/06 , B60K17/043 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/1874 , B60Y2200/223 , B62D11/04

108. 发明专利

JP2018137887A 駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018137887A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017030462
申请日：2017-02-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：那須貴信 , 磯野宏
IPC分类号： B60L9/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , F16H48/36 , F16H48/12 , B60K17/12 , F16H48/34 , B60K17/356 , B60L15/20
CPC分类号： B60W30/188 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0061 , B60K2023/043 , B60K2023/046 , B60L11/1803 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/085 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B62D11/003 , B62D11/04 , F16D27/14 , F16D48/06 , F16D2027/002 , F16D2121/14 , F16D2121/20 , F16D2500/1045 , F16D2500/1064 , F16D2500/508 , F16D2500/70408 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：【課題】駆動輪のそれぞれに設けられた複数のモータとクラッチとを適切に制御することにより、走行時における車両全体としての効率を良好にできる駆動力制御装置を提供する。【解決手段】右前輪11Rと左後輪11Lとに伝達されるトルクの合算値が、右前輪11Rと左後輪11Lとに要求されるトルクの合計値T all となるように第1モータ2Rと第2モータ2Lとを制御し、第1モータ2Rと第2モータ2Lとの出力トルクとして、電源27から出力される電力が最少となる第1モータ2Rの目標トルクT R out と第2モータ2Lの目標トルクT L out とを求め(ステップS15,S16,S20,S21)、求められた第1モータ2Rの目標トルクT R out に基づいて第1モータ2Rからトルクを出力するとともに、求められた第2モータ2Lの目標トルクT L out に基づいて第2モータ2Lからトルクを出力するように構成されている。【選択図】図7

110. 发明专利

JP6141161B2 走行車両有权
公开(公告)号：JP6141161B2
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：JP2013198606
申请日：2013-09-25
申请人：株式会社クボタ
发明人：小池和生 , 伊東寛和 , 小松貴史
IPC分类号： B60L11/18 , B60K7/00 , A01D34/69 , B60K1/04
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/12 , B60K7/0007 , B60K2001/0405 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60Y2200/223

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