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1. 发明申请

WO2013157374A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2013157374A1
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/JP2013/059312
申请日：2013-03-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 須山大樹 , 神内直也 , 沖島達矢 , 和田賢介 , 井上雄二 , 出塩幸彦
发明人：岩瀬幹雄 , 須山大樹 , 神内直也 , 沖島達矢 , 和田賢介 , 井上雄二 , 出塩幸彦
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , H02K5/22 , H02K7/10 , H02K7/116
CPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60Y2400/426 , H02K5/225 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y10T74/19056
摘要：本発明は、入力部材、摩擦係合装置、回転電機、変速装置を備えた車両用駆動装置に関する。車両用駆動装置は、周壁(２１)と支持壁(２２)とを有するハウジング部(２ａ)と、それに固定された油圧制御装置と、支持壁(２２)に形成された供給油路と、回転センサとを備える。周壁(２１)の第一貫通孔(１５)に設けられる端子台の第一端子に、ステータからの第一配線部材が接続される。周壁(２１)の第二貫通孔(１６)を通ってハウジング部(２ａ)内まで延びる第二配線部材(７５)が、支持壁(２２)における油路の非形成領域(Ｎ)に固定されているとともに、第一接続配線部(７６)と第二接続配線部(７７)とを備える。第一接続配線部(７６)が回転センサの第二端子(５４)に接続され、第二接続配線部(７７)が油圧制御装置の第三端子(５９)に接続されている。
摘要翻译：本发明涉及一种包括输入构件，摩擦接合装置，旋转电器和换档装置的车辆驱动装置。车辆驱动装置包括具有周壁（21）和支撑壁（22）的壳体（2a），固定到壳体的液压控制装置，形成在支撑壁（22）中的供油通道，以及旋转传感器。来自定子的第一布线构件连接到设置在周壁（21）的第一通孔（15）的端子座的第一端子。通过周壁（21）的第二通孔（16）延伸到壳体（2a）中的第二配线构件（75）被固定到不在支撑壁中形成油路的区域（N） 22），第二配线构件包括第一连接配线部（76）和第二连接配线部（77）。第一连接配线部（76）与旋转传感器的第二端子（54）连接，第二连接配线部（77）与液压控制装置的第三端子（59）连接。

2. 发明申请

WO2008063948A2 ELECTRICALLY DRIVEN PROPULSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电驱动推进系统
公开(公告)号：WO2008063948A2
公开(公告)日：2008-05-29
申请号：PCT/US2007084410
申请日：2007-11-12
申请人： BATISTIC ROBERT N
发明人： BATISTIC ROBERT N
IPC分类号： F16H61/32
CPC分类号： F16H37/065 , H02K7/116 , H02K16/00 , Y10T74/19056
摘要： An electrically driven power system includes a carrier structure rotatably supporting a power output. A plurality of individually electrically powered primary drive units are also mounted in the carrier structure. Each of the power units are in driving engagement with the power output for driving said power output in a rotating manner. The electric motors driving the power units are interchangeable thus eliminating a single point motor failure and their smaller size facilitates ease of replacement and repair.
摘要翻译：电驱动动力系统包括可旋转地支撑动力输出的托架结构。多个独立电动主驱动单元也安装在载体结构中。每个动力单元与动力输出驱动接合，以便以旋转的方式驱动所述动力输出。驱动动力单元的电动机可互换，从而消除了单点电动机故障，其尺寸更小便于更换和维修。

3. 发明申请

WO2007059539A9 GENEVA MOTION MACHINE CONTROLLER 审中-公开
标题翻译：日本运动机械控制器
公开(公告)号：WO2007059539A9
公开(公告)日：2007-08-02
申请号：PCT/ZA2006000128
申请日：2006-11-15
申请人： VARIBOX PTY LTD , NAUDE JOHANNES JACOBUS
发明人： NAUDE JOHANNES JACOBUS
IPC分类号： F16H63/06 , F16H27/06
CPC分类号： F16H27/06 , Y10T74/19056
摘要： The invention relates to a Geneva motion controller (10) for operating a machine in forward and reversed indexed increments on demand. The controller includes a Geneva wheel (18) which is rotatable with and slidable on the controller output shaft (16), two cam units (20, 22) which are rotatable on axes which are parallel to and located on opposite sides of the output shaft axis, each cam unit including three axially spaced formation arrangements with the central formation of both cam units being adapted to lock the Geneva wheel (18) against rotation while enabling continued rotation of the cam units (20, 22) with the upper formation arrangement of the first of the cam units (22) including a downwardly directed Geneva wheel engaging formation and the lower formation arrangement of the second cam unit (20) an upwardly projecting formation, and a cammed trigger unit for moving the Geneva wheel into contact with any of the three cam unit formation arrangements.
摘要翻译：本发明涉及一种日内瓦运动控制器（10），用于根据需要以正向和反向索引的增量操作机器。所述控制器包括可在所述控制器输出轴（16）上旋转并可滑动的日内瓦轮（18），两个凸轮单元（20,22），所述两个凸轮单元可在所述输出轴平行并位于所述输出轴每个凸轮单元包括三个轴向间隔的地层布置，其中两个凸轮单元的中心构造适于锁定日内瓦轮（18）以防止旋转，同时能够使凸轮单元（20,22）与上部地层布置所述凸轮单元（22）中的第一个包括向下定向的日内瓦轮接合结构和所述第二凸轮单元（20）的下部形成装置向上突出的结构;以及凸轮触发单元，用于使所述日内瓦轮与任何三凸轮单元形成布置。

4. 发明申请

WO2013172258A1 自動車の駆動系审中-公开
标题翻译：汽车动力传动系
公开(公告)号：WO2013172258A1
公开(公告)日：2013-11-21
申请号：PCT/JP2013/063132
申请日：2013-05-10
申请人： GKN ドライブラインジャパン株式会社
发明人：指宿　明
IPC分类号： B60K17/356 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K23/08 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K17/356 , B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19056
摘要：　駆動系は、発動機を含むトランスミッションによる第１の駆動力を第１の車軸および第２の車軸へ伝達する。この駆動系は、前記第１の車軸に駆動的に結合されて前記第１の駆動力を前記第１の車軸へ常時伝達して駆動する第１の駆動系部と、前記第２の車軸に駆動的に結合された第２の駆動系部と、前記第１の駆動系部と前記第２の駆動系部との間に介在し、前記第１の駆動力の一部を前記第２の駆動系部へ伝達可能な中間系部と、前記中間系部に駆動的に連結されて前記中間系部に第２の駆動力を付与する電動モータと、前記第１の駆動系部を前記中間系部に脱連結可能に連結する第１のクラッチと、前記中間系部を前記第２の駆動系部に脱連結可能に連結する第２のクラッチと、を備える。
摘要翻译：动力系将包括电动机的变速器的第一驱动力传递到第一轴和第二轴。动力系具有：第一动力传动系，其驱动地联接到第一轴，并将第一驱动力连续地传递到第一轴以驱动第一动力系; 驱动地联接到第二轴的第二动力传动系; 介于所述第一动力系和所述第二动力传动系之间并且能够将所述第一驱动力的一部分传递到所述第二动力传动系的中间部; 电动机，其连接到所述中间部分以驱动所述中间部分并将第二驱动力施加在所述中间部分上; 第一离合器，其将所述第一动力传动系连接到所述中间部，以允许连接和断开; 以及第二离合器，其将所述中间部连接到所述第二动力传动部，以允许连接和断开。

5. 发明申请

WO2012105482A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012105482A1
公开(公告)日：2012-08-09
申请号：PCT/JP2012/051958
申请日：2012-01-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 山本義久 , 妹尾真充 , 小松拓也 , 佐田夏木 , 矢田裕貴 , 新智夫 , 木村弘道 , 桑原毅 , 小畑達郎 , 土田充孝 , 森田吉則 , 加藤真吾
发明人：山本義久 , 妹尾真充 , 小松拓也 , 佐田夏木 , 矢田裕貴 , 新智夫 , 木村弘道 , 桑原毅 , 小畑達郎 , 土田充孝 , 森田吉則 , 加藤真吾
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H1/28 , F16H57/04 , F16H57/08
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H1/28 , F16H3/727 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0479 , F16H57/0486 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19056
摘要：　装置全体の軸方向寸法を短く抑えることができると共に、各部の潤滑を適切に行うことができる車両用駆動装置を実現する。車両用駆動装置Ａは、内燃機関に駆動連結される入力軸Ｉと回転電機ＭＧ１と車輪に駆動連結される出力軸と動力伝達機構ＴとをケースＣＳ内に備える。動力伝達機構Ｔは円筒状部材（３）と内側ギヤ機構とを備える。円筒状部材（３）の内歯（４１）に噛み合う内側ギヤ機構は内側収容空間（７１）に収容され、円筒状部材（３）は軸方向両側で２つの支持軸受（６１，６２）によって支持される。動力伝達機構Ｔの回転によって供給される油を貯留可能な油貯留部（２５）を設け、油貯留部（２５）とロータ軸（５１）の内部の内周空間（５２）とを連通する連絡油路（３６）を設ける。内側収容空間（７１）内に挿入されるように配置されたロータ軸（５１）は、内周空間（５２）と内側収容空間（７１）とを連通する供給連通孔（５５）を有する。
摘要翻译：实现了一种用于车辆的驱动装置，驱动装置被构造成使得整个装置的轴向尺寸小并且每个部分可以被适当地润滑。一种用于车辆的驱动装置（A）包括在壳体（CS）内：连接到内燃机并由内燃机驱动的输入轴（I）; 发电机（MG1）; 连接到驱动轮的输出轴; 和动力传递机构（T）。动力传递机构（T）设置有圆柱形构件（3）和内齿轮机构。与圆柱形构件（3）的内齿（41）啮合的内齿轮机构容纳在内部容纳空间（71）内，圆筒构件（3）的轴向两端被支承在两个支撑轴承（61,62）。驱动装置还包括：能够存储通过动力传递机构（T）旋转而供给的油的储油部（25）。以及连接油路（36），用于连接储油部（25）和转子轴（51）内的内周空间（52）。插入并设置在内部容纳空间（71）中的转子轴（51）具有用于连接内周空间（52）和内部容纳空间（71）的供给连通孔（55）。

6. 发明申请

WO2011012101A3 VEHICLE DRIVE 审中-公开
标题翻译：车辆驱动
公开(公告)号：WO2011012101A3
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：PCT/DE2010000752
申请日：2010-06-29
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH , FRIEDMANN OSWALD
发明人： FRIEDMANN OSWALD
IPC分类号： B60K5/08 , B60K17/08 , F02B73/00 , F02D25/00
CPC分类号： F02D25/04 , B60K5/08 , B60K17/02 , B60K17/08 , Y10T74/19014 , Y10T74/19051 , Y10T74/19056
摘要： The present invention present relates to a twin engine (1, 2) having a powershift transmission (5, 6) in front longitudinal arrangement.
摘要翻译：本发明涉及一种双发动机（1，2）与动力换档变速箱（5,6）在所述前纵向布置。

7. 发明申请

WO2008114548A1 産業車両用変速機审中-公开
标题翻译：工业车辆传动
公开(公告)号：WO2008114548A1
公开(公告)日：2008-09-25
申请号：PCT/JP2008/052229
申请日：2008-02-12
申请人：株式会社小松製作所 , 竹島宏明
发明人：竹島宏明
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16H3/093 , F16H37/043 , F16H2200/0065 , Y10T74/19056 , Y10T74/19084 , Y10T74/19223 , Y10T74/19233
摘要：　簡単な構成で効率のよい産業車両用変速機を実現する。この変速機は、入力軸(２)と、第１変速機構(３)と、第２変速機構(４)と、クラッチ機構(５)と、回転方向切換用ギア列(６)と、変速用ギア列(７)と、出力軸(１０)と、を備えている。第１変速機構(３)，(４)はともに入力軸(２)からの回転を複数段の間で変速するための機構である。クラッチ機構(５)は、両変速機構(３)，(４)の入力側に配置され、前後進を切り換えるための前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒと、第１及び第２変速機構(３)，(４)のいずれにエンジン側からの回転を入力するかを選択するための変速切換クラッチ機構ＳＣ(１)，ＳＣ(２)と、を含む。回転方向切換用ギア列(６)は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒに対して前進用及び後進用の回転を入力する。変速用ギア列(７)は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒからの出力を変速切換クラッチ機構ＳＣ(１)，ＳＣ(２)に入力する。
摘要翻译：一种用于工业车辆的简单构造的高效传动装置。变速器具有输入轴（2），第一变速机构（3），第二变速机构（4），离合器机构（5），转动方向变速齿轮列（6），和输出轴（10）。第一和第二传动机构（3,4）是用于改变从输入轴（2）输入的旋转速度的机构。离合器机构（5）设置在两个变速机构（3,4）的输入侧，并且包括用于在前进和后退之间变化的前进/后退换档离合器机构（F，R），并且还包括换档离合器机构（SC（1），SC（2）），用于选择要从发动机侧旋转的第一和第二传动机构（3,4）中的哪一个。旋转方向变速齿轮排（6）将向前/向后换档离合器机构（F，R）的前进和后退运动的旋转输入。换档齿轮排（7）将前进/后退换档离合器机构（F，R）的输出输入到换档离合器机构（SC（1），SC（2））中。

8. 发明申请

WO2013134324A2 HYDRAULIC REGENERATION APPARATUS 审中-公开
标题翻译：液压再生装置
公开(公告)号：WO2013134324A2
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/US2013029218
申请日：2013-03-05
申请人： LIGHTNING HYBRIDS INC , JOHNSON DANIEL S , HUEBER D JUDE JR , REYNOLDS JONATHAN L
发明人： JOHNSON DANIEL S , HUEBER D JUDE JR , REYNOLDS JONATHAN L
IPC分类号： F16H15/48
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/12 , B60W10/196 , Y02T10/6208 , Y02T10/92 , Y10T74/1852 , Y10T74/19056 , Y10T477/20 , Y10T477/631 , Y10T477/688
摘要： A hydraulic motor/pump regenerator system for recovering energy from the moving vehicle having high efficiency and precise control, thereby allowing the maximum amount of energy to be recovered and reused, is described. Three, fixed-displacement pump/motors are used to enable the system to recover and reapply energy at efficiencies expected to be above 70% in most circumstances. The invention is not limited to the use of three fixed displacement hydraulic units since using more units may in some drive cycles further improve efficiency. By selecting an appropriate combination of pump/motor units for providing the driveshaft (4d) torque required by the driver, embodiments of the present invention generate high recovery efficiency at any speed.
摘要翻译：描述了用于从运动车辆中回收能量的液压马达/泵再生器系统，其具有高效率和精确的控制，从而允许最大量的能量被回收和重复使用。在大多数情况下，使用三个固定排量的泵/马达来使系统恢复并重新施加能量，效率预计在70％以上。本发明不限于使用三个固定位移液压单元，因为在一些驱动循环中使用更多的单元可进一步提高效率。通过选择用于提供驱动器所需的驱动轴（4d）扭矩的泵/马达单元的适当组合，本发明的实施例以任何速度产生高回收效率。

9. 发明申请

WO2012157008A1 PROPULSION SYSTEM FOR A SELF-PROPELLED VEHICLE WITH MULTIPLE ELECTRIC DRIVE UNITS 审中-公开
标题翻译：具有多个电驱动单元的自行车辆的推进系统
公开(公告)号：WO2012157008A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/IT2012/000095
申请日：2012-03-28
申请人： S.M.R.E. S.r.L. , MAZZINI, Samuele
发明人： MAZZINI, Samuele
IPC分类号： B60K1/02 , B62M7/00
CPC分类号： B60K1/02 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60Y2200/12 , Y02T10/646 , Y10T74/19056
摘要： A propulsion system for a self-propelled vehicle comprises a motor body (15) which is associated with a mechanical transmission (6) conveying motion to the driving wheels (7) of the vehicle, and which integrates and contains in a single body electric propulsion means (30), comprising at least several components (12, 13) of a brushless rotary motor (2); a clutch coupling (4) located downstream of and mechanically connected to the electric propulsion means (30); and a gearbox (5) with discontinuous gear ratios, having an input shaft (17) connected to the clutch coupling (4) and an output shaft (18) coming out to the outside of the motor body (15) and connecting to the mechanical transmission (6). The electric propulsion means (30) comprise the components (12, 13) of at least two brushless motors (2), each equipped with a respective driving shaft (3) provided with a pinion (19) which is coupled by meshing with a predetermined ratio to a clutch coupling (4).
摘要翻译：用于自推进车辆的推进系统包括马达主体（15），该马达主体与机械传动装置（6）相关联，所述机械传动装置（6）将运动传递到车辆的驱动轮（7），并且整合并包含在单体电驱动包括无刷旋转马达（2）的至少几个部件（12,13）的装置（30）; 位于电力推进装置（30）下游并机械连接的离合器联轴器（4）; 和具有不连续齿轮比的齿轮箱（5），具有连接到离合器联轴器（4）的输入轴（17）和输出轴（18），其输出到马达主体（15）的外部并连接到机械传输（6）。电推进装置（30）包括至少两个无刷电动机（2）的部件（12,13），每个装备有相应的驱动轴（3），该驱动轴设有小齿轮（19），该小齿轮通过与预定的与离合器联轴器（4）的比率。

10. 发明申请

WO2012042063A1 HYBRIDANTRIEB FÜR FAHRMISCHERTROMMEL 审中-公开
标题翻译：混合动力驱动驱动圆筒混合机
公开(公告)号：WO2012042063A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/EP2011/067322
申请日：2011-10-04
申请人： SAUER-DANFOSS GMBH & CO. OHG , KROSCHEL, Bert , HERGT, Joachim , JAKUBOVIC, Jan , KRISSAK, Peter
发明人： KROSCHEL, Bert , HERGT, Joachim , JAKUBOVIC, Jan , KRISSAK, Peter
IPC分类号： B28C5/42 , B60P3/16
CPC分类号： B28C5/1856 , B28C5/4213 , Y10T74/19056
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für eine auf einem Kraftfahrzeug angeordnete Mischertrommel (8), bei der wahlweise ein aus einer Verstellpumpe (4) und einem hydraulischen Motor (5) bestehender Hydroantrieb oder ein Elektromotor (6) zum Antrieb der Mischertrommel (8) einsetzbar sind. Der Elektromotor (6) mit geringerer Leistung dient zum Antrieb der Mischertrommel (8) mit niedriger Drehzahl während der Transportfahrt des gemischten Betons zur Baustelle, während der Hydroantrieb beim Beladen, Mischen und Entladen die Mischertrommel mit höherer Drehzahl antreibt.
摘要翻译：本发明涉及一种驱动单元，其用于一个布置在机动车辆上搅拌筒（8），其中任选地一个可变排量泵中的一个（4）和液压马达（5）现有的液压驱动或电动马达（6），用于驱动所述搅拌筒（8）被插入，具有较低功率的电动机（6）被用于驱动所述混合混凝土到施工现场的运输期间以低速搅拌筒（8），而在装载期间的液压驱动，混合和排出驱动搅拌筒以更高的速度。

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