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1. 发明申请

WO2018121515A1 电驱动桥审中-公开
公开(公告)号：WO2018121515A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/CN2017/118554
申请日：2017-12-26
申请人：苏州绿控传动科技有限公司
发明人：李磊 , 杨海华 , 李红志 , 吕小科 , 陈友飞
IPC分类号： F16H37/08 , F16H3/72
CPC分类号： F16H3/72 , F16H37/08
摘要：一种电驱动桥，包括差速器（1）以及布置于差速器（1）第一侧的第一车轮（2）和布置于差速器（1）第二侧的第二车轮（3），差速器（1）的第一输出侧通过半轴（4）连接第一车轮（2），差速器（1）的第二输出侧通过半轴（4）连接第二车轮（3），其中，半轴（4）包括第一半轴（4）和第二半轴（4）；差速器（1）的输入环齿上啮合套装连接有主减速齿轮（5），第一半轴（4）上套装有第一电机（6），第二半轴（4）上套装有第二电机（7），第一电机（6）的第一电机轴（8）和第二电机（7）的第二电机轴（9）均为中空轴，第一电机轴（8）中心贯穿有第一半轴（4），第二电机轴（9）中心贯穿有第二半轴（4），第一电机轴（8）的输出端套装有第一输入齿轮（10），第二电机轴（9）的输出端套装有第二输入齿轮（11）。

2. 发明申请

WO2012007031A1 ELECTRIC DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电动车用电动机
公开(公告)号：WO2012007031A1
公开(公告)日：2012-01-19
申请号：PCT/EP2010/060040
申请日：2010-07-13
申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH , GASSMANN, Theodor
发明人： GASSMANN, Theodor
IPC分类号： B60K17/04 , B60K7/00
CPC分类号： F16H37/08 , B60K1/00 , B60K2001/001
摘要： The invention relates to an electric drive 2 for a motor vehicle comprising an electric motor 3 and a drive unit 4, drivable by the electric motor 3, wherein the drive unit 4 has a planetary drive 8 and a differential drive 9, which are arranged coaxially to a rotational axis A, wherein the planetary drive 8 comprises a ring gear 19, a sun gear 20, a plurality of planet gears 22 as well as a planet carrier 23, wherein the ring gear 19 is rotatingly driveable by the electric motor 3 around the rotational axis A, wherein the sun gear 20 is supportable or supported relative to a stationary component 17 against rotation, and wherein the planet carrier 23 is connected to a differential carrier 26 of the differential drive 9 so as to transmit torque thereto. The invention relates further to a motor vehicle with such an electric drive 2.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的电动驱动器2，其包括由电动机3驱动的电动机3和驱动单元4，其中驱动单元4具有同轴布置的行星驱动器8和差动驱动器9 旋转轴线A，其中行星驱动器8包括齿圈19，太阳齿轮20，多个行星齿轮22以及行星架23，其中环形齿轮19可绕电动机3旋转驱动旋转轴线A，其中太阳齿轮20相对于静止部件17支撑或支撑以防止旋转，并且其中行星架23连接到差速驱动器9的差速器载体26，以便传递扭矩。本发明还涉及具有这种电动驱动装置2的机动车辆。

4. 发明申请

WO2016132207A1 HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2016132207A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/IB2016/000146
申请日：2016-02-16
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： BANSHOYA, Hidehiko , TAKAGI, Kiyonori , KAWAMOTO, Atsushi , SUZUKI, Haruhisa , IMAMURA, Tatsuya , KANADA, Toshiki , TABATA, Atsushi
IPC分类号： B60K6/445 , F16H3/72 , B60K6/387 , F16H37/08 , B60K6/365 , B60W10/02
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H3/728 , F16H37/08 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： A transmission unit (40) is able to switch between a non-neutral state where power of an engine (10) is transmitted via a path (K1) and a neutral state where power of the engine is not transmitted via the path (K1). A clutch (CS) is able to switch between an engaged state where power is transmitted from the engine (10) to a first MG (20) and a released state where transmission of power from the engine (10) to the first MG (20) is interrupted. When the transmission unit (40) is controlled to the non-neutral state and, at the same time, the clutch (CS) is set to the released state, a vehicle is operable in series-parallel mode. When power is transmitted via the path (K2) by directly coupling the engine (10) to the first MG (20) by the clutch (CS) and the path (K1) is interrupted by controlling the transmission unit (40) to the neutral state, the vehicle is operable in series mode. Selected Drawing: FIG. 5
摘要翻译：发送单元40能够经由路径（K1）发送发动机（10）的功率的非空档状态和经由路径（K1）不发送发动机的功率的空档状态切换，。离合器（CS）能够在从发动机（10）传递到第一MG（20）的动力的接合状态和从发动机（10）到第一MG（20）的动力传递的释放状态之间切换）中断。当传动单元（40）被控制到非中立状态，并且同时离合器（CS）被设定为释放状态时，车辆可以并联操作。当通过离合器（CS）将发动机（10）直接联接到第一MG（20）时通过路径（K2）传递动力，并且通过将变速器单元（40）控制到中立位置来中断路径（K1）状态下，车辆可以串联操作。所选图：五

5. 发明申请

WO2016081845A1 VEHICLE FINAL DRIVE UNIT (FDU) WITH WET CLUTCH(ES) 审中-公开
标题翻译：带有离合器（ES）的车辆最终驱动单元（FDU）
公开(公告)号：WO2016081845A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/US2015/061885
申请日：2015-11-20
申请人： GKN DRIVELINE NORTH AMERICA, INC.
发明人： PEURA, Brent, M. , SPURLOCK, David, D. , NICKLICH, Stefan , GENWAY-HADEN, Robert , YANG, Lei
IPC分类号： F16H37/08 , B60K17/02
CPC分类号： F16H37/08 , B60K17/02 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60Y2400/4244 , F16H48/22 , F16H48/34 , F16H57/0457 , F16H57/0473 , F16H57/0483 , F16H2048/343
摘要： A vehicle final drive unit (FDU) of a vehicle driveline. The vehicle FDU includes one or more wet clutches that provide disconnect capabilities in the vehicle FDU, and includes a final drive gearset. Different techniques are provided for discontinuing lubricant supply to the wet clutch(es) when the wet clutch(es) are disconnected in order to preclude unwanted rotations that can be the consequence of adhesion among clutch plates in the wet clutch(es). One technique actively brakes the final drive gearset in the vehicle FDU so that the final drive gearset no longer rotates and no longer throws lubricant to the wet clutch(es). Another technique involves closing an entrance that leads lubricant to the wet clutch(es).
摘要翻译：车辆传动系统的车辆最终驱动单元（FDU）。车辆FDU包括提供车辆FDU中的断开能力的一个或多个湿式离合器，并且包括最终驱动齿轮组。提供了不同的技术，用于在湿式离合器断开时停止对湿式离合器的润滑剂供应，以防止可能由于在湿式离合器中的离合器片之间的粘合而引起的不必要的旋转。一种技术主动地制动车辆FDU中的最终驱动齿轮组，使得最终驱动齿轮组不再旋转，并且不再将润滑剂投向湿式离合器。另一种技术涉及关闭导致润滑剂到湿式离合器的入口。

6. 发明申请

WO1980001596A1 GEAR TRAIN WITH COMPENSATED ACTION 审中-公开
标题翻译：具有补偿作用的齿轮
公开(公告)号：WO1980001596A1
公开(公告)日：1980-08-07
申请号：PCT/FR1979000007
申请日：1979-01-25
申请人： CARTIER G
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： F16H37/08
摘要： A gear train with compensated action is provided with a direct self repartition on the resistant work axis (O', O) according to two opposed resultants, so as to counterbalance the leading member in order to reduce the resistance opposed by the work to the motor without the reverse being so. It is characterized in that the mechanical energy acts according a second mode of operation, indirect, compatible with the displacements in application according to the first mode of operation due to the freedom of motion, in virtual or effective rotation, that is provided to the satellite member on its axis (6', 6). The invention applies to compensate any resistant work: whether it be the reaction of a dynamo, a blowing machine, a centrifugal machine coupled to the device, the inertia (in the driving or braking mode) of a body in motion, the weight of an elevator cabin, since it is not limited in practice, by a mass, a cable, a bearing point like in a counterload device.
摘要翻译：具有补偿动作的齿轮系根据两个相对的结果在耐磨作业轴线（O'，O）上进行直接自重新分配，以便平衡前导构件，以减小与电动机相对的阻力没有相反的。其特征在于，机械能根据第二操作模式间接地起作用，由于在虚拟或有效旋转中的运动自由度而与根据第一操作模式的位移相适应，这被提供给卫星构件在其轴线（6'，6）上。本发明适用于补偿任何抵抗作用：无论是发电机，吹风机，耦合到设备的离心机，运动中的身体的惯性（在驾驶或制动模式中）的反应，电梯舱，因为它不受实际限制，通过质量块，电缆，像逆载装置中的轴承点。

7. 发明申请

WO2014081105A1 입력 합성 기어 시스템 审中-公开
标题翻译：输入合成齿轮系统
公开(公告)号：WO2014081105A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/KR2013/007271
申请日：2013-08-13
申请人： 주식회사 하이코어
发明人： 박동현 , 이호열
IPC分类号： F16H1/28 , B60W10/04 , F16H3/72
CPC分类号： F16H37/0826 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K2007/003 , B60K2007/0061 , B60K2007/0069 , B60W10/04 , B62M6/55 , F16H3/003 , F16H3/005 , F16H3/76 , F16H37/06 , F16H37/065 , F16H37/08 , F16H37/0806
摘要： 본 발명에 따른 입력 합성 기어 시스템은, 회전력을 생성하는 제1 동력원; 상기 제1 동력원과 동일하거나 다른 특성의 회전력을 생성하는 제2 동력원; 상기 제1 동력원 및 상기 제2 동력원과 동일하거나 다른 특성의 회전력을 생성하는 제3 동력원; 및 상기 제1 동력원 내지 상기 제3 동력원의 회전력을 입력으로 하여 합성 출력을 생성하는 기어부;를 포함하며, 상기 기어부는 상기 제1 동력원 내지 상기 제3 동력원 중 어느 2개 동력원 간의 토크를 합성하고 나머지 1개 동력원의 속도를 합성하여 합성 출력을 생성할 수 있다. 상기와 같이 구성함으로써, 특성이 동일하거나 다른 다양한 동력원으로부터 다양한 출력을 생성할 수 있다.
摘要翻译：根据本发明的输入合成齿轮系统包括：用于产生旋转力的第一电源; 用于产生其特性与第一电源的特性相同或不同的旋转力的第二电源; 用于产生其特性与第一电源和第二电源的特性相同或不同的旋转力的第三电源; 以及齿轮部分，用于从第一电源的输入到第三电源产生合成输出，其中齿轮部分可以合成第一电源到第三电源之间的任何两个电源之间的转矩，并且合成速度剩余一个电源以产生合成输出。从上述结构，可以从具有相同或不同特性的电源产生各种输出。

8. 发明申请

WO2013186168A1 ÜBERSETZUNGS- UND AUSGLEICHSGETRIEBE SOWIE MOTOR- UND GETRIEBEEINHEIT 审中-公开
标题翻译：翻译以及区别对待的发动机和变速箱单元
公开(公告)号：WO2013186168A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/EP2013/061910
申请日：2013-06-10
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： PETERSEN, Rainer , MÖCKEL, Jörg , LUTZ, Andreas , HANKE, Stefan
IPC分类号： B60K17/08 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/08 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16D11/10 , F16H37/0813 , F16H63/3425 , F16H2057/02086 , F16H2200/0021 , F16H2200/2007
摘要： Die Erfindung betrifft ein Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe (1) mit einem Gehäuse, mit einer Eingangswelle (2) und zwei koaxial zu der Eingangswelle (2) angeordneten Ausgangswellen (3, 4,) wobei ein Übersetzungsabschnitt und ein als Stirnraddifferential (5) ausgebildeter Ausgleichsabschnitt vorgesehen sind, wobei der Übersetzungsabschnitt zwei Planetenstufen aufweist, nämlich eine Eingangsstufe (6) und eine Laststufe (7) aufweist, wobei das Sonnenrad (12) der Eingangsstufe (6) mit der Eingangswelle (2) wirksam verbunden ist, wobei die Laststufe (7) ein gehäusefestes Hohlrad (13) aufweist. Das Sonnenrad (14) der Laststufe (7) ist über einen Steg (15) mit mindestens einem Planetenrad (16) der Eingangsstufe (6) wirksam verbindbar und mindestens ein Planetenrad (17) der Laststufe (7) ist über einen Steg (18) mit dem Hohlrad (19) der Eingangsstufe (6) wirksam verbindbar. Eine kompakte Bauweise wird dadurch ermöglicht, dass eine dieser Verbindungen als schaltbare und die andere als feste Verbindung ausgebildet ist, nämlich dass über eine entsprechend vorgesehene und/oder angeordnete Kopplungsvorrichtung (KV1 bzw. KV2) das Hohlrad (19) der Eingangsstufe (6) wirksam mit dem Steg (18) der Laststufe (7) koppelbar bzw. entkoppelbar ist (erste Alternative) oder das Sonnenrad (14) der Laststufe (7) wirksam mit dem Steg (15) der Eingangsstufe (6) koppelbar bzw. entkoppelbar ist (zweite Alternative).
摘要翻译：本发明涉及一种具有与输入轴壳体的平移和差速齿轮（1）（2）和两个同轴地与输入轴（2），其设置输出轴（3,4），其中一个翻译部分，和一个为正齿轮（5）训练补偿部被提供，其中，所述平移段包括两个行星齿轮级，即输入级（6）和一个负载级（7），其中，到所述输入轴的输入级（6）的太阳齿轮（12）（2）可操作地连接，所述负载级（7 ）具有壳体固定环形齿轮（13）。负载级的太阳齿轮（14）（7）经由web（15）与所述负载级的输入级（6）中的至少一个行星齿轮（16）可操作地连接和至少一个行星齿轮（17）（7）连接经由web连接（18）与所述输入级的所述环形齿轮（19）（6）可操作地连接。紧凑的结构是可能的，这些连接中的一个被设计为可切换的，而另一个为刚性连接，即一个适当设置和/或设置的耦合装置（KV1或KV2），输入级的环形齿轮（19）（6）有效与负载级的幅材（18）（7）耦接或脱开（第一替代）或负载级的太阳齿轮（14）（7）可操作地连接到所述输入级的所述幅材（15）（6）联接或脱开（第二替代）。

9. 发明申请

WO2010055228A1 RÉDUCTEUR À DEUX AXES DE SORTIE COAXIAUX 审中-公开
标题翻译：减速齿轮箱与两个，同轴，输出SHAFTS
公开(公告)号：WO2010055228A1
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：PCT/FR2009/001304
申请日：2009-11-13
申请人： BAGGIO, Jean-Marc
发明人： BAGGIO, Jean-Marc
IPC分类号： F16H3/44 , B25B17/02
CPC分类号： F16H37/08
摘要： Réducteur dont la sortie est le mouvement relatif entre deux axes coaxiaux tournant dans le même sens à des vitesses proches.
摘要翻译：减速齿轮箱，其输出是以相似速度在相同方向上旋转的两个同轴轴之间的相对运动。

10. 发明申请

WO0015977A3 DUAL DRIVE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：双驱动无级变速器
公开(公告)号：WO0015977A3
公开(公告)日：2000-07-13
申请号：PCT/US9921059
申请日：1999-09-14
申请人： A W BROWN CO INC
发明人： BROWN ALBERT W
IPC分类号： F16H9/18 , F16H9/16 , F16H37/08 , F16H55/56 , F16H61/662 , F16H63/08
CPC分类号： F16H55/56 , F16H9/16 , F16H37/08 , F16H37/0846 , F16H2009/163 , F16H2061/66295 , Y10S29/044 , Y10T29/49826 , Y10T29/4984
摘要： A continuously variable transmission has dual driving connections extending between a first shaft and a second shaft. The driving connections generally include a drive pulley, a driven pulley and a belt. The pulleys each comprise a fixed portion and an axially moveable portion. Movement between the two portions changes an effective diameter of the pulley. The moveable portions of the drive pulley are positioned next to one another on the first shaft and the moveable portions are interposed between the fixed portions of the drive pulleys. The fixed portions of the driven pulleys, on the other hand, are interposed between the moveable portions. The driven pulleys are free to rotate relative to the second shaft. A differential is positioned between the fixed portions of the driven pulleys, connects the two fixed portions and transfers the torque from the driven pulleys to the second shaft.
摘要翻译：无级变速器具有在第一轴和第二轴之间延伸的双驱动连接。驱动连接通常包括驱动皮带轮，从动皮带轮和皮带。滑轮各自包括固定部分和轴向可移动部分。两部分之间的运动改变了滑轮的有效直径。驱动滑轮的可移动部分在第一轴上彼此相邻地定位，并且可移动部分介于驱动滑轮的固定部分之间。另一方面，从动带轮的固定部分介于可移动部分之间。从动滑轮相对于第二轴自由转动。差速器位于从动皮带轮的固定部分之间，连接两个固定部分并将来自从动皮带轮的扭矩传递到第二轴。

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