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1. 发明申请

WO2010125261A1 PROCEDE D'ADAPTATION D'UN MOTEUR A l'INDICE DE CARBURANT PAR DECREMENTATION DE L'INDICE D'OCTANE APPRIS DU CARBURANT 审中-公开
标题翻译：通过分解燃料的初始OCTANE数量来将发动机适应燃料等级的方法
公开(公告)号：WO2010125261A1
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：PCT/FR2010/050390
申请日：2010-03-08
申请人： RENAULT S.A.S. , PINTEAU, Franck , VALENCIENNES, Edouard
发明人： PINTEAU, Franck , VALENCIENNES, Edouard
IPC分类号： F02P5/152
CPC分类号： F02P5/1527 , F02P5/1523 , Y02T10/46
摘要： L'invention concerne un procédé d'adaptation du moteur à l'indice d'octane du carburant par décrémentation de l'indice d'octane appris. En partant d'un réglage de référence de l'avance à l'allumage dans un champ de fonctionnement moteur (10) pour un indice d'octane déterminé, le champ de fonctionnement moteur ( 10) étant découpé en plusieurs zones (1 à 16), chacune d'elle comprenant une valeur corrective anti-cliquetis de l'avance à l'allumage du réglage de référence, on provoque le basculement vers un réglage de référence correspondant à un indice d'octane inférieur :lorsqu'une valeur seuil (S1_2 à S 16_2) de la boucle de correction d'avance est dépassée dans au moins une zone, ou lorsqu'un compteur de nombre de zones dans lesquelles une autre valeur seuil (S1_1 à S16_1) de la boucle de correction d'avance est dépassée, dépasse un seuil multizone (S3).
摘要翻译：本发明涉及通过减少初始辛烷值将发动机适应于燃料的辛烷值的方法。从给定辛烷值的发动机工作范围（10）中的火花提前的参考设置开始，发动机工作范围（10）被分成多个区域（1至16），每个区域包括防粉红色校正参考设置的火花提前值，将发动机切换到对应于较低辛烷值的参考设置：当在至少一个区域中超过提前校正回路的阈值（S l_2至S 16_2）时，或者当超过提前校正循环的另一个阈值（S1-1到S16_1）的区数的计数器超过多区阈值时（S3）。

2. 发明申请

WO2010089288A1 A DEVICE AND A METHOD FOR KNOCK CONTROL IN A COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：一种用于燃烧发动机中的锁定控制的装置和方法
公开(公告)号：WO2010089288A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/EP2010/051234
申请日：2010-02-02
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , Wild, Ernst
发明人： Wild, Ernst
IPC分类号： F02P5/152 , F02D41/24
CPC分类号： F02P5/152 , F02D41/1482 , F02D41/2422 , F02D41/2451 , F02D2041/1422 , F02D2041/2048 , F02P5/1514 , F02P5/1518 , F02P5/1523 , F02P5/1525 , F02P5/1527 , Y02T10/46
摘要： The invention relates to a knock control device (10) for a combustion engine (18) comprising a short term knock correction means (12) adapted to receive a knock sensor signal (16) to generate a short term knock correction (20). The device further comprises a first map (24) indicative of maximum knock sensitive characteristics, a second map (26) indicative of least knock sensitive characteristics, a long term knock correction means (14) receiving the short term knock correction (20) and generates a final ignition angle (22) based on the short term knock correction (20), the first map (24) and the second map (26) along with a long term correction (36) and an intermediate ignition angle (38). The time behaviour of the short term correction (16) is much shorter than the time behaviour of the long term correction (14).
摘要翻译：本发明涉及一种用于内燃机（18）的爆震控制装置（10），其包括适于接收爆震传感器信号（16）以产生短期爆震校正（20）的短期爆震校正装置（12）。所述装置还包括指示最大爆震敏特性的第一地图（24），指示最小爆震敏特性的第二地图（26），接收短期爆震校正（20）的长期爆震校正装置（14）基于短期爆震校正（20），第一映射（24）和第二映射（26）以及长期校正（36）和中间点火角（38）的最终点火角（22）。短期矫正（16）的时间行为远远短于长期矫正的时间行为（14）。

3. 发明申请

WO1989001571A1 FUEL OCTANE EVALUATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：燃料OCTANE评估系统
公开(公告)号：WO1989001571A1
公开(公告)日：1989-02-23
申请号：PCT/US1988002762
申请日：1988-08-10
申请人： McDOUGAL, John, A.
IPC分类号： F02P11/06
CPC分类号： F02P5/1527 , F02B1/04 , Y02T10/46
摘要： A system (10) and method for optimizing the octane rating of fuel supplied to a vehicle (12). The system (10) utilizes information resulting from the occurrence of detonation to make recommendations regarding the fuel octane requirements of the vehicle (12) to the operator of the vehicle (12). The system (10) can reduce the occurrence of detonation by advising the operator of the vehicle (12) when a higher octane fuel is required (92). Also, unnecessary expense resulting from the use of an excessively high octane fuel can be avoided by advising the operator when a lower octane fuel should be used (96).
摘要翻译：一种用于优化供应给车辆（12）的燃料的辛烷值的系统（10）和方法。系统（10）利用由爆震发生引起的信息，向车辆（12）的驾驶员提出关于车辆（12）的燃料辛烷值要求的建议。当需要更高辛烷值的燃料时，系统（10）可以通过建议车辆（12）的操作者来减少爆震的发生（92）。另外，当使用低辛烷值燃料时，通过建议操作者可以避免使用过高辛烷值燃料产生的不必要的费用（96）。

4. 发明申请

WO2016046460A1 PROCÉDÉ DE RÉGLAGE D'AVANCE A L'ALLUMAGE POUR LA GESTION DES DÉFAUTS D'UN CAPTEUR DE CLIQUETIS 审中-公开
标题翻译：用于调节点火传感器缺陷管理的方法
公开(公告)号：WO2016046460A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/FR2015/052211
申请日：2015-08-17
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： PARODI, Julien , BRENOT, Sebastien , DAMBRICOURT, Frederic
IPC分类号： F02P5/00 , F02P5/152 , F02D41/14 , G01L23/22 , F02P17/12
CPC分类号： F02P5/1527 , F02D41/1402 , F02P5/1526 , F02P17/12 , G01L23/227 , Y02T10/46
摘要： Procédé de réglage d'avance à l'allumage pour la gestion des défauts d'un capteur (14) de cliquetis, ce procédé comprenant les opérations consistant, pour un calculateur (13), à; détecter un défaut de fonctionnement du capteur (14) de cliquetis, arrêter le calcul d'une correction (15) adaptative, et calculer une avance à l'allumage de correction à partir d'une dernière valeur de correction (15) adaptative calculée.
摘要翻译：本发明涉及一种用于调节点火提前的方法，用于管理爆震传感器（14）的缺陷，所述方法包括以下操作：对于计算机（13），检测爆震传感器（14）的故障; 停止自适应校正的计算（15）; 以及从计算出的最后一个自适应校正值（15）计算校正点火提前。

5. 发明申请

WO2007081864A2 VIRTUAL FUEL QUALITY SENSOR 审中-公开
标题翻译：虚拟燃料质量传感器
公开(公告)号：WO2007081864A2
公开(公告)日：2007-07-19
申请号：PCT/US2007/000385
申请日：2007-01-05
申请人： DRESSER, INC. , ZURLO, James Richard
发明人： ZURLO, James Richard
IPC分类号： F02P5/152 , F02D35/02
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/088 , F02D2200/0612 , F02P5/1527 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： A method of operating a multiple combustion chamber internal combustion engine includes advancing an ignition timing of a first subset of the combustion chambers from an operating ignition timing until a knock event is detected while concurrently operating the remaining combustion chambers at the operating ignition timing. A first knock margin of the first subset of combustion chambers is determined in relation to a difference between the operating ignition timing and the ignition timing at the knock event. A characteristic of a fuel supplied to the combustion chambers is determined in relation to at least the first knock margin.
摘要翻译：操作多燃烧室内燃机的方法包括使燃烧室的第一子集的点火正时从工作点火正时提前直到检测到爆震事件，同时操作剩余的燃烧室在点火正时的时候。燃烧室的第一子集的第一爆震裕度相对于在爆震事件中的工作点火正时和点火正时之间的差值来确定。供应到燃烧室的燃料的特性至少相对于第一敲击余量来确定。

6. 发明申请

WO1998009062A1 CONTROLLER OF IN-CYLINDER INJECTION SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机喷射控制器火花点火内燃机
公开(公告)号：WO1998009062A1
公开(公告)日：1998-03-05
申请号：PCT/JP1997002982
申请日：1997-08-27
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA , TAMURA, Hiroki , TASHIMA, Kazuchika
发明人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D35/027 , F02B2075/125 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0689 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/1475 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D2041/389 , F02D2200/0612 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1527 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： A controller of an in-cylinder spark ignition internal combustion engine switches a control mode in accordance with the engine operating condition between a compression stroke injection mode control under which the fuel is injected during a compression stroke and laminar combustion is effected and an intake stroke injection mode control under which the fuel is injected during an intake stroke and uniform mixing and combustion are effected. When a regular gasoline having a lower octane value than that of a premium gasoline is used, the octane value of a target mean effective pressure (Pe) set in accordance with the throttle opening ( theta th) is corrected so that the engine output before and after the mode switching is compensated so as to thereby prevent a torque shock at the time of mode switching.
摘要翻译：缸内火花点火内燃机的控制器根据发动机运行状态切换控制模式，该压缩冲程喷射模式控制在压缩冲程期间喷射燃料和进行层流燃烧之间的进气冲程喷射在进气冲程期间喷射燃料并进行均匀混合和燃烧的模式控制。当使用具有比高级汽油低的辛烷值的常规汽油时，校正根据节气门开度（θth）设定的目标平均有效压力（Pe）的辛烷值，使得发动机输出在模式切换被补偿之后，从而防止模式切换时的转矩冲击。

7. 发明申请

WO2011152493A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2011152493A1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：PCT/JP2011/062701
申请日：2011-06-02
申请人：イマジニアリング株式会社 , 池田裕二
发明人：池田　裕二
IPC分类号： F02D41/04 , F02D45/00 , F02P3/01 , F02P9/00
CPC分类号： F02P23/04 , F02D19/087 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/2422 , F02D2200/0611 , F02D2250/36 , F02M27/042 , F02M27/08 , F02P3/00 , F02P5/045 , F02P5/1527 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P23/045 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要：【課題】燃料の種類によらず、プラズマ着火運転を最適に制御可能な内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】燃焼室（１０）においてプラズマにより混合気を体積着火させるプラズマ着火運転を制御する内燃機関（２０）の制御装置（３０）において、燃料種検出部（４０）が、燃焼室（１０）へ供給する燃料の種類を検出する。その検出された燃料の種類に応じて、燃焼室（１０）における混合気の状態、又は、プラズマの状態が制御される。
摘要翻译：提供一种用于内燃机的控制装置，其可以最佳地控制等离子体点火操作，而与燃料的类型无关。用于内燃机（20）的控制装置（30）控制等离子体点火操作，以在燃烧室（10）中通过等离子体引起空气燃料混合物的体积点燃。在所述控制装置中，燃料型检测单元（40）检测供应到燃烧室（10）的燃料的类型。根据检测到的燃料类型来控制燃料混合物的状态或燃烧室（10）中的等离子体的状态。

8. 发明申请

WO2011108120A1 燃焼圧力制御装置审中-公开
标题翻译：燃烧压力控制装置
公开(公告)号：WO2011108120A1
公开(公告)日：2011-09-09
申请号：PCT/JP2010/053730
申请日：2010-03-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 芦澤剛
发明人：芦澤　剛
IPC分类号： F02B75/04 , F02D15/02 , F02F3/00
CPC分类号： F02D15/02 , F02B75/044 , F02B75/36 , F02B2275/36 , F02D21/08 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , F02P5/1527 , Y02T10/46
摘要：　内燃機関の燃焼圧力制御装置は、圧縮性流体が内部に充填され、ピストン３に配置されている流体封入部材６３と、流体封入部材６３の内部の圧縮性流体の温度を調整するための冷媒の流路７５とを備える。燃焼室の圧力が予め定められた圧力に到達すると、流体封入部材６３が縮むことにより燃焼室の容積が増加する。燃焼圧力制御装置は、流路７５に冷媒を流して圧縮性流体の温度を調整し、流体ばねの内部の圧力を調整するように形成されている。
摘要翻译：一种用于内燃机的燃烧压力控制装置设置有：流体封闭构件（63），其填充有压缩流体并且设置在活塞（3）上; 以及用于调节流体封闭构件（63）内的压缩流体的温度的制冷剂的流路（75）。当燃烧室中的压力达到预定压力时，流体封闭构件63收缩以增加燃烧室的体积。燃烧压力控制装置使制冷剂流过流路75以调节压缩流体的温度，并且通过这样做，该装置调节流体弹簧内的压力。

9. 发明申请

WO2008014265A3 SINGLE NOZZLE DIRECT INJECTION SYSTEM FOR RAPIDLY VARIABLE GASOLINE/ANTI-KNOCK AGENT MIXTURES 审中-公开
标题翻译：用于快速变化的汽油/抗爆剂混合物的单喷嘴直接喷射系统
公开(公告)号：WO2008014265A3
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/US2007074227
申请日：2007-07-24
申请人： ETHANOL BOOSTING SYSTEMS LLC , BROMBERG LESLIE , BLUMBERG PAUL , COHN DANIEL R , HEYWOOD JOHN B
发明人： BROMBERG LESLIE , BLUMBERG PAUL , COHN DANIEL R , HEYWOOD JOHN B
IPC分类号： F02D41/30 , F02B1/08
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/0655 , F02D19/0676 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D19/12 , F02M21/02 , F02M21/04 , F02M37/0088 , F02P5/1527 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： Engine management system for operation of a direct injection spark ignition gasoline engine. The system includes a gasoline engine, a source of gasoline and a source of an anti-knock agent. Gasoline and anti-knock agent are introduced into a proportioning valve that delivers a selected mixture of gasoline/anti-knock agent to a high pressure pump. At least one injector receives the selected mixture from the high pressure pump and delivers the mixture into a cylinder of the engine. The engine management system provides a rapidly variable mixture of directly injected anti-knock agent and gasoline which prevents knock as the engine torque increases.
摘要翻译：发动机管理系统，用于直接喷射火花点火汽油发动机的运行。该系统包括汽油发动机，汽油来源和抗爆剂。将汽油和抗爆剂引入到比例阀中，该比例阀将选定的汽油/抗爆剂混合物输送到高压泵。至少一个喷射器接收来自高压泵的所选混合物并将该混合物输送到发动机的气缸中。发动机管理系统提供了一种快速变化的直接喷射防爆剂和汽油的混合物，可以在发动机扭矩增加时防止爆震。

10. 发明申请

WO2008014265A2 SINGLE NOZZLE DIRECT INJECTION SYSTEM FOR RAPIDLY VARIABLE GASOLINE/ANTI-KNOCK AGENT MIXTURES 审中-公开
标题翻译：单喷嘴直喷喷射系统，用于快速变性汽油/防震剂混合物
公开(公告)号：WO2008014265A2
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/US2007/074227
申请日：2007-07-24
申请人： ETHANOL BOOSTING SYSTEMS, LLC , BROMBERG, Leslie , BLUMBERG, Paul , COHN, Daniel, R. , HEYWOOD, John, B.
发明人： BROMBERG, Leslie , BLUMBERG, Paul , COHN, Daniel, R. , HEYWOOD, John, B.
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/0655 , F02D19/0676 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D19/12 , F02M21/02 , F02M21/04 , F02M37/0088 , F02P5/1527 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： Engine management system for operation of a direct injection spark ignition gasoline engine. The system includes a gasoline engine, a source of gasoline and a source of an anti-knock agent. Gasoline and anti-knock agent are introduced into a proportioning valve that delivers a selected mixture of gasoline/anti-knock agent to a high pressure pump. At least one injector receives the selected mixture from the high pressure pump and delivers the mixture into a cylinder of the engine. The engine management system provides a rapidly variable mixture of directly injected anti-knock agent and gasoline which prevents knock as the engine torque increases.
摘要翻译：发动机管理系统用于直喷式点火汽油发动机的运行。该系统包括汽油发动机，汽油源和抗爆剂源。将汽油和抗爆剂引入比例阀，将选择的汽油/防爆剂混合物输送到高压泵。至少一个喷射器从高压泵接收所选择的混合物并将混合物输送到发动机的气缸中。发动机管理系统提供了直接喷射的防爆剂和汽油的快速变化的混合物，其随着发动机转矩的增加而防止爆震。

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