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1. 发明申请

WO2014118302A1 HAUPTBREMSZYLINDER FÜR EINE HYDRAULISCHE KRAFTFAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
标题翻译：总泵机动车液压制动系统
公开(公告)号：WO2014118302A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/EP2014/051855
申请日：2014-01-30
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG
发明人： KÖNIG, Harald , GRAICHEN, Kai-Michael , KREBS, Stephan , KOLLERS, Michael , KRÄMER, Horst , MACHER, Andreas
IPC分类号： B60T11/232 , B60T11/236
CPC分类号： B60T11/20 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder (1), insbesondere einen Tandem-Hauptbremszylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, der vorzugsweise von einem pneumatischen Bremskraftverstärker (2) beaufschlagt wird, mit wenigstens einem, in einem Gehäuse (3) verschiebbaren Kolben (4, 5), der jeweils mehrere Nachlaufverbindungen (14, 15) aufweist, die eine hydraulische Verbindung zwischen dem Druckraum (6, 7) und einem drucklosen Nachlaufraum (16, 17) zu Beginn eines Bremsvorgangs ermöglichen, wobei zumindest einige der Nachlaufverbindungen (14, 15) als Querbohrungen durch eine Wandung (18) wenigstens eines Kolbens (5) ausgebildet sind und relativ zum Kolbenrand (9) in einem gleichen Abstand in einer Hauptebene (E1) angeordnet sind, deren Überfahren durch die Dichtmanschette (13) einen Schließweg des Kolbens (5) definiert. Um eine sanfte, leise und dennoch ausreichend sichere Bremseinleitung zu ermöglichen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die die Nachlaufverbindungen (15) auf mindestens 3 Ebenen (E1, E2, E3) verteilt angeordnet sind, wobei die Ebenen (E1, E2, E3) zueinander beabstandet parallel zum Kolbenrand (9) angeordnet sind.
摘要翻译：本发明涉及一种主缸（1），尤其是串联式主缸的液压电动机车辆制动系统，这是一个气动制动助力器（2）在与至少一个被加载的优选地，在外壳（3）移动的活塞（4，5）每个多跟踪链路（14，15），该压力腔室之间的液压连接（6,7）和未加压供给室（16，17），从而允许在制动过程开始时，其中至少一些所述从动连杆（14，15）和横向孔通过的壁（18）的至少一个活塞（5）的形成，并且相对于所述活塞棱边（9）在一个主平面（E1）相等的间隔被布置，其中通过定义所述活塞（5）的闭合路径中的密封套筒（13）碾过。为了允许一个温和，柔软的，并且还足够安全制动开始，本发明提出的是，跟随链接（15）被分布在至少三个平面（E1，E2，E3），彼此间隔开的平面（E1，E2，E3）被布置成平行于活塞棱边（9）。

2. 发明申请

WO2012084450A1 PISTON PRIMAIRE DE MAÎTRE-CYLINDRE TANDEM ET MAÎTRE-CYLINDRE TANDEM EQUIPE D'UN TEL PISTON PRIMAIRE. 审中-公开
标题翻译：主要主缸的主要活塞，以及提供主要活塞的连接主缸（TANDEM MASTER CYLINDER）
公开(公告)号：WO2012084450A1
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/EP2011/071508
申请日：2011-12-01
申请人： ROBERT BOSCH GmbH , RODRIGUEZ, Marc , BERNADAT, Olivier , LHUILLIER, Laurent , NOBLET, Marc , GATEAU, Julien , GRECH, Daniel , CHARPENTIER, Carole
发明人： RODRIGUEZ, Marc , BERNADAT, Olivier , LHUILLIER, Laurent , NOBLET, Marc , GATEAU, Julien , GRECH, Daniel , CHARPENTIER, Carole
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/20
CPC分类号： B60T13/10 , B60T8/38 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/232
摘要： Piston primaire (130) composé d'une jupe (132) et d'un fond intermédiaire (131) ayant une face arrière (131a) recevant le poussoir du servofrein et une face avant (131b) pour la tige télescopique et le ressort poussant le piston secondaire. L'avant de la jupe (132) comporte des rainures longitudinales (137) ouvertes à l'avant (137a) et fermées à l'arrière (137b). L'épaisseur de la jupe (132a) sous les rainures (137) et la partie de la jupe entre deux rainures (137) successives dans la direction périphérique, forment une face avant (132S), permettant au piston principal de pousser le piston secondaire. Le piston principal (130) est réalisé en une seule pièce en matière plastique.
摘要翻译：本发明涉及一种由裙部（132）和中间底部（131）组成的主活塞（130），后者具有容纳制动助力器的柱塞的后表面（131a）和用于伸缩杆的前表面（131b）弹簧推动二次活塞。裙部（132）的前部包括在前部（137a）处开口并在后部（137b）处封闭的纵向凹槽（137）。在槽（137）下方的裙部（132a）的主体和在周向上的两个连续的凹槽（137）之间的裙部的一部分形成使主活塞能够推动第二活塞的前表面（132S）。主活塞（130）由塑料材料制成一体。

3. 发明申请

WO2012080253A1 MAITRE-CYLINDRE DE SYSTEME DE FREINS DE VEHICULES AUTOMOBILES A JOINT ANTI-RETOURNEMENT ET JOINT POUR UN TEL MAITRE-CYLINDRE. 审中-公开
标题翻译：电动车辆制动系统主缸，具有非返回密封和密封，用于这种主缸
公开(公告)号：WO2012080253A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/EP2011/072614
申请日：2011-12-13
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , GRECH, Daniel , QUINIOU, Nicolas , LHUILLIER, Laurent , AUGUSTE, Antony , CHARPENTIER, Carole
发明人： GRECH, Daniel , QUINIOU, Nicolas , LHUILLIER, Laurent , AUGUSTE, Antony , CHARPENTIER, Carole
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/236 , F16J15/32
CPC分类号： B60T11/236 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/232 , F16J15/164 , F16J15/3236
摘要： Maître-cylindre ayant un corps muni d'un alésage logeant au moins un piston actionné par le conducteur. Le piston formant un tiroir sépare la chambre d'alimentation reliée au réservoir de liquide de frein et une chambre de pression reliée aux circuits de freins. La chambre d'alimentation est bordée par une gorge (152) recevant un joint d'étanchéité (180) la séparant de l'extérieur, par rapport à la surface du piston (130). Le joint d'étanchéité (180) à section en forme de U, couché, dont une branche (181) est appliquée contre le fond (152a) de la gorge (152) et ses deux parois adjacentes (152b, 152c), l'autre branche (182) assurant l'étanchéité en s'appuyant sur le piston (130). L'extrémité (184) d'au moins l'une des deux branches (181, 182) a une surface plane destinée à s'appliquer contre le côté (152c) de la gorge (152).
摘要翻译：主缸具有装备有由驾驶员操作的至少一个活塞的孔的主体。形成滑阀的活塞将连接到制动液储存器的进料室与连接到制动回路的压力室分离。进料室由容纳密封件（180）的凹槽（152）形成，该密封件相对于活塞（130）的表面与外部分离。密封件（180）具有呈向下凹凸U形状的横截面，其一个脚部（181）被压靠在凹槽（152）的封闭端（152a）和其两个相邻壁（152b，152c）），另一腿（182）通过按压活塞（130）提供密封。两个腿部（181,182）中的至少一个的端部（184）具有用于压靠凹槽（152）的侧面（152c）的平坦表面。

4. 发明申请

WO2012079900A1 PROCÉDÉ DE DÉTECTION D'UNE ERREUR DE MONTAGE D'UN JOINT D'ÉTANCHÉITÉ DANS UN MAÎTRE-CYLINDRE. 审中-公开
标题翻译：用于检测主缸中密封件安装中的错误的方法
公开(公告)号：WO2012079900A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/EP2011/070216
申请日：2011-11-16
申请人： ROBERT BOSCH GmbH , AUGUSTE, Antony , LHUILLIER, Laurent , QUINIOU, Nicolas , GRECH, Daniel , CHARPENTIER, Carole
发明人： AUGUSTE, Antony , LHUILLIER, Laurent , QUINIOU, Nicolas , GRECH, Daniel , CHARPENTIER, Carole
IPC分类号： B60T11/232 , F16J15/32 , F16J15/56 , B60T17/22 , F15B19/00
CPC分类号： B23P15/10 , B60T11/232 , B60T11/236 , B60T17/221 , F15B7/08 , F15B19/005 , F16J15/3236 , F16J15/3268 , Y10T29/49236 , Y10T29/49764 , Y10T29/49776
摘要： Procédé de détection d'une erreur de montage d'un joint d'étanchéité dans un maître-cylindre (100) comportant un joint (180A). On soumet le maître-cylindre à une pression comprise entre environ 0,3 MPa et 0,6 MPa à la fin de l'assemblage du maître-cylindre et en cas de chute de pression, on considère qu'un joint est monté à l'envers dans la gorge (152) du maître-cylindre.
摘要翻译：本发明涉及一种用于检测在包括密封件（180A）的主缸（100）中安装密封件的误差的方法。主缸在主缸的组装结束时经受约0.3MPA至0.6MPa的压力，并且在压力下降的情况下，认为该密封件颠倒地安装在喉部（152 ）主缸。

5. 发明申请

WO2011138220A1 HAUPTZYLINDER FÜR EINE HYDRAULISCHE KRAFTFAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
标题翻译：总泵机动车液压制动系统
公开(公告)号：WO2011138220A1
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：PCT/EP2011/056727
申请日：2011-04-28
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG , POSCH, Volker , KÖNIG, Harald , JUNGMANN, Udo
发明人： POSCH, Volker , KÖNIG, Harald , JUNGMANN, Udo
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236
CPC分类号： F04B13/00 , B60T11/20 , B60T11/232
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder 1 für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, mit wenigstens einem in einem Gehäuse 2 längs einer Achse L infolge Bremsbetätigung verschiebbar angeordnetem Kolben 3,4, welchem eine mit Radbremsen verbindbare Druckkammer 5, 6 und eine Nachlaufkammer 7,8 zugeordnet ist, wobei die Druckkammer 5, 6 im unbetätigten Zustand über eine Ausgleichsbohrung 9,10 mit einem Druckmittelbehälter verbindbar und bei Bremsbetätigung zwecks Druckaufbau mittels einer auf dem Kolben 3,4 angeordneten Dichtmanschette 11,12 davon abtrennbar ist und die Nachlaufkammer 7,8 über eine Nachlaufbohrung 13,14 mit dem Druckmittelbehälter verbunden ist, wobei die Dichtmanschette 11,12 bei Bremsbetätigung die Druckkammer 5,6 in Richtung Nachlaufkammer 7,8 abdichtet und beim Lösen der Bremsbetätigung ein Nachsaugen von Druckmittel aus der Nachlaufkammer 7,8 in Richtung Druckkammer 5,6 ermöglicht. Um einen kostengünstig und einfach herzustellenden Hauptzylinder der genannten Art bereitzustellen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Dichtmanschette 11,12 in einer, in radialer Richtung offenen umlaufenden Nut 15,38 des Kolbens 3,4 angeordnet ist, welche durch einen ersten und einen zweiten radial umlaufenden Vorsprung 16,17,18,19 gebildet ist, wobei beim Lösen der Bremsbetätigung das Nachsaugen von Druckmittel aus der Nachlaufkammer 7,8 in Richtung Druckkammer 5,6 über den zweiten Vorsprung 18,19 erfolgt.
摘要翻译：本发明涉及一种主缸1的液压电动机车辆制动系统，具有至少一个沿一轴线L，以可滑动地布置在壳体2中的活塞3.4制动操作的结果，向其中一个连接到压力室5，图6，和一个补充腔室的车轮制动器被分配7.8，其中在的压力建立的目的未致动状态中的压力室5，6通过补偿连接孔9.10连接到压力流体贮存器和制动器致动装置，设置在活塞3,4密封套筒11,12其分离，并且将补充腔室7.8经由从动孔13， 14连接到压力流体容器，其特征在于，在制动操作压力室5.6密封件并朝向释放制动器在压力室的方向5,6-允许从所述补偿腔室7,8致动压力介质的补充时补给室7.8密封套管11,12。为了提供成本效益和易于制造所述类型的主缸，本发明提出的是，密封套在径向方向上布置在打开，在活塞的周向槽15,38 3,4- 11,12径向由一个第一和一个第二周凸形成16,17,18,19，其特征在于，压力流体从压力腔室的方向上的补偿室7,8补给发生在所述制动经由第二突起18,19致动5.6的释放。

6. 发明申请

WO03031245A3 IMPROVED MASTER CYLINDER FOR BRAKING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：改进制动系统的主缸
公开(公告)号：WO03031245A3
公开(公告)日：2003-10-16
申请号：PCT/FR0203406
申请日：2002-10-07
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , DELAGE JEAN-PIERRE , NEN YANNICK , MANFREDINI STEPHANE
发明人： DELAGE JEAN-PIERRE , NEN YANNICK , MANFREDINI STEPHANE
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/228 , B60T11/232
CPC分类号： B60T11/228 , B60T11/232
摘要： The invention concerns a master cylinder comprising a body (12) delimiting a braking fluid supply chamber (14) and at least a primary pressurizing chamber (16), a primary piston (18) separating the supply and the primary chambers, axially mobile between an inactive position and a position for pressurizing the primary chamber (14), a feeding channel (40) and means (42) for connecting said feeding channel with the supply chamber. Said connecting means (42) include two axially offset openings (44, 46), called front and rear relative to the displacement direction of the primary piston (18) during braking, the front opening (46) capable of being at least partially closed, by displacement of the primary piston (18) such that, when the primary piston (18) is in its inactive position, the cross-section of the fluid passage through said front opening (46) is minimal.
摘要翻译：本发明涉及一种主缸，其包括限定制动流体供应室（14）的主体（12）和至少一个初级加压室（16），主要活塞（18）将供应源和主室分开，无效位置和用于对主室（14）加压的位置，进料通道（40）和用于将所述进料通道与供应室连接的装置（42）。所述连接装置（42）包括在制动期间相对于主活塞（18）的移动方向称为前后的两个轴向偏移的开口（44,46），前开口（46）能够至少部分关闭，通过主活塞（18）的位移，使得当主活塞（18）处于其不起作用的位置时，通过所述前开口（46）的流体通道的横截面最小。

7. 发明申请

WO2002087941A1 MAÎTRE-CYLINDRE COMPORTANT DES MOYENS DE LEVEE DE CLAPET AMELIORES. 审中-公开
标题翻译：主缸包括改进的阀门提升装置
公开(公告)号：WO2002087941A1
公开(公告)日：2002-11-07
申请号：PCT/FR2002/001399
申请日：2002-04-23
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , ANDERSON, Chris , BOURGOIS, Lionel
发明人： ANDERSON, Chris , BOURGOIS, Lionel
IPC分类号： B60T11/232
CPC分类号： B60T11/232
摘要： La présente invention se rapporte principalement à un maître cylindre, notamment un maître cylindre tandem comportant des moyens de levée de clapet améliorés.Un maître cylindre selon la présente invention comporte au moins un piston (7) à coulissement étanche dans une chambre (3) et muni d'un clapet (27) en appui contre un moyen d'appui (35) monté à basculement dans le piston (7) de manière à augmenter la levée de clapet, donc le débit maximum ô travers le maître cylindre, par rapport à son siège sans augmenter la course morte ou à réduire la course morte sans diminuer la levée de clapet.Le moyen d'appui (35) est avantageusement une goupille La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile.L'invention s'applique principalement à l'industrie du freinage pour véhicules automobiles et notamment pour voitures particulières.
摘要翻译：本发明主要涉及主缸，特别是包括改进的气门挺杆装置的串联主缸。本发明的主缸包括至少一个活塞（7），其在腔室（3）中密封地滑动并设置有压力抵靠安装在活塞（7）上的支撑装置（35）的阀（27），以便增加气门升程，因此通过气缸相对于其座椅的最大流量不增加踏板自由行程，或者在不减小气门升程的情况下减小踏板自由行程。支撑装置（35）有利地是销。本发明适用于汽车工业。本发明主要适用于汽车制动器制造业，特别适用于私家车。

8. 发明申请

WO02046010A1 MASTER CYLINDER PISTON AND DEVICE FOR MOUNTING A CHECK VALVE THEREIN 审中-公开
标题翻译：主缸活塞和用于安装检查阀的装置
公开(公告)号：WO02046010A1
公开(公告)日：2002-06-13
申请号：PCT/FR2001/003807
申请日：2001-12-03
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/232
CPC分类号： B60T11/232
摘要： The invention concerns a master cylinder piston, in particular for a motor vehicle, comprising a check valve urged into a position closing a passage of a pressurised liquid by a return spring (28) pressed on a cage (30) comprising retaining means (38, 40) subjected to a permanent deformation engaging them into an annular groove (44) of the valve housing (20) when the cage (30) is axially pressed on an internal shoulder (64) of the housing (20).
摘要翻译：本发明涉及一种主缸活塞，特别是一种用于机动车辆的主缸活塞，包括一个止回阀，该止回阀通过被压在保持架（30）上的复位弹簧（28）推动到关闭加压液体通道的位置，该止回阀包括保持装置当所述保持架（30）被轴向按压在所述壳体（20）的内肩部（64）上时，所述永久变形使其接合到所述阀壳体（20）的环形槽（44）中。

9. 发明申请

WO00030911A1 MAIN CYLINDER 审中-公开
标题翻译：总泵
公开(公告)号：WO00030911A1
公开(公告)日：2000-06-02
申请号：PCT/EP1999/009000
申请日：1999-11-23
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/232
CPC分类号： B60T11/20 , B60T11/232
摘要： The invention relates to a main cylinder, especially a tandem main brake cylinder for hydraulic dual circuit brake systems of motor vehicles. The basic design of said main cylinder comprises a housing (1) with a longitudinal bore (2) for at least one piston (3, 4) guided in said bore. Said piston (3, 4) acts on at least one pressure chamber (5, 6) in the housing (1). In the area of the pressure chamber (5), a valve (8) is arranged in a bore (7) of the housing (1). Said valve is opened when the piston (3) is relieved for the purpose of pressure compensation between the pressure chamber (5) and a container (9) which is preferably connected to the bore (7). To build up pressure in the pressure chamber (5) when the piston (3) is charged, said valve (8) is closed. An actuator element (10) is assigned to the piston (3). Said actuator element projects over the front face (3a) of the piston and opens and closes the valve (8).
摘要翻译：有一个主缸，特别是串联式主缸用于机动车辆的液压双回路制动系统。此主缸具有在其基本结构中，壳体（1）具有纵向孔（2），用于至少一个在此所活塞（3，4）。该活塞（3，4）运行在至少一个压力室（5,6）在所述壳体（1）。另外，在一个孔（7）的壳体中的压力腔室（5）的区域中设置（1），布置阀（8），其是用于在压力室之间的压力平衡（5）和一个在孔（7）优选地连接到液体容器（9 卸载活塞（3时）被打开）。用于建立压力在压力室（5）加载的活塞（3）的情况下，上述阀（8）关闭。所述活塞（3）相关联vorkragendes致动用于打开元件（10），并经由其端面（3a）的关闭阀（8）。

10. 发明申请

WO9721570A3 HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：液压车辆制动系统
公开(公告)号：WO9721570A3
公开(公告)日：1997-10-23
申请号：PCT/DE9601524
申请日：1996-08-16
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , PAHL ARNOLD , JONNER WOLF DIETER , ALAZE NORBERT , PUESCHEL HELMUT , ISELLA THOMAS , SCHMIDT GUENTHER , WILLMANN KARL HEINZ , HUMMEL ROLF , MUELLER ELMAR , HERR JOHANN , HOLZMANN ROLAND , DZIERZAWA GUENTER , MOEHLE MARTIN , KRENZ GUENTER , MANK ERIKA , HERDERICH HANS JUERGEN
发明人： PAHL ARNOLD , JONNER WOLF-DIETER , ALAZE NORBERT , PUESCHEL HELMUT , ISELLA THOMAS , SCHMIDT GUENTHER , WILLMANN KARL-HEINZ , HUMMEL ROLF , MUELLER ELMAR , HERR JOHANN , HOLZMANN ROLAND , DZIERZAWA GUENTER , MOEHLE MARTIN , KRENZ GUENTER , MANK ERIKA , HERDERICH HANS-JUERGEN
IPC分类号： B60T8/24 , B60T8/38 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T11/232 , F04C14/26 , B60T
CPC分类号： F04C14/26 , B60T8/38 , B60T8/4022 , B60T8/4031 , B60T8/4054 , B60T8/4881 , B60T11/232
摘要： A known hydraulic vehicle brake system (DE 44 45 401 A1) has brake pressure modulation valve systems situated between a dual-circuit main brake cylinder and vehicle wheel brakes. Traction control is ensured by a pump device which is supplied from a reservoir of the main brake cylinder and forces hydraulic fluid into a first pressure chamber between a first piston and a second piston and feeds it to the brake pressure modulation devices connected to said first pressure chamber in order to lead at least a portion of it into the wheel brakes. The pressure in the first pressure chamber displaces the second piston, thereby ensuring that pressure is also applied to the other brake pressure modulation valve devices. The pump device is therefore a high-pressure pump. It is proposed that the pump device should take the form of a low-pressure pump (76, 76a), and a first and second return pump (40, 41) should be allocated to the brake pressure modulation valve devices (42, 43, 44, 45); in automatic brake operation, the first pressure chamber (17) should be connected to the first return pump, while the second pressure chamber (18) should be connected on the inlet side to the second return pump. The low-pressure pump (76, 76a) generates in automatic brake operation a load pressure for the return pumps (40, 41) significantly lower than a maximum brake pressure, and the return pumps (40, 41) generate the highest predetermined brake pressure and serve in any anti-lock operation to pump hydraulic fluid from the wheel brakes back to the main brake cylinder. Inside the proposed vehicle brake system, the inexpensive low-pressure pump (76, 76a) ensures a high level of efficiency of the return pumps (40, 41) in automatic brake operation.
摘要翻译： PCT No.PCT / DE96 / 01524 Sec。 371日期：1997年9月29日 102（e）1997年9月29日PCT PCT 1996年8月16日PCT公布。出版物WO97 / 21570 日期1997年6月19日具有制动压力调节阀组件的车辆液压制动系统，在双回路主缸和车轮的车轮制动器之间。泵装置被实施为低压泵，其中制动压力调节阀组件被分配有第一和第二回流泵，并且在自动制动模式中，使第一压力室与第一回流泵连通，并且第二压力在这两种情况下，腔室都与第二回流泵连通，在入口侧。在自动制动模式下的低压泵为基本上低于最大制动压力的回流泵产生充气压力，并且返回泵产生最大的预计制动压力，并且在另外可能的防抱死模式下，将压力流体从车轮制动器返回到主缸。车辆制动系统是廉价的低压泵，其在自动制动模式下提供返回泵的高可能容量。

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