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1. 发明申请

WO2015091732A1 BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE POUR VEHICULE LOURD DE TYPE GENIE CIVIL 审中-公开
标题翻译：重型建筑车辆轮胎轮胎
公开(公告)号：WO2015091732A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2014/078367
申请日：2014-12-18
申请人： COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN , MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.
发明人： BONDU, Lucien
IPC分类号： B60C11/11 , B60C11/00
CPC分类号： B60C11/005 , B60C1/0016 , B60C11/11 , B60C11/1346 , B60C2011/0033 , B60C2011/0339 , B60C2200/06 , B60C2200/065
摘要： Pneumatique pour véhicule lourd de type génie civil avec une bande de roulement (2) comprenant des éléments en relief (3), séparés par des sillons (4) d'hauteur (H) entre la surface de fond (5) et la face de contact (6), et comprenant au moins un mélange de base (9) et au moins un mélange de recouvrement (10). Selon l'invention, le mélange de recouvrement (10) a une épaisseur maximale (e max ) constante, au niveau de la face de contact (6), au plus égale à 0.15 fois la hauteur (H), le mélange de recouvrement (10) a une épaisseur minimale (e min ) constante, au niveau de chaque fond de sillon (8), ≥ 0.04 fois la hauteur H et l'allongement à rupture à 23°C A R2 du mélange de recouvrement (10) est ≥ 1.05 fois l'allongement à rupture à 23°C A R1 du mélange de base (9).
摘要翻译：轮胎用于具有胎面（2）的胎面（2），所述胎面（2）包括凸起元件（3），所述凸起元件（3）由所述底表面（5）和所述接触面（6）之间的高度（H）的凹槽（4）分开，并且至少包括一种碱性化合物（9）和至少一种包覆化合物（10）。根据本发明，覆盖化合物（10）在接触面（6）上具有恒定的最大厚度（emax），最多等于高度（H）的0.15倍，覆盖化合物（10）具有恒定的最小厚度（10）的高度为0.04倍的高度H和23℃下的断裂伸长率（emin）为23℃时的断裂伸长率的1.05倍，基底的AR1为化合物（9）。

2. 发明申请

WO2014142349A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2014142349A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/057635
申请日：2014-03-13
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：川上　裕喜
IPC分类号： B60C11/04 , B60C11/11 , B60C11/13
CPC分类号： B60C11/0327 , B60C11/0311 , B60C11/0316 , B60C11/032 , B60C11/1281 , B60C11/1307 , B60C11/1392 , B60C2011/0339 , B60C2011/0381 , B60C2011/1209 , B60C2011/133 , B60C2200/065
摘要：陸部剛性を確保しつつ、トレッド部の放熱効果を向上させた空気入りタイヤを提供する。　トレッド踏面（１）に、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延在するとともに、溝幅（W１）が溝深さ（D1）よりも小さい細溝（９）が形成され、細溝（９）の両端は、陸部外に開口しており、細溝（９）のタイヤ周方向に対向する溝壁面（９ｃ）の少なくとも一方に、トレッド踏面に開口する空気流入部（１０）が形成されており、細溝（９）の最大深さ（Ｄ１）と空気流入部（１０）の最大深さ（Ｄ２）が、５＜Ｄ１／Ｄ２≦１５を満たすことを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供一种能够提高其胎面部的散热效果的充气轮胎，同时保持陆部的耐久性。一种充气轮胎，其具有形成在所述轮胎周向的倾斜方向上形成有细槽（9）的胎面（1），并且具有比所述轮胎的圆周方向小的槽宽（W1）所述充气轮胎的特征在于：所述细槽（9）的两端在陆部外侧开口; 微凹槽（9）的面向轮胎周向的一个或多个凹槽壁表面（9c）具有形成在其中的通向胎面的空气进入部分（10）; 微细槽（9）的最大深度（D1）和进气部（10）的最大深度（D2）满足5

3. 发明申请

WO2014142346A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2014142346A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/057631
申请日：2014-03-13
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：大金　俊
IPC分类号： B60C11/04 , B60C11/13
CPC分类号： B60C11/0327 , B60C11/0306 , B60C11/032 , B60C11/1307 , B60C11/1376 , B60C11/1392 , B60C2011/0339 , B60C2011/0388 , B60C2011/1209 , B60C2011/133 , B60C2011/1338 , B60C2200/14
摘要：陸部剛性を確保しつつトレッド部の放熱効果を向上させ、さらに、放熱効果の低下を抑制することが可能な空気入りタイヤを提供する。　トレッド踏面１に、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延在するとともに、溝幅（Ｗ１）が溝深さ（Ｄ１）よりも小さい細溝（１０）が形成され、細溝（１０）のタイヤ周方向に対向する溝壁面（１０ｃ）の少なくとも一方に、トレッド踏面（１）に開口する空気流入部（１１）が形成されており、空気流入部（１１）が形成された溝壁面（１０ｃ）に対向する溝壁面（１０ｃ）、または空気流入部（１１）が形成された溝壁面（１０ｃ）に対向する溝壁面（１０ｃ）に接続するトレッド踏面（１）に、突起または凹部からなる摩耗防止部（１２）を有することを特徴とする。
摘要翻译：提供一种能够在确保陆部刚性的同时提高胎面部的散热效果的充气轮胎，进一步抑制散热效果的降低。所述充气轮胎的特征在于，在胎面（1）上形成有细槽（10），所述细槽沿相对于轮胎周向倾斜的方向延伸，并且槽宽（W1）小于槽深度（D1）; 空气入口部分（11）形成在所述细槽（10）的沿轮胎周向彼此相对的槽壁表面（10c）中的至少一个中，所述空气入口部分在胎面上打开 1）; 与形成有空气入口部（11）的槽壁面（10c）相对的槽壁面（10c），或者与槽壁面（10c）相对的槽壁面（10c）的胎面面（1） 10c），其中形成空气入口部分（11）包括具有突起或凹部的防磨损部分（12）。

4. 发明申请

WO2014175276A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2014175276A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/JP2014/061318
申请日：2014-04-22
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：功刀　毅
IPC分类号： B60C11/00 , B60C9/08 , B60C9/18 , B60C11/01 , B60C11/04 , B60C11/13
CPC分类号： B60C11/00 , B60C3/04 , B60C9/20 , B60C9/28 , B60C11/0008 , B60C11/0083 , B60C11/01 , B60C2009/2016 , B60C2011/0016 , B60C2011/0033 , B60C2011/0339
摘要：　この空気入りタイヤ１は、左右の最外周方向主溝２よりもタイヤ幅方向内側にある陸部３が、タイヤ径方向外側に凸となる第一プロファイルＰＬ１を有する。また、ショルダー陸部３が、接地面内にてタイヤ径方向内側に凸となる第二プロファイルＰＬ２を有する。ショルダー陸部３の接地面内における第一プロファイルＰＬ１の延長線と第二プロファイルＰＬ２とのタイヤ径方向の距離ｄが、タイヤ幅方向外側に向かうに連れて増加する。また、タイヤ赤道面ＣＬにおけるトレッドプロファイル（第一プロファイルＰＬ１）からタイヤ内周面までの距離Ｇｃｃと、トレッド端Ｐからタイヤ内周面までの距離Ｇｓｈとが、１．１０≦Ｇｓｈ／Ｇｃｃの関係を有する。
摘要翻译：该充气轮胎（1）具有第一轮廓（PL1），其中位于轮胎宽度方向上更靠内侧的陆部区域（3）比右侧和左侧最外侧圆周方向主槽（2）在轮胎半径方向向外凸出。此外，充气轮胎具有第二轮廓（PL2），其中肩部接地部分（3）在接地表面内在轮胎半径方向上向内凸起。肩部陆部（3）的接地面内的第一轮廓（PL1）的延伸部与轮胎半径方向的第二轮廓（PL2）之间的距离（d）朝着轮胎宽度的外侧增大方向。此外，轮胎赤道平面（CL）内的胎面轮廓（第一轮廓（PL1））与轮胎内周面的距离（Gcc）和从胎面端（P）到轮胎内侧的距离（Gsh）圆周表面的关系为1.10≤Gsh/ Gcc。

5. 发明申请

WO2013121946A1 自動二輪車用空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动摩托车轮胎
公开(公告)号：WO2013121946A1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：PCT/JP2013/052689
申请日：2013-02-06
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：中川　英光
IPC分类号： B60C11/04
CPC分类号： B60C11/0327 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/032 , B60C2011/0339 , B60C2011/0381 , B60C2200/10
摘要：　経済性と安定性とを両立した自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。　トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部３を有し、車両装着時の回転方向が指定される自動二輪車用空気入りタイヤである。タイヤトレッドに、指定タイヤ回転方向に向かいタイヤ幅方向の一方側に傾斜して延びる第１の溝１１と、その指定タイヤ回転方向の逆回転方向端部から、指定タイヤ回転方向に向かいタイヤ幅方向の他方側に傾斜して延びる第２の溝１２と、第１の溝および第２の溝の指定タイヤ回転方向の逆回転方向端部から、指定タイヤ回転方向の逆回転方向に向かって延びる第３の溝１３と、からなる分岐した主溝１０を備え、第１の溝と第２の溝との連結部１０Ａが曲線状に形成されてなり、第１の溝および第２の溝が、指定タイヤ回転方向の逆回転方向側に曲率半径の中心を有する曲線で構成され、かつ、第３の溝が、タイヤ中央部側に曲率半径の中心を有する曲線で構成されている。
摘要翻译：提供一种既经济又稳定的气动摩托车轮胎。这种气动摩托车轮胎包括胎面部分（1）和侧壁部分（2）和胎圈部分（3），并且当安装在车辆上时具有指示的旋转方向。在轮胎胎面上设置有分支主沟槽（10），并且包括在指定轮胎旋转方向上倾斜向胎面宽度方向一侧延伸的第一槽（11），从端部在与所述轮胎旋转方向相反的方向上的所述第一槽的轮胎旋转方向在所述轮胎旋转方向上向所述轮胎宽度方向的另一侧延伸，以及第三槽（13），其从所述第一槽的端部和第二槽沿与指示的轮胎旋转方向相反的方向延伸，沿与轮胎宽度方向向外倾斜的指示轮胎旋转方向相反的方向延伸。连接部分（10A）形成为连接第一槽和第二槽的曲线。第一槽和第二槽由曲线半径在与指示的轮胎旋转方向相反的一侧的曲线构成，第三槽由具有中心的曲率半径的中心的曲线构成轮胎的一侧。

6. 发明申请

WO2013092585A1 SOMMET POUR PNEUMATIQUE D'AVION 审中-公开
标题翻译：航空公司轮胎
公开(公告)号：WO2013092585A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/EP2012/075947
申请日：2012-12-18
申请人： COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN , MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.
发明人： CHAMBRIARD, François , ROCHE, Gilles
IPC分类号： B60C11/03
CPC分类号： B60C11/03 , B60C11/032 , B60C2011/0339 , B60C2200/02
摘要： La présente invention concerne un sommet d'un pneumatique pour avion, et a pour objectif de diminuer les dimensions et donc la masse des morceaux de bande de roulement, en cas de déchapage accidentel du pneumatique, sans l'utilisation de dispositifs additionnels extérieurs au pneumatique donc sans pénalisation de la charge utile de l'avion. Un pneumatique pour avion comprend une bande de roulement (2) et s'étendant radialement entre une surface de fond et la surface de roulement (3), la bande de roulement (2) comprenant des cavités (5) indépendantes. Selon l'invention, chaque cavité (5) a, dans la surface de roulement (3), une surface débouchante (6) inscrite dans un cercle (7), les centres (0) des cercles (7), circonscrits aux surfaces débouchantes (6) des cavités (5), sont répartis axialement, sur au moins une partie de la largeur axiale (1) de la surface de roulement (3).
摘要翻译：本发明涉及一种用于飞行器用轮胎的冠部，其目的在于，在轮胎的意外分离的情况下，减小胎面件的尺寸和重量，而不需要使用轮胎外部的附加装置，从而不会减少飞机的有效载荷。用于飞机的轮胎包括胎面（2），并且胎面（2）包括在底面和滚动面（3）之间径向延伸的分开的凹部（5）。根据本发明，每个凹部（5）在滚动表面（3）中具有内接在圆（7）中的开口表面（6），圆周（7）的中心（O）限定开口表面所述凹槽（5）的轴线分布在所述滚动表面（2）的所述轴向宽度（1）的至少一部分上。

7. 发明申请

WO2014142348A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2014142348A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/057634
申请日：2014-03-13
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：川上　裕喜
IPC分类号： B60C11/04 , B60C11/11 , B60C11/13
CPC分类号： B60C11/0327 , B60C11/0306 , B60C11/032 , B60C11/1307 , B60C11/1392 , B60C2011/0339 , B60C2011/0381 , B60C2011/0383 , B60C2011/0388 , B60C2011/133 , B60C2200/14
摘要：陸部剛性を確保しつつ、トレッド部の放熱効果を向上させた空気入りタイヤを提供する。　トレッド踏面（１）に、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延在するとともに、溝幅（Ｗ１）が溝深さ（Ｄ１）よりも小さい細溝（１０）が形成され、細溝（１０）は、少なくとも一端が陸部内で終端し、細溝（１０）のタイヤ周方向に対向する溝壁面（１０ｃ）の少なくとも一方に、トレッド踏面に開口する空気流入部（１１）が形成されており、細溝（１０）の最大深さ（Ｄ１）と空気流入部（１１）の最大深さ（Ｄ２）が、１≦Ｄ１／Ｄ２≦１５を満たすことを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供一种能够提高其胎面部的散热效果的充气轮胎，同时保持陆部的耐久性。一种充气轮胎，其具有形成有微细凹槽（10）的胎面表面（1），所述胎面表面（1）相对于所述轮胎的周向以相对于所述轮胎的周向的倾斜方向延伸，并且具有比所述轮胎的圆周方向小的槽宽（W1）所述充气轮胎的特征在于，所述细槽（10）的一端或多端终止在陆部内部，微沟槽（10）的与轮胎周向相对的槽壁面（10c）中的一个或多个具有形成在其中的通向胎面的空气吸入部（11）微型槽（10）的最大深度（D1）和进气部（11）的最大深度（D2）满足1≤D1/D2≤15。

8. 发明申请

WO2013046717A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2013046717A1
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：PCT/JP2012/006245
申请日：2012-09-28
申请人：株式会社ブリヂストン , 越智直也 , 橋本賢人
发明人：越智　直也 , 橋本　賢人
IPC分类号： B60C11/11 , B60C11/04 , B60C11/12
CPC分类号： B60C11/0306 , B60C11/0304 , B60C11/1236 , B60C11/1369 , B60C2011/0339 , B60C2011/0341 , B60C2011/0369 , B60C2011/0381 , B60C2011/0388 , B60C2011/1209 , B60C2011/1213
摘要：両トレッド端（ＴＥ）間に位置するトレッド部踏面（１００）の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる一本以上の主溝（１，２，３，４）と、主溝（１，２，３，４）間および／または主溝（２，４）とトレッド端（ＴＥ）間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝（５）とを配設して、複数個のブロック（１１）を区画形成し、且つ、ブロック（１１）に、少なくとも一本のサイプ（１２，１６）を配設してなる空気入りタイヤであって、ブロック（１１）のタイヤ周方向一方に位置する横溝（５）に一端が開口し、他端がブロック（１１）内で終端する第１切欠き溝（１３）と、ブロック（１１）のタイヤ周方向他方に位置する横溝（５）に一端が開口し、他端がブロック（１１）内で終端する第２切欠き溝（１４）と、第１切欠き溝（１３）および第２切欠き溝（１４）よりも溝幅が狭く、第１切欠き溝（１３）と第２切欠き溝（１４）とを連結する連結細溝（１５）とをブロック（１１）に形成した、雪上性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。
摘要翻译：提供一种具有改善的积雪性能的充气轮胎，其中：在位于两个胎面端（TE）之间的胎面接触表面（100）的至少一部分中，多个块（11）通过提供一个或更多的沿着轮胎的周向延伸的主槽（1,2,3,4）以及在主槽（1,2,3,4）之间沿轮胎的宽度方向延伸的多个横向槽（5））和/或在主槽（2）和胎面端（TE）之间; 并且每个块（11）设置有至少一个刀槽花纹（12,16）。每个块（11）设置有：在轮胎的圆周方向上位于块（11）的一侧上的横向槽（5）处具有一个端部开口的第一切除槽（13），并且另一端终止在块（11）内; 第二切割槽（14），其在位于所述块体（11）的另一侧的所述横向槽（5）的一端开口沿着所述轮胎的周向，并且另一端终止于所述块体（11）的内部; 以及连接窄槽（15），其具有比所述第一切除槽（13）和所述第二切除槽（14）的槽宽窄的槽宽，并且连接所述第一切除槽（13）和所述第二切除槽（14）。

9. 发明申请

WO2012141149A1 自動二輪車用空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：双轮电机车用气胎
公开(公告)号：WO2012141149A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/JP2012/059728
申请日：2012-04-09
申请人：株式会社ブリヂストン , 梶本勝彦
发明人：梶本　勝彦
IPC分类号： B60C11/04 , B60C9/22 , B60C11/13
CPC分类号： B60C11/13 , B60C9/2204 , B60C11/0302 , B60C11/0318 , B60C11/032 , B60C11/1307 , B60C11/1384 , B60C11/1392 , B60C2011/0339 , B60C2200/10
摘要：　スパイラルベルトを用いた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、トレッド部の表面に形成された溝の端部からクラックが生じることを抑制して、耐摩耗性を向上させる。　カーカス（５）の外周側に、少なくとも一層のスパイラルベルト（６）を備え、スパイラルベルト（６）よりもタイヤ（１）の径方向外側のトレッド部（４）の表面に、トレッドの幅方向におけるタイヤ赤道（Ｅ）とトレッド端との間の中央の位置から該トレッド端までの間に溝端が位置する溝（１４）を有する自動二輪車用空気入りタイヤである。溝（１４）は、トレッドの幅方向におけるタイヤ赤道とトレッド端との間の中央の位置から該トレッド端までの間に位置する溝端を形成する溝壁が、幅方向断面において、面取り形状を有する。
摘要翻译：一种用于两轮机动车辆的充气轮胎，使用螺旋带。充气轮胎通过防止从形成在胎面表面的槽的端部发生裂纹而获得改进的耐磨性。一种用于两轮机动车辆的充气轮胎，其构造成使得所述充气轮胎包括在所述胎体（5）的外周侧上的至少一个螺旋带（6），并且所述槽（14）设置在所述胎体在轮胎（1）的径向方向上在螺旋带（6）的外侧的位置处的胎面（4）的表面，每个凹槽（14）的端部位于从中心延伸的区域中，胎面的宽度方向，轮胎的赤道（E）和每个胎面端之间的胎面端。每个槽（14）构造成使得形成槽的端部的槽壁位于从胎面的宽度方向上的中心延伸的区域之间的轮胎的赤道之间在胎面端部的胎面端部沿宽度方向截取截面为倒角的形状。

10. 发明申请

WO2016006460A1 空気入りタイヤ审中-公开
标题翻译：气动轮胎
公开(公告)号：WO2016006460A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2015/068314
申请日：2015-06-25
申请人：株式会社ブリヂストン
发明人：加藤　慶一
IPC分类号： B60C11/13 , B60C11/03
CPC分类号： B60C11/0304 , B60C11/0306 , B60C11/13 , B60C11/1376 , B60C2011/0339 , B60C2011/0353 , B60C2011/0381 , B60C2011/039
摘要：本発明は、外側ショルダー陸部（２４）に、ブロック区画部（５５）と外側リブ状部（７５）とが配設され、一のＬ字状溝部（４４）における縦溝部（５１）のタイヤ周方向の他方側端部は、一のＬ字状溝部（４４）にタイヤ周方向で隣接する他のＬ字状溝部（４４）の横溝部（４５）に第２連通部（５２）を介して連通し、第１連通部（４７）及び第２連通部（５２）それぞれのタイヤ幅方向の位置が互いに異なっている。
摘要翻译：在本发明中，将块段部分（55）和外部肋状部分（75）设置在外肩部陆地部分（24）上。在一个L形槽部（44）中，在轮胎周向的另一侧的垂直槽部（51）的端部经由第二连通部（52）与另一侧的水平槽部（45）连通 L形槽部（44），其与轮胎周向的一个L字槽部（44）相邻。第一连通部（47）和第二连通部（52）在轮胎宽度方向上的各自位置彼此不同。

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