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1. 发明申请

WO2008132858A1 油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制单元
公开(公告)号：WO2008132858A1
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：PCT/JP2008/052423
申请日：2008-02-14
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 清水哲也 , 野口晃 , 野田和幸 , 吉田昌記 , 松原亨 , 熊▲崎▼健太 , 田端淳 , 茨木隆次 , 岩瀬雄二 , 柿並拓馬
发明人：清水哲也 , 野口晃 , 野田和幸 , 吉田昌記 , 松原亨 , 熊▲崎▼健太 , 田端淳 , 茨木隆次 , 岩瀬雄二 , 柿並拓馬
IPC分类号： F16H61/00 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16H59/72
CPC分类号： F16H57/0434 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2048/0281 , F16D2500/3056 , F16D2500/70406 , F16D2500/70448
摘要：　油温が低く作動油の粘性が高い状態でも、オイルポンプが空気を吸い込むことを抑制でき、オイルポンプの効率を高めることができる油圧制御装置を提供する。　オイルパン（２５）と、オイルポンプ（２）と、オイルパン（２５）とオイルポンプ（２）との間に設けられたストレーナ（２４）と、オイルポンプ（２）から供給される作動油の油圧を所定圧に調圧する調圧弁（４）と、調圧弁（４）による調圧後の作動油が供給され、作動油の冷却を行うオイルクーラ（５）と、オイルクーラ（５）へ供給される作動油が流れるクーラ供給油路（ｐ２）に入力ポート（６ａ）が接続され、クーラ供給油路（ｐ２）内の作動油の油圧が所定の開弁圧以上となったときに入力ポート（６ａ）を出力ポート（６ｂ）に連通させるクーラバイパス弁（６）とを備え、クーラバイパス弁（６）の出力ポート（６ｂ）を、オイルポンプ（２）の吸入ポート（２１ａ、２２ａ）とストレーナ（２４）との間の吸入油路（ｐ１）に接続するクーラバイパス油路（ｐ３）を備える。
摘要翻译：液压控制单元即使在油温低，工作油的粘度高的情况下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。液压控制单元包括油盘（25）; 油泵（2）; 布置在油盘（25）和油泵（2）之间的过滤器（24）; 压力调节阀（4），用于将从油泵（2）供给的工作油的压力调节到给定的压力; 油冷却器（5），用于在由压力调节阀（4）进行压力调节之后冷却被供给的工作油; 和冷却器旁通阀（6），其输入端口（6a）连接到冷却器进料油通道（p2），用于供给到油冷却器（5）的工作油的流动，所述冷却器旁通阀适于当操作压力冷却器进料油通道（p2）内的油是给定的开启阀压力或更高，使输入端口（6a）与输出端口（6b）连通，并且还包括连接输出端口的冷却器旁路油通道（p3）冷却器旁通阀（6）的至少部分（6b）至油泵（2）的吸入口（21a，22a）和过滤器（24）之间的吸入油通道（p1）。

2. 发明申请

WO2010038364A1 多段式自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：多级自动变速器液压控制装置
公开(公告)号：WO2010038364A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004540
申请日：2009-09-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
发明人：吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
摘要：　全リニアソレノイドバルブを用いて変速段を形成し得る第１の状態、ソレノイド・オールオフフェール時に特定のリニアソレノイドバルブを介して油圧サーボに係合圧を供給する第２の状態、及び上記オールオフフェール時にリニアソレノイドバルブへの全ての元圧を遮断する第３の状態になり得るようにし、圧力出力状態に応じて第２と第３の状態とを変更し得る状態変更油路を構成した。振分け切換えバルブの右半位置でのオールオフフェール時には第２の状態になるように、該振分け切換えバルブの左半位置でのオールオフフェール時には第３の状態になるように構成した。
摘要翻译：多级自动变速器的液压控制装置可以进入第一状态，其中可以使用所有线性电磁阀形成变速级，第二状态，其中通过特定线性电磁阀向液压伺服机构提供接合压力，当第二状态所有螺线管都关闭并处于故障状态，当所有螺线管关闭并且故障时，第三种状态，其中线性电磁阀的所有源压被切断。状态改变油路被配置为根据压力输出条件在第二状态和第三状态之间切换。当所有电磁阀关闭时，液压控制装置处于第二状态，当分配选择阀处于右半位置时，液压控制装置处于第二状态，当所有电磁阀关闭时，液压控制装置处于第三状态，当分配选择器阀位于左半位置。

3. 发明申请

WO2014157689A1 油供給装置审中-公开
标题翻译：油供应设备
公开(公告)号：WO2014157689A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/059333
申请日：2014-03-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：石川智己 , 榎本和人 , 野田和幸 , 西尾聡 , 鈴木啓司
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： B60R17/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/443 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
摘要：　係合装置を滑り係合状態に制御した状態で内燃機関のトルクを車輪に伝達させる場合に車両用駆動装置に対して適切な量の油を供給することを、油圧ポンプの大型化を抑制しつつ実現することが可能な油供給装置が求められる。　油供給装置１０は、第一油圧ポンプ２１、専用の駆動力源２３により駆動される第二油圧ポンプ２２、係合装置Ｃ０、Ｃ１を潤滑するための潤滑油路６１、切離用係合装置Ｃ０の係合状態を制御するため第一係合油路５１、及び変速用係合装置Ｃ１の係合状態を制御するための第二係合油路５２を備える。供給状態制御部１０は、係合装置Ｃ０、Ｃ１を滑り係合状態に制御する場合に、第一係合油路５１及び第二係合油路５２に第一油圧ポンプ２１から吐出された油が供給されると共に、潤滑油路６１に少なくとも第二油圧ポンプ２２から吐出された油が供給される状態とする。
摘要翻译：本发明的目的是在抑制液压泵的尺寸的同时，获得一种供油装置，其在内燃机的转矩传递到车轮的情况下，同时接合装置处于被控制为处于滑动接合状态，可以向车辆驱动装置供应适量的油。供油装置（10）具有：第一液压泵（21）; 由专用驱动力源（23）驱动的第二液压泵（22）; 用于润滑接合装置（C0，C1）的润滑油通道（61）; 用于控制释放接合装置（C0）的接合状态的第一接合油通道（51）; 以及用于控制换挡接合装置（C1）的接合状态的第二接合油通路（52）。在接合装置（C0，C1）被控制为处于滑动接合状态的情况下，供给状态控制器（10）将从第一液压泵（21）排出的油供给到第一接合油路（51）和第二接合油路（52），从第二液压泵（22）排出的油被供给到至少润滑油通路（61）。

4. 发明申请

WO2010103711A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010103711A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/JP2010/000253
申请日：2010-01-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
发明人：石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
IPC分类号： F16H61/18 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0251 , F16H2061/1204 , F16H2061/1264 , Y10T137/7837
摘要：　油圧制御装置（２０）は正常時にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）のうちの２つから係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を出力して変速段を形成する。この油圧制御装置（２０）に、３つ以上の係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を入力した際に同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を出力するフェールセーフバルブ（３０）を設け、元圧切換えバルブ（３７）が、該フェールセーフバルブ（３０）からの同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を入力した際にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）の元圧を遮断し、ニュートラル状態を達成する。同時係合の発生防止を可能にするものでありながら、多数のバルブを設けることが不要となり、かつリニアソレノイドバルブと油圧サーボとの間にフェールセーフ弁が介在することも不要となって、油圧応答性の悪化も防止することが可能となる。
摘要翻译：在正常状态下，液压控制装置（20）从线性电磁阀（SL1-SL5）中的两个输出接合压力（PSL1-PSL5）以形成变速级。液压控制装置（20）具有当输入三个以上的接合压力（PSL1〜PSL5）时输出同时接合信号压力（PFSV）的故障安全阀（30）。当输入来自故障安全阀（30）的同时接合信号压力（PFSV）时，源压力切换阀（37）切断线性电磁阀（SL1〜SL5）的源压力，达到中立状态。尽管能够防止同时接合的发生，但是液压控制装置不需要大量的阀，并且在线性电磁阀和液压伺服之间不需要故障安全阀。该构造防止了液压响应特性的劣化。

5. 发明申请

WO2010038352A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010038352A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004062
申请日：2009-08-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
发明人：吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
摘要：　第１、第２、第４ソレノイドバルブ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４）及び各リニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）は、正常時において、第１コンピュータの第１指令系統によって制御され、通常の自動変速機の機能が制御される。また、油圧制御装置（２０）は、フェール時に第２及び第３クラッチ（Ｃ－２，Ｃ－３）の油圧サーボ（５２，５３）に油圧を供給して前進７速段を形成するフェールセーフ走行状態、全ての油圧サーボに対する油圧を遮断するフェールセーフ停止状態、になり得る。第１指令系統のフェール発生後は、第２コンピュータによる第２指令系統により第３ソレノイドバルブ（Ｓ３）を制御し、フェールセーフ走行状態とフェールセーフ停止状態とを切換える。
摘要翻译：在正常操作中，通过第一计算机利用第一命令系统控制第一，第二和第四电磁阀（S1，S2，S4）和各种线性电磁阀（SL1至SL5），并且控制正常的自动传输功能。此外，在故障期间，液压控制单元（20）通过向第二和第三离合器（C-2，C-3）的液压伺服机构（52,53）供给油压来产生故障安全运行模式，以形成七个前进速度以及其中所有液压伺服系统的油压中断的故障安全关闭模式。在第一命令系统中发生故障之后，由第二计算机用第二命令系统控制第三电磁阀（S3），以在故障安全运行模式和故障安全关闭模式之间切换。

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