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1. 发明申请

WO2007045333A1 AUTOMATISIERTES SCHALTGETRIEBE UND VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES SOLCHEN SCHALTGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：自动变速器和方法进行切换，控制传输
公开(公告)号：WO2007045333A1
公开(公告)日：2007-04-26
申请号：PCT/EP2006/009337
申请日：2006-09-26
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HEINZELMANN, Karl-Fritz
发明人： HEINZELMANN, Karl-Fritz
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/688 , F16H3/0915 , F16H37/042 , F16H61/04 , F16H2061/0407 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , Y10T74/19251
摘要： Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einer Eingangswelle, mit einer koaxial zu der Eingangswelle angeordneten Ausgangswelle, und mit mehreren über zugeordnete Schaltkupplungen selektiv schaltbaren Gängen, wobei die Eingangswelle über eine ein- und ausrückbare Motorkupplung mit einem Antriebsmotor in Verbindung steht, und eine zusätzliche steuerbare Reibungskupplung als Lastschaltkupplung zur bedarfsweisen Überbrückung zumindest einer der Schaltkupplungen vorgesehen ist. In einer funktionstechnisch und im Hinblick auf eine Nachrüstung eines vorhandenen Schaltgetriebes verbesserten Anordnung ist die Lastschaltkupplung (K') unmittelbar zwischen dem Antriebsmotor (M) und der Ausgangswelle (W2 bzw. W5) wirksam, indem die Lastschaltkupplung (K') auf der Eingangsseite des Schaltgetriebes (1, 1') koaxial zu der Motorkupplung (K) angeordnet ist, indem die axial zwischen der Lastschaltkupplung (K') und der Ausgangswelle (W2 bzw. W5) befindlichen Getriebewellen (W1 bzw. W1, W2, W4) als Hohlwellen ausgebildet sind, und indem die Ausgangswelle (W2 bzw. W5) innerhalb dieser Getriebewellen (W1 bzw. W1, W2, W4) bis an den getriebeseitigen Teil der Lastschaltkupplung (K') verlängert ist.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆的自动手动变速器，设置有一输入轴，具有一个同轴地与输入轴输出轴，并且具有通过相关联的离合器多个可选择换挡的挡位，其特征在于，通过可接合和可脱离的发动机离合器的输入轴与驱动电机连接，以及一个附加的可控的摩擦离合器被提供作为需要换挡离合器“桥接离合器中的至少一个。在技术上和在现有的齿轮箱提高装置的改造方面具有功能时，动力换挡离合（K“）是直接驱动电动机（M）和输出轴（W2和W5）能够由所述动力换挡离合（K”之间上的输入侧）传输（1，1“）与所述发动机离合器同轴（K）被设置为通过所述轴向的动力换挡离合（K”之间），并位于齿轮轴（W1或者W1，W2，W4）的输出轴（W2和W5）为空心轴形成，并且通过这些传动轴（W1或者W1，W2，W4）内的输出轴（W2和W5）向上延伸到动力换挡离合器（K“）的传输侧部分。

2. 发明申请

WO2006063676A1 MEHRGRUPPENGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：更多的组变速器
公开(公告)号：WO2006063676A1
公开(公告)日：2006-06-22
申请号：PCT/EP2005/012711
申请日：2005-11-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HEINZELMANN, Karl-Fritz
发明人： HEINZELMANN, Karl-Fritz
IPC分类号： F16H37/04
CPC分类号： F16H37/046 , F16H37/042
摘要： Es wird ein Mehrgruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein Hauptgetriebe und ein dem Hauptgetriebe nachgeschaltetes Bereichsgruppengetriebe, wobei der Rückwärtsgang in das Bereichgruppen-getriebe integriert ist.
摘要翻译：本发明公开了一种用于机动车辆的多组变速器，包括主变速器和主齿轮范围组传输的下游，倒档齿轮被集成到范围组变速箱。

3. 发明申请

WO2004022374A3 VEHICLE CLUTCH 审中-公开
标题翻译：汽车用离合器面
公开(公告)号：WO2004022374A3
公开(公告)日：2004-04-29
申请号：PCT/EP0309650
申请日：2003-08-30
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , DOEBELE BERND , HAERDTLE WILHELM , HEINZELMANN KARL-FRITZ , RUECHARDT CHRISTOPH
发明人： DOEBELE BERND , HAERDTLE WILHELM , HEINZELMANN KARL-FRITZ , RUECHARDT CHRISTOPH
IPC分类号： F16D25/12 , F16D43/10 , F16D48/06 , B60K41/02
CPC分类号： F16D43/10 , B60W2510/0241 , B60W2530/16 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10481 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3063 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684
摘要： Disclosed is a vehicle clutch (6) which is disposed between a driving engine (2) and a transmission (4) in a vehicle and is controlled according to the rotational speed of the driving engine (2). As a centrifugal clutch, said vehicle clutch (6) comprises elements (26, 32) causing variable torque transmission in accordance with the rotational speed of the driving engine (2). The inventive vehicle clutch (6) can be actuated without an externally actuated actuator, is the only clutch that is arranged between the driving engine (2) and the transmission (4), and is embodied as a starting clutch by means of which the tractive power cannot be interrupted during shifting processes.
摘要翻译：车辆离合器（6）布置在发动机（2）和变速器（4）之间的车辆中并且根据发动机（2）的转速进行控制。作为离心式离合器，车辆离合器（6）依赖于驱动机器（2）在可变转矩传动元件（26,32）上的转速。车辆离合器（6）可以在没有外部致动的致动器的情况下被致动，是在发动机（2）和变速器（4）之间布置的唯一离合器并且在切换操作期间被设置为起动离合器而不牵引牵引力。

4. 发明申请

WO1990003523A1 END POSITION DAMPING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：结束位置阻尼系统
公开(公告)号：WO1990003523A1
公开(公告)日：1990-04-05
申请号：PCT/EP1989001086
申请日：1989-09-19
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG , HEINZELMANN, Karl-Fritz
发明人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F15B15/22
CPC分类号： F15B15/22
摘要： In an end position damping system for a piston (10) arranged in a housing/cylinder (20) in a gear change device actuated principally by compressed air, the working medium is used to damp the end stop. The piston stop is damped by at least one counter-pressure chamber (25) formed near each end position (16, 17) of the piston (10) by specially configured front faces (14) of the piston (10) and facing cylinder bottom (24). The counter-pressure chamber is located radially inward with respect to the cylinder wall (21) so that the piston (10) rings (12, 13) are unaffected by the high counter pressure. Each counter-pressure chamber (25) is preferably formed by an annular groove (15) in the piston (10) and a ring (6) arranged on the cylinder bottom (24).
摘要翻译：在主要由压缩空气驱动的齿轮变速装置中设置在壳体/气缸（20）中的活塞（10）的端部位置阻尼系统中，工作介质用于阻止端部止动件。由活塞（10）的特殊构造的前表面（14）和活塞（10）的靠近活塞（10）的每个端部位置（16,17）附近形成的至少一个反压室（25）（24）。反压室相对于气缸壁（21）径向向内定位，使得活塞（10）环（12,13）不受高反压力的影响。每个反压室（25）优选地由活塞（10）中的环形槽（15）和布置在气缸底部（24）上的环（6）形成。

5. 发明申请

WO2008071568A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES GETRIEBES 审中-公开
标题翻译：装置和方法控制变速器
公开(公告)号：WO2008071568A1
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：PCT/EP2007/063115
申请日：2007-12-03
申请人： ZF Friedrichshafen AG , RONGE, Ludger , HEINRICH, Kai , ULBRICHT, Markus , SCHUH, Henrik , VETTER, Manfred , WÖHR, Klaus , BIRKENMAIER, Gerhard , BADER, Josef , GRAF, Andreas , HEINZELMANN, Karl-Fritz , KÖNIG, Hubert , HÖRING, Gerhard , FÜHRER, Kim , STEINBORN, Mario , WALTER, Bernhard , GESSLER, Frank
发明人： RONGE, Ludger , HEINRICH, Kai , ULBRICHT, Markus , SCHUH, Henrik , VETTER, Manfred , WÖHR, Klaus , BIRKENMAIER, Gerhard , BADER, Josef , GRAF, Andreas , HEINZELMANN, Karl-Fritz , KÖNIG, Hubert , HÖRING, Gerhard , FÜHRER, Kim , STEINBORN, Mario , WALTER, Bernhard , GESSLER, Frank
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/2807 , F16H59/68 , F16H61/30 , F16H2059/683
摘要： Steuerungsvorrichtung (1) für ein Getriebe aufweisend eine Druckmittelquelle (2), eine stromabwärts der Druckmittelquelle (2) angeordnete Druckbegrenzungseinrichtung (8), eine Sensoreinrichtung (41) zur Ermittlung des Versorgungsdrucks vor der Druckbegrenzungseinrichtung (8), eine stromabwärts der Druckbegrenzungseinrichtung (8) angeordnete erste und zweite steuerbare Ventileinrichtung (18, 19), eine stromabwärts der Ventileinrichtungen (18, 19) angeordnete Stelleinrichtung (35) zum Verstellen des Getriebes mit einer ersten Druckmittelkammer (39), die mit der ersten steuerbaren Ventileinrichtung (18) verbunden ist, und einer zweiten Druckmittelkammer (40), die mit der zweiten steuerbaren Ventileinrichtung (19) verbunden ist, wobei die Druckmittelkammern (39, 40) durch einen bewegbaren Kolben (37) voneinander getrennt sind, und einer elektrischen Steuerungseinrichtung (14) zum Ansteuern der steuerbaren Ventileinrichtungen (18, 19). Erfindungsgemäß ist eine Verbrauchserfassungseinrichtung (45) zum Erfassen des Druckmittelverbrauchs sowie eine Berechnungseinrichtung (44) vorgesehen, wobei ein für den Druck in den Druckmittelkammern (39, 40) repräsentatives Drucksignal aus dem ermittelten Versorgungsdruck, den bekannten Eigenschaften der Druckbegrenzungseinrichtung (8) und dem erfassten Druckmittelverbrauch mit Hilfe der Berechnungseinrichtung (44) berechenbar und das Ansteuern wenigstens einer der Ventileinrichtungen (18, 19) in Abhängigkeit von dem berechneten Drucksignal von der Steuerungseinrichtung (14) durchführbar ist.
摘要翻译：控制装置（1）对于具有一个压力介质源（2），压力介质源的下游的传动装置（2），其设置限压装置（8），一传感器装置（41），用于所述压力之前检测所述供给压力限制装置（8），所述限压装置的下游侧（8）布置的第一和第二可控阀装置（18，19），所述阀装置的下游（18，19），其布置用于调节被连接到所述第一可控阀装置（18）具有第一压力介质腔室（39）的传动装置致动装置（35），和连接到所述第二可控阀装置（19）的第二压力介质室（40），所述压力介质腔室（39，40）由一个可移动的活塞（37）彼此，和一个电气控制装置（14），用于控制所述可控分离阀装置（18，19）。根据本发明，用于检测所述压力介质消耗和计算装置（44）的计量装置（45）被提供，一个用于在所述压力介质腔室从所确定的供给压力的压力（39，40）代表的压力信号，所述限压装置的已知性质（8）和检测到的压力介质消耗使用预先计算出的，并响应于所计算出的压力信号从控制器装置（14）是可行的驱动阀门装置的至少一个（18，19）的计算装置（44）。

6. 发明申请

WO2008003648A2 EINRICHTUNG ZUR SENSIERUNG DER POSITION, DREHZAHL UND/ODER DREHWINKELS EINES KOLBENS 审中-公开
标题翻译：用于感测活塞的位置，速度和/或转动角度的装置
公开(公告)号：WO2008003648A2
公开(公告)日：2008-01-10
申请号：PCT/EP2007/056543
申请日：2007-06-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , RONGE, Ludger , BADER, Josef , BIRKENMAIER, Gerhard , GRAF, Andreas , HEINZELMANN, Karl-Fritz , KÖNIG, Hubert , VETTER, Manfred , HÖRING, Gerhard , SCHUH, Henrik , FÜHRER, Kim , ULBRICHT, Markus , STEINBORN, Mario , HEINRICH, Kai , GESSLER, Frank , WÖHR, Klaus , WALTER, Bernhard
发明人： RONGE, Ludger , BADER, Josef , BIRKENMAIER, Gerhard , GRAF, Andreas , HEINZELMANN, Karl-Fritz , KÖNIG, Hubert , VETTER, Manfred , HÖRING, Gerhard , SCHUH, Henrik , FÜHRER, Kim , ULBRICHT, Markus , STEINBORN, Mario , HEINRICH, Kai , GESSLER, Frank , WÖHR, Klaus , WALTER, Bernhard
IPC分类号： G01D5/14
CPC分类号： G01D5/145 , F15B15/1452 , F15B15/2807 , F16D25/088 , F16D2025/081 , F16D2300/18 , F16J15/3296
摘要： Es wird eine Einrichtung zur Sensierung der Position, Drehzahl und/oder des Drehwinkels eines in einem Zylinder angeordneten Kolbens vorgeschlagen, umfassend einen Dauermagneten und einen Sensor zur Erfassung der Lage des Dauermagneten, bei der der Dauermagnet mit dem Kolben (2} stoffschlüssig verbunden bzw. in den Kolben (2) oder in dessen Dichtung (3) integriert ist.
摘要翻译：
本发明涉及一种装置，用于感测的位置，速度和/或其中的布置在气缸活塞的旋转角度，其包括一个永久磁铁和用于检测永磁体的位置，其中，与所述永磁体的传感器活塞（2）实质上连接或集成到活塞（2）或其密封件（3）中。

7. 发明申请

WO2007028496A3 METHOD AND DEVICE FOR REDUCING A TRACTION FORCE INTERRUPTION IN AN AUTOMATIC GEAR BOX DRIVE TRAIN 审中-公开
标题翻译：设备和方法减少DRIVE STRINGS牵引力中断，请自动变速器
公开(公告)号：WO2007028496A3
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/EP2006008219
申请日：2006-08-21
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , HEINZELMANN KARL-FRITZ
发明人： HEINZELMANN KARL-FRITZ
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , F16H61/04
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/0437 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： The invention relates to a device for reducing an interruption in motor vehicles provided with an automatic gear box (2), to a jerk caused by said interruption and to a corresponding method, wherein the compression, extension, distortion or another deformation of the motor vehicle geometry is avoidable by reducing a driving torque of wheels (8) driven by a main drive motor (1) and by simultaneously increasing the driving torque of wheels (8) driven by at least one auxiliary drive motor, and the auxiliary motor(s) operate the wheels (8) which can be also driven by the main drive motor (1). The method controls the torque output of the auxiliary motor based on the actual or the estimated drop in torque during an initiated gear shift and/or a gear shift which is to be initiated and to the temporal course thereof.
摘要翻译：本发明涉及一种装置，用于减少牵引的中断用于车辆的自动变速器（2）和随后的围巾Truckes和供其使用的方法，由此压缩，拉伸，通过由减少在驱动扭矩或扭转车辆几何的其他变形主驱动马达（1）驱动的车轮（8）和驱动转矩的同时增加至santriebemotor由至少一个辅助轮（8）被避免驱动该车轮上的或辅助santriebsmotore（8）动作，其中（1）也从主驱动马达可以驱动。一种方法控制辅助santriebsmotors的扭矩输出由于实际或怀疑扭矩减小一个引入和/或将齿轮变速，并且其时间进程。

8. 发明申请

WO2007118782A1 KUPPLUNGSAUSRÜCKVORRICHTUNG FÜR EINE REIBUNGSKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：离合器轴承的摩擦离合器
公开(公告)号：WO2007118782A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/EP2007/053138
申请日：2007-04-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HEINZELMANN, Karl-Fritz
发明人： HEINZELMANN, Karl-Fritz
IPC分类号： F16D25/12 , F16D13/75
CPC分类号： F16D25/126 , F16D13/755
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kupplungsausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung (1) mit einer um eine Antriebswelle (3) konzentrisch angeordneten und mittels eines Druckmediums betätigbaren Ausrückeinheit (9), die aus einem Geberzylinder und einem mit demselben wirkverbundenen Nehmerzylinder (10) besteht, dessen Betätigungskolben (10a) mit einem koaxial zu demselben angeordneten Ausrücklager (8) verbunden ist, wobei das Ausrücklager (8) mit zumindest einem auf eine Druckplatte (6) der Reibungskupplung (1) einwirkenden Federelement (5) zusammenwirkt. Zur Realisierung eines Verschleißausgleichs ist vorgesehen, dass im eingerückten Zustand der Reibungskupplung (1) der Betätigungskolben (10a) über die gesamte Lebensdauer der Reibungskupplung (1) seine dem Neuzustand derselben entsprechende Lage innerhalb des Nehmerzylinders (10) beibehält, wozu axial zwischen dem Betätigungskolben (10a) und dem Ausrücklager (8) eine Ausgleichsvorrichtung (13) angeordnet ist, mit der ein sich infolge des Verschleißes der Reibungskupplung (1) an sich verändernder Hub des Betätigungskolbens (10a) durch eine Veränderung der axialen Beabstandung „s" des Ausrücklagers (8) zum Betätigungskolben (10) ausgleichbar ist.
摘要翻译：本发明涉及的离合器分离装置的摩擦离合器（1）与周围的驱动轴（3）同心地布置并且可操作以通过由主缸的压力介质释放单元的装置（9）和一个同样可操作地连接到从动缸（10），其致动活塞（10A ），被连接到同轴具有相同释放轴承（8）相配合释放轴承（8）与至少一种（在摩擦离合器的印刷版6）（1）作用弹簧元件（5）。为了实现提供一种磨损补偿，在所述致动活塞（10A）在所述摩擦离合器的整个寿命的摩擦离合器（1）的接合状态（1）它的从动缸（10），保持包括轴向（致动活塞之间内的同一相应位置的新的条件 10a）和释放轴承（8）是一个补偿装置（13）设置，与所述日志（如摩擦离合器的磨损的结果1）（在改变致动活塞10a的冲程）（通过改变轴向分离轴承8的间距“S” ）可以被补偿到该致动活塞（10）。

9. 发明申请

WO2007042141A3 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES GANGWECHSELS EINES AUTOMATISIERTEN SCHALTGETRIEBES 审中-公开
公开(公告)号：WO2007042141A3
公开(公告)日：2007-04-19
申请号：PCT/EP2006/009330
申请日：2006-09-26
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HEINZELMANN, Karl-Fritz , DOEBELE, Bernd
发明人： HEINZELMANN, Karl-Fritz , DOEBELE, Bernd
IPC分类号： F16H61/04 , F16H63/50 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W30/18
摘要： Die Erfindung betrifft ein Steuerungsverfahren für ein automatisiertes Schaltgetriebe, welches einen Gangwechsel und hier insbesondere ein Rückschalten bei minimaler Zugkraftunterbrechung ermöglicht, indem die Phase der Reduzierung des Antriebsmomentes des Antriebsmotors, die Phase der Trennung des Kraftschlusses im automatisierten Schaltgetriebe und die Phase der Anpassung der Drehzahl der Getriebeeingangswelle auf eine geeignete Zieldrehzahl derart ausgestaltet werden, dass sie sich zumindest teilweise zeitlich überlappen. Insbesondere überträgt der Antriebsmotor über die Fahrkupplung bei getrenntem Kraftschluss im automatisierten Schaltgetriebe ein Antriebsmoment an die Eingangswelle des automatisierten Schaltgetriebes, das eine Änderung der Drehzahl der Getriebeeingangswelle (n_ge) in Richtung auf die Synchrondrehzahl des neuen Ganges bewirkt. Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.

10. 发明申请

WO2002062610A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM LEICHTEREN SCHALTEN EINES VIELGANG-GETRIEBES FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：方法和设备更高速传输。机动车打火机切换
公开(公告)号：WO2002062610A1
公开(公告)日：2002-08-15
申请号：PCT/EP2002/000918
申请日：2002-01-30
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , COLLENBERG, Hans F. , DÖBELE, Bernd , EHRLINGER, Friedrich, J. , FÜHRER, Gerhard , HÄRDTLE, Wilhelm , HEINZELMANN, Karl-Fritz
发明人： COLLENBERG, Hans F. , DÖBELE, Bernd , EHRLINGER, Friedrich, J. , FÜHRER, Gerhard , HÄRDTLE, Wilhelm , HEINZELMANN, Karl-Fritz
IPC分类号： B60K41/08
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H61/682 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2059/6807 , F16H2063/506 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50
摘要： Das Verfahren zum leichteren Schalten eine Vielgang- Getriebes (9) für Kraftfahrzeuge und insbesondere Nutzfahrzeuge sieht die folgenden Schritte vor: Wenn der Fahrer den Schalthebel (1) in Richtung der zu schaltenden Gangstufe bewegt, erhält die elektronische Motorsteuerung ein Signal, das den motor in einen lastfreien Zustand überführt; die aktuell eingelegte Gangstufe wird ausgeschaltet und die gewünschte Gangstufe angewählt; dadurch wird ein Signal von einem im Fernschaltbock (2) oder im Getriebe (9) angeordneten Sensor der elektronischen Motorsteuerung zugeführt, der gleichzeitig ein Signal des elektronischen Tachometers (4) zugeführt wird, wonach die elektronische Motorsteuerung die Drehzahl des Motors als Funktion dieser Signale derart steuert, dass die angewählte gangstufe eingelegt werden kann.
摘要翻译：用于促进用于机动车辆，特别是商用车辆移位Vielgang-齿轮（9）的方法，预见了以下步骤：移动，当驾驶员操作换档杆（1）在齿轮的方向被移位的阶段，所述电子发动机控制器接收的信号时，电动机在转移到无负荷状态; 当前啮合的传动比被关断并且选择所需的齿轮比; 其特征在于从一个长途交换块（2）的信号或（9）中布置在所述电子马达控制器的传感器变速箱被提供，这是同时与电子速度计（4）的信号时，提供在此之后，电子发动机控制发动机速度以这样的方式将这些信号的功能控制，使得所选择的齿轮级可被插入。

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