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1. 发明申请

WO2011027399A1 チェーン用クリップ及びそれを用いたチェーン审中-公开
标题翻译：链条和链条使用相同的夹子
公开(公告)号：WO2011027399A1
公开(公告)日：2011-03-10
申请号：PCT/JP2009/004366
申请日：2009-09-03
申请人：大同工業株式会社 , 米谷彰能 , 平澤進
发明人：米谷彰能 , 平澤進
IPC分类号： F16G15/14
CPC分类号： F16G15/04 , F16G13/06
摘要：　クリップの装着に際し、脚部の変形が小さく、かつ開放側のピン係合部の締め代を保持すると共に、ピン溝を抱え込み、耐久性の優れたチェーン用クリップを提供する。一方の脚部３３ｂの先端をストレート状とし、他方の脚部３３ｃの先端に鉤状に突出した突出部３３ｄを形成する。一方のピン係合部３５ａに一方のピンを係合し、一方の脚部３３ｂが他方のピン先端を乗り越えるように撓ませつつ一方のピンを中心に回動して、他方のピンのピン溝に他方の脚部３３ｃの湾曲部ｆを係合すると共に押え部３３ｅをピン溝に係合する。
摘要翻译：公开了一种具有优异耐久性的链条夹，其最小化腿部部件的变形并且包围销槽，同时保持销开口侧的销接合部分的间隙。一个腿部（33b）的前端形成为直线形状，而在另一个腿部（33c）的前端形成有以钩状突出的突出部（33d）。一个销与另一个销的销接合部分（35a）接合。所述腿部部分（33b）被弯曲以跨越另一个销的尖端并且在其周围旋转。另一个腿部（33c）的弯曲部（f）与另一个销的销槽接合，并且按压部（33e）也与销槽接合。

2. 发明申请

WO2011016178A1 曲げ加工方法审中-公开
标题翻译：弯曲方法
公开(公告)号：WO2011016178A1
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：PCT/JP2010/004314
申请日：2010-06-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 斉藤正樹 , 橋本伸吾
发明人：斉藤正樹 , 橋本伸吾
IPC分类号： B21D7/024 , B21F1/00 , H02K15/04
CPC分类号： B21F1/00 , B21F1/04 , H02K15/0478
摘要：　一端側連結部（３１）が１対の直線部（３０、３０）の直角方向βに対して、両直線部（３０、３０）にそれぞれ形成する１対の折り曲げ部の長さの差分に応じて傾斜するように素材（Ｗ１）を形成する。その後、両直線部（３０、３０）に曲げ方向が同じとなる折り曲げ部を同時に形成する。これにより、折り曲げ部を形成した後に、一端側連結部（３１）が両直線部（３０、３０）に対して所望の状態から傾斜することを防止できるため、加工時間が短く、加工精度が良好で、一端側連結部（３１）の両側の１対の直線部（３０、３０）に、長さが異なる１対の折り曲げ部を同時に形成できる。
摘要翻译：其端侧连接部分（31）相对于垂直于一对直线部分（30,30）的方向（ß）倾斜的坯料（W1），其量等于形成在各直线部（30,30）上形成的一对弯曲部。此后，在直线部（30,30）上同时形成具有相同弯曲方向的弯曲部。因此，在弯曲部分形成之后，可以防止端侧连接部分31相对于直线部分30,30偏离所需的形状，从而可以形成在短时间的加工时间和高加工精度下，在端侧连接部分（31）的相对侧上的一对直线部分（30,30）上同时具有不同长度的一对弯曲部分。

3. 发明申请

WO2010146764A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速箱控制装置
公开(公告)号：WO2010146764A1
公开(公告)日：2010-12-23
申请号：PCT/JP2010/003210
申请日：2010-05-12
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 西出雅喜 , 村上信一朗 , 梅中啓介
发明人：西出雅喜 , 村上信一朗 , 梅中啓介
IPC分类号： F16H61/16 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10T74/20091 , Y10T477/6935
摘要：　シフト選択部（６）により選択したシフトレンジを検知する検知部（７）が故障したと、故障判断手段（１０）が判断した場合に、回避手段（１２）が、所定の前進変速段及び後進変速段で係合される第１の摩擦係合要素が係合しない前進変速段に回避するように、自動変速手段（９）に指令を送る。これにより、検知部（７）が故障した状態で誤って後進レンジが選択されても、後進変速段が形成されることを防止する。この結果、カットオフバルブを用いない構造で、シフト選択部（６）により選択したシフトレンジを検知する検知部（７）が故障しても、リバースインヒビット制御を可能とする。
摘要翻译：如果故障识别装置（10）确定用于检测由换档选择单元（6）选择的换档范围的检测单元（7）失败，则转向装置（12）向自动变速装置（9）发送指令，以转向不与与规定的前进和后退档位接合的第一摩擦接合元件接合的前进档位。以这种方式，即使当检测单元（7）发生故障时无意中选择了反向范围，也防止形成倒档变速级。结果，即使检测到由换档选择单元（6）选择的换档范围的检测单元（7）失败，也可以实现反向禁止控制，并且这通过不采用切断装置的结构来实现，截止阀。

4. 发明申请

WO2010079548A1 曲げ加工装置及び曲げ加工機审中-公开
标题翻译：弯曲装置和弯曲机
公开(公告)号：WO2010079548A1
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：PCT/JP2009/006387
申请日：2009-11-26
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 斉藤正樹 , 橋本伸吾 , 新土史夫
发明人：斉藤正樹 , 橋本伸吾 , 新土史夫
IPC分类号： B21D7/024 , B21F3/04 , H02K15/04
CPC分类号： B21F1/00 , B21D7/02 , B21D7/024 , B21D7/04 , H02K15/0478
摘要：　素材（２）に曲げ加工を施す曲げ加工装置（１ａ）は、回動軸（５ａ）で連結される第一及び第二の治具（３ａ、４ａ）を備える。このうちの第一の治具（３ａ）は、抑え部（６）と曲げ部（７）とを有し、第二の治具（４ａ）は、抑え部（６）を有する。前記素材（２）の曲げ中心（Ｐ）は、回動中心（Ｏ）に対し回動側に所定量オフセットして配置される。曲げ加工の際に、前記素材（２）が前記両治具（３ａ、４ａ）に対し変位しないため、該素材（２）が引き込まれることを防止して、曲げ加工時に該素材（２）に損傷が生じることを防止する。
摘要翻译：用于弯曲坯件（2）的弯曲设备（1a）设置有通过旋转轴（5a）连接的第一和第二工具（3a，4a）。第一工具（3a）具有保持部分（6）和弯曲部分（7），第二工具（4a）具有保持部分（6）。坯件（2）的弯曲中心（P）相对于旋转中心（O）沿旋转方向以预定量的偏移量布置。弯曲时，由于坯料（2）相对于工具（3a，4a）的位移不会发生，所以可以防止坯件（2）由于位移而被损坏。

5. 发明申请

WO2010021152A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2010021152A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/JP2009/004018
申请日：2009-08-21
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 鬼頭昌士 , 西田正明 , 加藤博 , 徳永憲洋
发明人：鬼頭昌士 , 西田正明 , 加藤博 , 徳永憲洋
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H57/02
CPC分类号： F16H57/08 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048
摘要：　自動変速機（１１）には、内周側円筒部（５０ａ）と外周側円筒部（５０ｃ）とがフランジ状部（５０ｂ）によって一体的に形成され、第３のクラッチ（Ｃ３）のクラッチドラムの一部を構成する二重円筒状部材（５０）が備えられており、内周側円筒部（５０ａ）が第４のクラッチ（Ｃ４）のピストン（４３）が摺動する第１基底部、外周側円筒部（５０ｃ）が第３のクラッチ（Ｃ３）のピストン（３３）が摺動する第２基底部を構成している。外周側円筒部（５０ｃ）の先端部（５０ｄ）を、第４のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）を貫通するまで延設し、スナップリング（５１）によってクラッチドラム（４２）を抜止め規制し、キャンセルプレート（３４）に当接して支持するクラッチドラム（４２）を外周側円筒部（５０ｃ）に支持させる。クラッチドラム（４２）がより外周側で支持され、キャンセル油室（３７）の遠心油圧を受圧しても変形が防止される。
摘要翻译：一种自动变速器（11），其中内周圆管部分（50a）和外周圆管部分（50c）通过凸缘状部分（50b）结合在一起，自动变速器设有双圆管形成第三离合器（C3）的离合器鼓的一部分的内部圆形管部（50a）形成第一基底部，第四离合器（C4）的活塞（43）并且外周圆形管部分（50c）形成第三基座底部，第三离合器（C3）的活塞（33）滑动到第二底部底部。外周圆管部分（50c）的前端（50d）延伸直到前端（50d）穿过第四离合器（C4）的离合器鼓（42），离合器鼓（42）被防止与位移接触的卡环（51）和与抵触板（34）接触并支撑抵消板（34）的离合器鼓（42）由外周圆管部（50c）支撑。离合器鼓（42）被支撑在靠近外周的位置处，即使离合器鼓（42）受到解除油室（37）的离心液压的影响，离合器鼓（42）为防止变形。

6. 发明申请

WO2010021077A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2010021077A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/JP2009/003172
申请日：2009-07-08
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 鬼頭昌士 , 徳永憲洋 , 加藤博
发明人：鬼頭昌士 , 徳永憲洋 , 加藤博
IPC分类号： F16H57/08 , F16H3/44
CPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/08 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　第３のクラッチＣ３と、第４のクラッチＣ４と、は、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６と、の間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。これにより、軸方向にコンパクトに構成された自動変速機のクラッチユニットを提供できる。
摘要翻译：公开了一种由在轴向上彼此重叠的第三离合器（C3）和第四离合器（C4）构成的自动变速器。内径侧的第四离合器（C4）包括设置在活塞（29）和离合器鼓（26）之间的板构件（32）。在板构件（32）和离合器鼓（26）之间设有间隙（32a），油通过该间隙（32a）供给到设置在外侧的第三离合器（C3）的液压消除室（41）离合器鼓（26）的气缸部分（26b）。这使得可以提供沿轴向紧凑的自动变速器离合器单元。

7. 发明申请

WO2010103711A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010103711A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/JP2010/000253
申请日：2010-01-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
发明人：石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
IPC分类号： F16H61/18 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0251 , F16H2061/1204 , F16H2061/1264 , Y10T137/7837
摘要：　油圧制御装置（２０）は正常時にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）のうちの２つから係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を出力して変速段を形成する。この油圧制御装置（２０）に、３つ以上の係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を入力した際に同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を出力するフェールセーフバルブ（３０）を設け、元圧切換えバルブ（３７）が、該フェールセーフバルブ（３０）からの同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を入力した際にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）の元圧を遮断し、ニュートラル状態を達成する。同時係合の発生防止を可能にするものでありながら、多数のバルブを設けることが不要となり、かつリニアソレノイドバルブと油圧サーボとの間にフェールセーフ弁が介在することも不要となって、油圧応答性の悪化も防止することが可能となる。
摘要翻译：在正常状态下，液压控制装置（20）从线性电磁阀（SL1-SL5）中的两个输出接合压力（PSL1-PSL5）以形成变速级。液压控制装置（20）具有当输入三个以上的接合压力（PSL1〜PSL5）时输出同时接合信号压力（PFSV）的故障安全阀（30）。当输入来自故障安全阀（30）的同时接合信号压力（PFSV）时，源压力切换阀（37）切断线性电磁阀（SL1〜SL5）的源压力，达到中立状态。尽管能够防止同时接合的发生，但是液压控制装置不需要大量的阀，并且在线性电磁阀和液压伺服之间不需要故障安全阀。该构造防止了液压响应特性的劣化。

8. 发明申请

WO2010044200A1 レンジ切換え装置审中-公开
标题翻译：范围变更设备
公开(公告)号：WO2010044200A1
公开(公告)日：2010-04-22
申请号：PCT/JP2009/004897
申请日：2009-09-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 中村友哉 , 柴山芳則
发明人：中村友哉 , 柴山芳則
IPC分类号： F16H61/28 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H63/34 , F16H59/10 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T74/20159
摘要：　２速走行時、Ｄ→Ｎ操作すると、ブレーキ（Ｂ－１）がクラッチ（Ｃ－１）より先に解放され、ワンウェイクラッチが係合する（１速）ことによるショックを発生する等の、レンジ切換え時のショックを緩和する。シフトバイワイヤによるレンジ切換え装置を用い、例えば２速走行時Ｄ→Ｎ操作すると、まずＡ／Ｔ制御部（Ｕ２）を経由する電気信号（Ｓ１，Ｓ３，Ｓ６）にてリニアソレノイドバルブによりクラッチ（Ｃ－１）を解放する。その後、遅延手段（Ｕ１ａ）により所定遅延時間をおいて、駆動機構（３５）のモータ（３２）を駆動して、マニュアルバルブ（２０）をＮレンジ位置に切換えて、ブレーキ（Ｂ－１）をドレーンする。
摘要翻译：换档装置减少了在双速行驶中D至N换档操作之后，当变速范围变化时，包括由单向离合器（一速）接合引起的冲击）的冲击释放制动器（B- 1）离合器（C-1）之前。如果在双速驱动期间使用线控换档装置进行D〜N变换动作，则例如通过A / T控制部（U2）流动的电信号（S1，S3，S6）首先释放离合器（C-1）通过使用线性电磁阀。在由延迟装置（U1a）设定的预定延迟时间的间隔之后，范围改变装置驱动驱动机构（35）的马达（32）将手动阀（20）改变为N档位置和排出制动器（B-1）。

9. 发明申请

WO2010038401A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010038401A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004898
申请日：2009-09-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 清水哲也 , 土田建一 , 鈴木明智 , 石川和典
发明人：清水哲也 , 土田建一 , 鈴木明智 , 石川和典
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/70
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , Y10S477/906 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
摘要：　第１クラッチアプライリレーバルブ（２１）は、前進１～３速段にてクラッチ（Ｃ－１）の油圧サーボ（４１）用の第１予備油圧を出力する低速段側位置となり、前進４～６速段にてクラッチ（Ｃ－２）の油圧サーボ（４２）用の第２予備油圧を出力する高速段側位置となる。第２クラッチアプライリレーバルブ（２２）は、正常時に、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３）の制御油圧をクラッチ（Ｃ－１，Ｃ－２，Ｃ－３）の油圧サーボ（４１，４２，４３）にそれぞれ供給し、オールオフフェール時には、第１予備油圧又は第２予備油圧を油圧サーボ（４１，４２）に供給すると共に油圧サーボ（４３）にライン圧（ＰＬ）を供給する。これにより、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３）をノーマルクローズタイプで構成し、かつソレノイド・オールオフ時にあっても低速段又は高速段を達成することが可能となる。
摘要翻译：第一离合器施加继动阀（21）在第一至第三前进档中被设定到低速档位置，用于输出用于离合器（C-1）的液压伺服机构（41）的第一初步液压，以及在第四至第六前进阶段中，设定为用于输出用于离合器（C-2）的液压伺服机构（42）的第二预备液压的高速档位置。在正常情况下，第二离合器施加继动阀（22）将来自线性电磁阀（SLC1，SLC2，SLC3）的控制液压提供给离合器（C-1，C-2， C-3）。在ALL-OFF故障中，第二离合器施加继动阀（22）向液压伺服机构（41,42）供给第一初步液压或第二初步液压，并将液压压力（PL）供给液压伺服机构 43）。该配置允许线性电磁阀（SLC1，SLC2，SLC3）为常闭型，即使电磁阀处于全关状态，也可实现低速级或高速级。

10. 发明申请

WO2010038352A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010038352A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004062
申请日：2009-08-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
发明人：吉岡裕平 , 野田和幸 , 板津直樹 , 野崎芳信
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
摘要：　第１、第２、第４ソレノイドバルブ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４）及び各リニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）は、正常時において、第１コンピュータの第１指令系統によって制御され、通常の自動変速機の機能が制御される。また、油圧制御装置（２０）は、フェール時に第２及び第３クラッチ（Ｃ－２，Ｃ－３）の油圧サーボ（５２，５３）に油圧を供給して前進７速段を形成するフェールセーフ走行状態、全ての油圧サーボに対する油圧を遮断するフェールセーフ停止状態、になり得る。第１指令系統のフェール発生後は、第２コンピュータによる第２指令系統により第３ソレノイドバルブ（Ｓ３）を制御し、フェールセーフ走行状態とフェールセーフ停止状態とを切換える。
摘要翻译：在正常操作中，通过第一计算机利用第一命令系统控制第一，第二和第四电磁阀（S1，S2，S4）和各种线性电磁阀（SL1至SL5），并且控制正常的自动传输功能。此外，在故障期间，液压控制单元（20）通过向第二和第三离合器（C-2，C-3）的液压伺服机构（52,53）供给油压来产生故障安全运行模式，以形成七个前进速度以及其中所有液压伺服系统的油压中断的故障安全关闭模式。在第一命令系统中发生故障之后，由第二计算机用第二命令系统控制第三电磁阀（S3），以在故障安全运行模式和故障安全关闭模式之间切换。

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