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1. 发明申请

WO2010073482A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器液压控制装置
公开(公告)号：WO2010073482A1
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/JP2009/006258
申请日：2009-11-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 石川智己 , 九坪博之 , 清水哲也 , 土田建一 , 石川和典 , 深谷直幸
发明人：石川智己 , 九坪博之 , 清水哲也 , 土田建一 , 石川和典 , 深谷直幸
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H3/663
摘要：　前進時、プライマリレギュレータバルブ（２２）は、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＢ１，ＳＬＣ２）の作動圧のうち、シグナルチェックバルブ（２６）によって選択された最大の作動圧に基づいてライン圧を調圧する。また、後進時は、前進時に使用されるリニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＢ１，ＳＬＣ２）のうち、ライン圧が直接入力されているリニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ２）のみから作動圧を出力し、プライマリレギュレータバルブ（２２）はこの作動圧に基づいてライン圧の調圧を行う。後進時、シグナルチェックバルブ（２６）にはリニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ２）の作動圧しか出力されないため、プライマリレギュレータバルブ（２２）に出力される最大の作動圧は切換わらない。これにより、プライマリレギュレータバルブを制御する専用のリニアソレノイドバルブを用いずに、円滑にライン圧を調圧することができる。
摘要翻译：当车辆向前移动时，主调节阀（22）根据由线性电磁阀（SLC1，SLB1，SLC2）的工作压力选择的最大工作压力由信号止回阀（26）调节管路压力，。此外，当车辆向后移动时，在车辆向前方向移动时使用的线性电磁阀（SLC1，SLB1，SLC2）中，仅线路电压阀（SLC2）直接输入线路压力输出工作压力，一级调节阀（22）根据工作压力调整管路压力。当车辆向后移动时，仅将线性电磁阀（SLC2）的工作压力输出到信号止回阀（26），因此输出到主调节阀（22）的最大工作压力不是改变。因此，在不使用用于控制一次调节阀的专用线性电磁阀的情况下，可以平稳地调整管路压力。

2. 发明申请

WO2011013291A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2011013291A1
公开(公告)日：2011-02-03
申请号：PCT/JP2010/004011
申请日：2010-06-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 伊藤勝浩 , 田代宗大 , 土田建一 , 深谷直幸 , 石川和典
发明人：伊藤勝浩 , 田代宗大 , 土田建一 , 深谷直幸 , 石川和典
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10S477/906 , Y10T137/7762 , Y10T477/693635
摘要：　インナー油室（４５Ａ）に対する油圧の給排を切換える第１Ｂ－２リレーバルブ（２４）と、アウター油室（４５Ｂ）に対する油圧の給排を切換える第２Ｂ－２リレーバルブ（２５）とを備えており、ソレノイドバルブ（Ｓ２）の信号圧（ＰＳ２）を油室（２４ａ）、油室（２５ａ）、油室（２５ｅ）に供給し得るように構成すると共に、フェールセーフ用のソレノイドバルブ（Ｓ１）の信号圧（ＰＳ１）により切換わるＣ－２サプライリレーバルブ（２３）により油室（２５ｅ）への信号圧（ＰＳ２）の入力状態を切換える。ソレノイドバルブ（Ｓ２）による第１Ｂ－２リレーバルブ（２４）の切換えと、ソレノイドバルブ（Ｓ１）による第２Ｂ－２リレーバルブ（２５）の切換えとが個別に可能となる。これにより、２つの作動油室（４５Ａ、４５Ｂ）に油圧を個別に給排することを可能にでき、かつソレノイドバルブの数を減じて、コストダウン、コンパクト化が可能となる。
摘要翻译：公开了一种装置，其具有第一1B-2中继阀（24），其在内部油室（45A）和第二2B-2继电器之间进行液压供给模式和液压释放模式之间的切换在外部油室（45B）的液压供给模式与液压释放模式之间进行切换的阀（25）。它被配置成使得电磁阀（S2）中的信号压力（PS2）能够供应到油室（24a），油室（25a）和油室（25e）。此外，将通过电磁阀（S1）中的信号压力（PS1）切换的C-2供给继动阀（23）切换向油室（25a）输入信号压力（PS2）的状态，）提供了故障安全操作。可以通过电磁阀（S2）分别进行第一1B-2继动阀（24）的切换，通过电磁阀（S1）切换第二2B-2继动阀（25）。由于上述原因，可以将液压油单独供给到液压油室（45A，45B）中并从两液压油室（45A，45B）中分离出液压油，并且能够减少电磁阀的数量，从而允许成本降低并且使得上述装置能够紧凑。

3. 发明申请

WO2010103711A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010103711A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/JP2010/000253
申请日：2010-01-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
发明人：石川和典 , 野田和幸 , 岩田昭仁 , 吉岡裕平 , 河村達哉 , 宮本幸一 , 友松秀夫
IPC分类号： F16H61/18 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0251 , F16H2061/1204 , F16H2061/1264 , Y10T137/7837
摘要：　油圧制御装置（２０）は正常時にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）のうちの２つから係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を出力して変速段を形成する。この油圧制御装置（２０）に、３つ以上の係合圧（ＰＳＬ１～ＰＳＬ５）を入力した際に同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を出力するフェールセーフバルブ（３０）を設け、元圧切換えバルブ（３７）が、該フェールセーフバルブ（３０）からの同時係合信号圧（ＰＦＳＶ）を入力した際にリニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）の元圧を遮断し、ニュートラル状態を達成する。同時係合の発生防止を可能にするものでありながら、多数のバルブを設けることが不要となり、かつリニアソレノイドバルブと油圧サーボとの間にフェールセーフ弁が介在することも不要となって、油圧応答性の悪化も防止することが可能となる。
摘要翻译：在正常状态下，液压控制装置（20）从线性电磁阀（SL1-SL5）中的两个输出接合压力（PSL1-PSL5）以形成变速级。液压控制装置（20）具有当输入三个以上的接合压力（PSL1〜PSL5）时输出同时接合信号压力（PFSV）的故障安全阀（30）。当输入来自故障安全阀（30）的同时接合信号压力（PFSV）时，源压力切换阀（37）切断线性电磁阀（SL1〜SL5）的源压力，达到中立状态。尽管能够防止同时接合的发生，但是液压控制装置不需要大量的阀，并且在线性电磁阀和液压伺服之间不需要故障安全阀。该构造防止了液压响应特性的劣化。

4. 发明申请

WO2010038401A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：液压控制装置自动变速器
公开(公告)号：WO2010038401A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004898
申请日：2009-09-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 清水哲也 , 土田建一 , 鈴木明智 , 石川和典
发明人：清水哲也 , 土田建一 , 鈴木明智 , 石川和典
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/70
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , Y10S477/906 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
摘要：　第１クラッチアプライリレーバルブ（２１）は、前進１～３速段にてクラッチ（Ｃ－１）の油圧サーボ（４１）用の第１予備油圧を出力する低速段側位置となり、前進４～６速段にてクラッチ（Ｃ－２）の油圧サーボ（４２）用の第２予備油圧を出力する高速段側位置となる。第２クラッチアプライリレーバルブ（２２）は、正常時に、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３）の制御油圧をクラッチ（Ｃ－１，Ｃ－２，Ｃ－３）の油圧サーボ（４１，４２，４３）にそれぞれ供給し、オールオフフェール時には、第１予備油圧又は第２予備油圧を油圧サーボ（４１，４２）に供給すると共に油圧サーボ（４３）にライン圧（ＰＬ）を供給する。これにより、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ３）をノーマルクローズタイプで構成し、かつソレノイド・オールオフ時にあっても低速段又は高速段を達成することが可能となる。
摘要翻译：第一离合器施加继动阀（21）在第一至第三前进档中被设定到低速档位置，用于输出用于离合器（C-1）的液压伺服机构（41）的第一初步液压，以及在第四至第六前进阶段中，设定为用于输出用于离合器（C-2）的液压伺服机构（42）的第二预备液压的高速档位置。在正常情况下，第二离合器施加继动阀（22）将来自线性电磁阀（SLC1，SLC2，SLC3）的控制液压提供给离合器（C-1，C-2， C-3）。在ALL-OFF故障中，第二离合器施加继动阀（22）向液压伺服机构（41,42）供给第一初步液压或第二初步液压，并将液压压力（PL）供给液压伺服机构 43）。该配置允许线性电磁阀（SLC1，SLC2，SLC3）为常闭型，即使电磁阀处于全关状态，也可实现低速级或高速级。

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