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    • 71. 发明申请
    • バルブタイミング調整装置
    • WO2018194076A1
    • 2018-10-25
    • PCT/JP2018/015928
    • 2018-04-18
    • 株式会社デンソー
    • 満谷 哲朗
    • F01L1/356
    • F01L1/356
    • 遅角供給油路(RRs)は、作動油制御部(OC)を経由して作動油供給源(OS)と遅角室(201)とを接続する。進角供給油路(RAs)は、作動油制御部(OC)を経由して作動油供給源(OS)と進角室(202)とを接続する。ドレン油路(RRd、RAd)は、遅角室(201)および進角室(202)とオイル排出部(OD)とを接続する。遅角供給チェック弁(71)は、遅角供給油路(RRs)において作動油制御部(OC)の作動油供給源(OS)側に設けられ、作動油供給源(OS)側から遅角室(201)側への作動油の流れのみ許容する。進角供給チェック弁(72)は、進角供給油路(RAs)において作動油制御部(OC)の作動油供給源(OS)側に設けられ、作動油供給源(OS)側から進角室(202)側への作動油の流れのみ許容する。
    • 72. 发明申请
    • 内燃機関のバルブタイミング制御装置
    • 内燃机气门正时控制装置
    • WO2018016133A1
    • 2018-01-25
    • PCT/JP2017/013693
    • 2017-03-31
    • 日立オートモティブシステムズ株式会社
    • 岩瀬 陽輔山中 淳史
    • H02K11/026F01L1/356H02K23/00
    • F01L1/356H02K11/026H02K23/00
    • 給電機構は、給電用ブラシ31a、31bと外部電源とを接続し、一端部が給電用ブラシに接続された第1端子片60及び一端部が外部電源に接続された第2端子片62と、を有するバスバー58と、を有し、電磁ノイズ抑制機構64は、グランド端子67と、第1端子片と第2端子片との間に接続されたインダクタンス・コイル65と、第1端子片の他端部60bに一方側リード端子66aが接続され、前記グランド端子に他方側リード端子が接続されたコンデンサ66と、を有し、第1端子片の他端部60bと、コイル部65の一方側アーム端子65c及びコンデンサの一方側リード端子が一緒に接合されている。これによって、給電用コネクタの端子片の端部に対するコイルのアーム端子とコンデンサのリード端子の接続作業能率の向上が図れる。
    • 进给机构,供电刷器31a,连接31b和外部电源,所述第一接线片60和具有连接至所述供电刷的端部的一个端部被连接到外部电源 以及第二端子片62.电磁噪声抑制机构64包括接地端子67和连接在第一端子片和第二端子片之间的电感线圈65 当一方引线端子66A到第一端子条的另一端部分60b被连接到电容器66是连接到所述接地端的另一侧引线端子具有第一端子条的第二端部分60b 线圈部分65的一个侧臂端子65c和电容器的一个侧引线端子接合在一起。 由此,能够提高线圈的臂端子和电容器的引线端子相对于电源连接器的端子片的端部的连接作业效率。

    • 73. 发明申请
    • ROTATIONAL HYDRAULIC LOGIC DEVICE AND VARIABLE CAM TIMING PHASER UTILIZING SUCH A DEVICE
    • 利用这种装置的旋转液压逻辑装置和可变凸轮定时相位
    • WO2017213569A1
    • 2017-12-14
    • PCT/SE2017/050468
    • 2017-05-10
    • SCANIA CV AB
    • OLOVSSON, DanielERIKSSON, Mikael
    • F01L1/344
    • F01L1/3442F01L1/34409F01L1/356F01L2001/34426F01L2001/3443F15B15/12F16K3/205
    • A control valve (1) for use in a cam timing phaser arrangement (201) is disclosed. The control valve comprises a cylindrical valve body (3), a rotational shuttle element (5) coaxially located within a recess of the valve body, and a blocking pin (20). When using in a cam timing phaser arrangement having a first phasing chamber (43) and a second phasing chamber (45), the control valve (1) when non-actuated acts as a double check valve, preventing flow between chambers. Actuation of the blocking pin (20) limits rotation of the rotational shuttle element (5) and results in the control valve (1) allowing flow in a single flow direction between phasing chambers (43, 45). The allowed direction of flow can be controlled by controlling the timing of the deployment of the blocking pin (20). A cam timing phaser arrangement (201) comprising such a control valve is also disclosed. An internal combustion engine (203) and vehicle (200) comprising such a cam timing phaser arrangement (201) are further disclosed.
    • 公开了一种用于凸轮正时相位器装置(201)的控制阀(1)。 控制阀包括圆柱形阀体(3),同轴地位于阀体的凹槽内的旋转梭元件(5)和阻塞销(20)。 当在具有第一相位室(43)和第二相位室(45)的凸轮正时相位器装置中使用时,控制阀(1)在非致动时用作双重止回阀,防止室之间的流动。 闭锁销(20)的致动限制了旋转往复元件(5)的旋转并导致控制阀(1)允许在定相室(43,45)之间在单个流动方向上流动。 可以通过控制阻塞销(20)的展开时机来控制允许的流动方向。 还公开了包括这种控制阀的凸轮正时相位器装置(201)。 还公开了包括这种凸轮正时相位器装置(201)的内燃机(203)和车辆(200)。
    • 74. 发明申请
    • エンジンのオイル供給制御装置
    • 发动机供油控制装置
    • WO2017145737A1
    • 2017-08-31
    • PCT/JP2017/004368
    • 2017-02-07
    • マツダ株式会社
    • 橋本 真憲
    • F01M1/16F01L1/356F01L13/00F02D13/06F02D17/02
    • F01L1/356F01L13/00F01M1/16F02D13/06F02D17/02
    • 所定油圧値において、エンジンの運転状態に応じて、オイルの粘度特性に応じて予め定められた制御値からなる第1マスターデータが保存された記憶部と、調整装置に制御値を出力して、油圧センサによる検出油圧を目標油圧に一致させる油圧制御部と、目標油圧に設定された所定油圧値に検出油圧が一致したときに油圧制御部から調整装置に出力される出力制御値と、記憶部の第1マスターデータの制御値とを比較し、出力制御値と第1マスターデータの制御値との第1差分が許容範囲内か否かを判定する判定部と、を備え、油圧制御部は、第1差分が許容範囲内の場合は、第1マスターデータの制御値を用いて調整装置の制御を開始し、第1差分が許容範囲内でない場合は、第1差分が許容範囲内となる、第1マスターデータと異なる第2マスターデータの制御値を用いて調整装置の制御を開始する。
    • 预定液压值,在根据发动机的运转状态,并且其中所述第一主数据和控制值根据粘度特性预定被存储在油中的存储单元中,调节装置 并输出控制值时,输出所述检测的液压压力通过液压传感器和液压控制单元,当检测到的压力与设置在目标液压压力的预定的流体压力值一致以匹配目标液压,从液压控制单元,所述调节装置 其包括第一输出控制值进行比较的主数据的控制值,输出控制值和确定单元,所述第一差值是否所述第一主数据存储单元的所述控制值的允许范围内 方法,包括在所述第一差容许范围的情况下的液压控制单元,使用所述第一主数据的控制值开始,以控制调节装置,当第一差值不在允许范围内,则 第一个主数据的差异在允许的范围内 它开始控制与不同的第二主数据的控制值,所述调节装置。

    • 75. 发明申请
    • 内燃機関のバルブタイミング制御装置
    • 内燃机气门正时控制装置
    • WO2017104246A1
    • 2017-06-22
    • PCT/JP2016/080510
    • 2016-10-14
    • 日立オートモティブシステムズ株式会社
    • 四宮 徹
    • F01L1/356
    • F01L1/356
    • ベーンロータ7のロータ部21のカムシャフト2に形成されたボルト孔2bに対して軸方向から対向した位置に貫通形成され、カムボルト6の軸部6bが挿通するボルト挿通孔7aと、ベーンロータの前端側に前記ボルト挿通孔から径方向及び軸方向に沿って形成されて、背圧室29dに連通した径方向溝52と軸方向溝53及び通路溝54と、ボルト孔の内周面とカムボルトの軸部の外周面との間に形成されて、一端部が通路溝54に連通していると共に、他端部がカムシャフトに形成されたドレン孔57に連通する排出通路56と、を備えている。これによって、背圧室内の空気などを排出する通路を、ベーンロータの外径を大きくすることなく形成できることによって、全体の大型化を抑制し得るバルブタイミング制御装置を提供する。
    • 通过相对于形成在所述叶片转子7的转子部21的凸轮轴2上的螺栓孔2b面对轴向方向上的位置上形成,在轴部6b的螺栓插入被插入在凸轮螺栓6 从叶片转子的前端侧的螺栓插通孔沿径向和轴向形成并与背压室29d连通的径向槽52,轴向槽53和通路槽54, 并且,凸轮螺栓的轴部的外周面的一端部与通路槽54连通,另一端部与形成于凸轮轴的排水孔57连通 和第56段。 因此,可以在不增加叶片转子的外径,从而提供能够抑制整体的大小的气门正时控制装置形成用于排出空气等在背压室中,通过一个通道。

    • 76. 发明申请
    • 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びこれを使用した内燃機関
    • 用于内燃机和内燃机的阀定时控制装置
    • WO2016194580A1
    • 2016-12-08
    • PCT/JP2016/064262
    • 2016-05-13
    • 日立オートモティブシステムズ株式会社
    • 渡辺 敦史
    • F01L1/356
    • F01L1/356F01L1/0532F01L1/08F01L1/3442F01L2001/34426F01L2001/34453F01L2001/34456F01L2103/02
    • 軸方向の長さを短縮すると共に、ハウジングの肉厚を薄くすることができる新規なバルブタイミング制御装置を提供する。 内燃機関のバルブタイミング制御装置は、クランクシャフトからタイミングベルトを介して回転力が伝達されるタイミングプーリーと、タイミングプーリーによって回転され、内周面に複数のシューが設けられたハウジングと、ハウジングの内部に相対回転自在に収容されている共に、カムシャフトと同期回転するベーンロータであって、複数のシューの各々と協働してハウジング内部に遅角油室と進角油室とを形成するベーンを有するベーンロータと、を備える。ハウジングの外周部とタイミングプーリーの内周部との間に所定の間隔が設けるられ、ハウジングのハウジング本体の外周部と、タイミングプーリーの内周部と、が周方向に間隔を置いて複数の結合梁部によって結合され、ハウジング本体、タイミングプーリー及び複数の結合梁部は、一体的に形成される。
    • 提供一种新的气门正时控制装置,其能够实现轴向长度的减小和壳体的厚度的减小。 用于内燃机的气门正时控制装置包括:定时皮带轮,其旋转力经由同步皮带从曲轴传递到其中; 壳体,其由正时皮带轮旋转,并且在其内周面上具有多个鞋; 以及叶片转子,其以与所述凸轮轴同步的方式相对旋转地容纳在所述壳体内部,并且具有叶片,所述叶片与所述多个部件中的每一个一起形成所述壳体内的延迟液压室和前进液压室 的鞋子。 在壳体的外周部和正时带轮的内周部之间设有预定的空间,壳体的外周部和正时带轮的内周部通过多个连接梁 在圆周方向上具有空间,并且壳体,正时滑轮和多个联接梁部分一体地形成。
    • 77. 发明申请
    • 内燃機関のバルブタイミング制御装置
    • 用于内燃机的阀定时控制装置
    • WO2016158158A1
    • 2016-10-06
    • PCT/JP2016/056163
    • 2016-03-01
    • 日立オートモティブシステムズ株式会社
    • 梶浦 幹弘
    • F01L1/356H02K11/01
    • F01L1/356H02K11/01
    • タイミングスプロケットとカムシャフトを相対回転させる電動モータの前端部を覆うカバー部材4と、電動モータに給電する給電用ブラシ31a、31bと、該給電用ブラシの電源側に設けられ、インダクタコイル64とコンデンサ65からなる電磁ノイズ抑制機構63と、を備え、カバー本体28は、合成樹脂材によって形成された外層部28aと、該外層部の内部にモールド固定されて、金属製の導電材によって形成された内層部28bと、を有し、該内層部は、両突出部28hの露出面に前記コンデンサの脚端子65bが接続されている一方、チェーンケース60に位置決めピン62を介して電気的に接触している。これによって、カバー部材の内層部を、電磁ノイズ抑制機構のグランドへの通電用とすることにより部品点数の増加を抑制することができる。
    • 用于内燃机的气门正时控制装置包括:覆盖电机的前部的盖构件4,其使定时链轮和凸轮轴相对于彼此旋转; 用于向电动机供电的电源31a,31b的电刷; 以及设置在电源用电源侧的电磁噪声抑制机构63,其包括电感线圈64和电容器65.覆盖体28包括由合成树脂形成的外层28a和 内层28b,其被固定并模制到外层的内部并且由金属导电材料形成。 内层具有两个突出部28h,其露出面与电容器的端子65b连接,并经由定位销62电连接到链条壳体60.因此,可以抑制数量的增加 覆盖构件的内层的部分用于将电流传导到电磁噪声抑制机构的地面。
    • 80. 发明申请
    • エンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造,電磁クラッチ取外し方法および電磁クラッチ取外し用治具
    • 发动机可变相位装置的磁性离合器附件结构,磁性离合器拆卸方法和磁力离合器拆卸
    • WO2014024240A1
    • 2014-02-13
    • PCT/JP2012/069954
    • 2012-08-06
    • 日鍛バルブ株式会社鈴木 基治福永 貴史
    • 鈴木 基治福永 貴史
    • F01L1/356F16D27/10
    • F01L1/356F01L1/34F01L1/34403F01L2001/3522F16D27/10
    • 【課題】クラッチカバーから電磁クラッチを取り外す方法を提供すること。 【解決手段】クラッチカバー8 の円環状ボス部8a 外周に環状溝8d が形成され、ボス部8a 外周に装着された円環状の電磁クラッチ42 内周には、環状溝8d を臨む環状溝69 が形成され、環状溝8d には、一部90a が外方に突出するバネクリップ90 が装着され、バネクリップ90 の一部90a が外側の環状溝69に係合して、電磁クラッチ42 の軸方向の移動が規制される。エンジンのハウジング1a からクラッチカバー8 を取り外し、カバー8 のボス部8a と電磁クラッチ42 間の微小隙間sに可撓薄板状の治具100 を挿入して、バネクリップの外方突出部90a を環状溝8d 内に押し込んだ形態に保持し、ボス部8a を下向きにしてカバー8 を勢いよく動かしかつ急停止させると、電磁クラッチ42 は慣性力によってボス部8a から軸方向に滑動して逸脱する。
    • [问题]提供一种从离合器盖去除磁性离合器的方法。 [解决方案]在离合器盖(8)的圆形凸台部分(8a)的外周形成圆形槽(8d),并且在所述圆形槽(8d)中形成面向圆形槽(8d)的圆形槽(69) 安装在凸台部(8a)的外周的圆形磁性离合器(42)的内周。 弹簧夹(90),其部分(90a)向外突出,安装在圆形槽(8d)中,并且弹簧夹的部分(90a)接合在外侧的圆形槽(69) 从而限制了磁性离合器(42)沿轴向的移动。 当从发动机壳体(1a)移除离合器盖(8)并且将柔性板式夹具(100)插入到盖(8)的凸台部分(8a)和 电磁离合器(42),从而将弹簧夹的向外突出部(90a)压入圆形槽(8d)并保持这些部分,并且当盖(8)被强力移动然后突然停止时 为了向下移动凸台部(8a),由于惯性力,电磁离合器(42)在轴向上滑动而与凸台部(8a)分离。