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61. 发明申请

WO2017222987A1 ELECTRO-DYNAMICALLY CONTROLLED LEVELING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电动控制调节系统
公开(公告)号：WO2017222987A1
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：PCT/US2017/038139
申请日：2017-06-19
申请人： SYSTEM INTEGRATORS INTERNATIONAL, LLC
发明人： AHMADIAN, Mehdi
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G11/27 , B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/019 , B60G17/033 , B60G17/0408 , B60G17/052 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2202/42 , B60G2400/0511 , B60G2400/0512 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/202 , B60G2400/204 , B60G2400/25 , B60G2400/252 , B60G2400/34 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/51222 , B60G2500/202 , B60G2500/204 , B60G2800/012 , B60G2800/014
摘要： An electro-dynamically controlled leveling system having a plurality of air springs mounted on at least one axle of a vehicle for supporting the weight of the vehicle; one or more electro-pneumatic valves; and one or more sensors that monitor one or more characteristics of the vehicle and transmit the one or more characteristics as a sensory input. The electro- dynamically controlled leveling system includes a central control module in electrical communication with the one or more sensors and the one or more electro -pneumatic valves. The central control module receives the sensory input from the one or more sensors, calculates a dynamic condition of the vehicle based on the sensory input, determines a desired air pressure for each air spring based on the calculated dynamic conditions of the vehicle, and transmit a command to the electro-pneumatic valves to adjust the air pressure of the air springs.
摘要翻译：电动控制的调平系统，其具有安装在车辆的至少一个轴上的多个空气弹簧，用于支撑车辆的重量; 一个或多个电动气动阀门; 以及监测车辆的一个或多个特性并将该一个或多个特性作为感测输入传送的一个或多个传感器。电动控制的调平系统包括与一个或多个传感器和一个或多个电动气动阀电连通的中央控制模块。中央控制模块接收来自一个或多个传感器的传感输入，基于传感输入计算车辆的动态条件，基于计算出的车辆动态条件确定每个空气弹簧的期望空气压力，命令电动气动阀来调节空气弹簧的气压。

62. 发明申请

WO2017211341A1 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG EINER MASSE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：确定车辆质量的方法
公开(公告)号：WO2017211341A1
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：PCT/DE2017/100365
申请日：2017-05-03
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： REIF, Dominik , SMETANA, Tomas
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/018 , B60G21/055 , G01G19/08
CPC分类号： B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G17/018 , B60G2400/0511 , B60G2400/104 , B60G2400/98 , B60G2600/042 , B60G2600/044 , B60G2800/70 , G01G19/086 , G01G19/12
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Masse eines Fahrzeugs mit einem elektromechanischen Wankstabilisator (1), wobei zur Bestimmung der Masse des Fahrzeugs zumindest ein Drehmoment des elektromechanischen Wankstabilisators (1) sowie ein Wankwinkel des Fahrzeugs und eine Querbeschleunigung des Fahrzeugs verwendet werden. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Bestimmung der Masse des Fahrzeugs.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定具有机电式稳定器（1）的车辆的质量的方法，其中为了确定机动车辆的质量，机电式稳定器（1）的至少一个扭矩和车辆的侧倾角以及可以使用车辆的横向加速度。此外，本发明涉及一种用于确定车辆质量的装置。

63. 发明申请

WO2016128114A1 PROCEDE DE DETECTION D'UNE INCLINAISON D'UNE ROUE PAR RAPPORT A L'HORIZONTAL 审中-公开
标题翻译：用于检测与水平相关的轮毂的方法
公开(公告)号：WO2016128114A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：PCT/EP2016/000146
申请日：2016-01-28
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE , CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ROCHER, Jacques , GUINART, Nicolas , MAIRE, Pierre-Emmanuel
IPC分类号： G01C9/00 , B60R16/023
CPC分类号： F02D41/021 , B60C23/006 , B60C23/0488 , B60G17/0162 , B60G2400/0511 , B60G2400/10 , B60G2400/30 , B60G2400/52 , B60G2800/0124 , B60R21/013 , B60T8/1706 , B60T2230/03 , F02D41/042 , G01C9/00
摘要： La présente invention propose un procédé de détection d'une inclinaison par rapport au sol d'une roue (5) d'un véhicule motorisé (1) qui comporte les étapes suivantes : • - mesure de deux accélérations en utilisant deux accéléromètres montés sur la roue (5) et adaptés pour mesurer, respectivement, l'accélération de la roue (5) suivant un premier axe (x) et suivant un second axe (z), le premier axe (x) et le second axe (z) étant dans le plan de ladite roue (5) et orthogonaux, et • - calcul des composantes d'un vecteur gravité (G) dans un repère formé par le premier axe (x) et le second axe (z) à partir des mesures d'accélération, • - détermination d'un module du vecteur gravité (G) à partir des composantes calculées, et • - détermination d'une position d'inclinaison de la roue (5) par rapport au sol en comparant la valeur du module du vecteur gravité (G) à une valeur prédéterminée.
摘要翻译：本发明提出了一种用于检测机动车辆（1）相对于地面的车轮（5）的倾斜度的方法，所述方法包括以下步骤：通过使用安装在车轮（5）上的两个加速度计来测量两个加速度）并且适合于分别沿着第一轴线（x）和第二轴线（z）测量车轮（5）的加速度，第一轴线（x）和第二轴线（z）分别位于所述轮（5）和正交; 从所述加速度测量中计算由所述第一轴（x）和所述第二轴（z）形成的坐标系中的重力向量（G）的分量; 从所计算的分量确定重力矢量（G）的模量; 以及通过将重力向量（G）的模数值与预定值进行比较来确定车轮（5）相对于地面的倾斜位置。

64. 发明申请

WO2016001722A1 ELECTRONIC BRAKING DEVICE OF THE TILTING SYSTEM OF A VEHICLE WITH THREE OR MORE TILTING WHEELS 审中-公开
标题翻译：具有三个或更多倾斜轮的车辆倾斜系统的电子制动装置
公开(公告)号：WO2016001722A1
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：PCT/IB2014/062853
申请日：2014-07-04
申请人： QUADRO VEHICLES SA
发明人： MARABESE, Riccardo , MORONI, Marco
IPC分类号： B60G17/005 , B60G17/016 , B60G21/073 , B62K5/10 , B60G21/00 , B62K25/04
CPC分类号： B60G17/005 , B60G17/0164 , B60G21/007 , B60G21/073 , B60G2204/4605 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2300/122 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B60G2400/051 , B60G2400/0511 , B60G2400/208 , B60G2400/33 , B60G2400/38 , B60G2500/11 , B60G2600/044 , B60G2600/07 , B62K5/10 , B62K2025/047
摘要： The present invention field relates to a braking device of the tilting system of vehicles that have at least three wheels and can lean sideways by virtue of the presence a so-called wheel tilting system. The device is characterized in that it comprises an electronic control unit adapted to receive and process a plurality of signals coming from devices capable of detecting parameters related to the instantaneous dynamic behavior of the vehicle and to selectively actuate said braking means.
摘要翻译：本发明领域涉及一种车辆倾斜系统的制动装置，其具有至少三个车轮，并且由于存在所谓的车轮倾斜系统而能够侧向倾斜。该装置的特征在于其包括电子控制单元，其适于接收和处理来自能够检测与车辆的瞬时动态行为相关的参数的装置的多个信号并且选择性地致动所述制动装置。

65. 发明申请

WO2015163426A1 ダンパ制御装置审中-公开
标题翻译：阻尼器控制装置
公开(公告)号：WO2015163426A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/JP2015/062429
申请日：2015-04-23
申请人：カヤバ工業株式会社
发明人：栗田　典彦
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2300/12 , B60G2400/0511 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2800/014 , B62K25/04 , B62K2025/044
摘要：　ダンパ制御装置１は、二輪車における車体Ｂのピッチング角速度ωを検知するレートセンサ２と、車体Ｂのロール角度θとヨー角速度φとを検知する車速センサ７、舵角センサ８および演算部９と、前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆを検知する圧力センサ３と、後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを検知する圧力センサ４と、ロール角度θおよびヨー角速度φに基づいてピッチング角速度ωを補正する補正部６とを備え、補正されたピッチング角速度ω、圧力Ｐｆおよび圧力Ｐｒに基づいて圧力Ｐｆと圧力Ｐｒを制御する。車速センサ７、舵角センサ８および演算部９は、走行速度Ｖｍと舵角θに基づいてロール角度θおよびヨー角速度φを検知する。
摘要翻译：该风门控制装置（1）具备：速度传感器（2），其检测两轮车辆中的车体（B）的俯仰角速度（ω）; 检测车体（B）的侧倾角（θ）和横摆角速度（φ）的车速传感器（7），转向角传感器（8）和运算单元（9）。检测前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）的压力传感器（3）; 检测后轮侧阻尼器（RD）中的压力侧室（R2）的压力（Pr）的压力传感器（4）; 以及基于侧倾角（θ）和横摆角速度（φ）来校正俯仰角速度（ω）的校正单元（6）。减震器控制装置（1）基于校正的俯仰角速度（ω），压力（Pf）和压力（Pr）来控制压力（Pf）和压力（Pr）。车速传感器（7），转向角传感器（8）和计算单元（9）基于行驶速度（Vm）和转向角（θ）检测侧倾角（θ）和横摆角速度（φ）。

66. 发明申请

WO2015163425A1 ダンパ制御装置审中-公开
标题翻译：阻尼器控制装置
公开(公告)号：WO2015163425A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/JP2015/062426
申请日：2015-04-23
申请人：カヤバ工業株式会社
发明人：栗田　典彦
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0182 , B60G17/01908 , B60G17/01933 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2300/12 , B60G2400/0511 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2500/10 , B60G2800/014 , B62K25/04
摘要：　ダンパ制御装置１は、二輪車における車体Ｂのピッチング角速度ωを検知する三軸レートセンサ２と、車体Ｂと前輪ＦＷとの間に介装され前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆを検知する圧力センサ３と、車体Ｂと後輪ＲＷとの間に介装され後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを検知する圧力センサ４と、ピッチング角速度ωを補正する補正部６とを備え、補正されたピッチング角速度ω、前輪側ダンパＦＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆおよび後輪側ダンパＲＤにおける圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒに基づいて前輪側ダンパＦＤの圧側室Ｒ２の圧力Ｐｆと後輪側ダンパＲＤの圧側室Ｒ２の圧力Ｐｒを制御する。
摘要翻译：该风门控制装置（1）具备：三轴速度传感器（2），其检测两轮车辆中的车身（B）的俯仰角速度（ω）; 介于车体（B）和前轮（FW）之间的压力传感器（3），检测前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）; 夹在车体（B）和后轮（RW）之间的压力传感器（4），检测后轮侧风门（RD）中的压力侧室（R2）的压力（Pr）以及校正俯仰角速度（ω）的校正单元（6）。减震器控制装置（1）控制前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）和后侧的压力侧室（R2）的压力（Pr）基于校正的俯仰角速度（ω），前轮侧阻尼器（FD）中的压力侧室（R2）的压力（Pf）和压力（Pr）的轮侧阻尼器（RD））在后轮侧风门（RD）中的压力侧室（R2）。

67. 发明申请

WO2014152482A2 MULTI-PATH FLUID DIVERTER VALVE 审中-公开
标题翻译：多路径流体分流阀
公开(公告)号：WO2014152482A2
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/US2014027389
申请日：2014-03-14
申请人： LEVANT POWER CORP
发明人： GIOVANARDI MARCO , NEIL PATRICK W , O'SHEA COLIN PATRICK , SCHNEIDER JOHANNES , TUCKER CLIVE , ZUCKERMAN RICHARD ANTHONY
IPC分类号： B60G17/016
CPC分类号： B60G17/016 , B60G15/10 , B60G2202/413 , B60G2204/11 , B60G2400/0511 , B60G2400/0521 , B60G2400/60 , B60G2800/70 , F15B13/0444 , F16K11/065 , F16K31/12
摘要： A multi-path fluid flow control valve for a shock absorber that restricts fluid into a first path while opening fluid flow to a second path when a given fluid flow velocity is reached. Exemplary configurations of this diverter valve are disclosed such as a spring loaded disc valve with face sealing lands, and a spool valve with diametric sealing lands. Applications include active suspension dampers in order to limit maximum RPM into a hydraulic motor. For such a system, in one mode the diverter valve allows fluid to move unrestricted into the hydraulic motor. When fluid velocity reaches a tunable set point, in a second mode the diverter valve restricts flow into the hydraulic motor and bypasses it shuttling fluid into the opposite side of the damper. In some cases progressive damping valves are utilized in series or parallel to smooth damping characteristics during, before, and after transitions.
摘要翻译：一种用于减震器的多路径流体流量控制阀，其在达到给定流体流速时将流体限制到第一路径，同时打开流体流到第二路径。公开了该分流阀的示例性构造，例如具有面密封区的弹簧加载盘阀和具有径向密封区的滑阀。应用包括主动悬架阻尼器，以限制液压马达的最大转速。对于这样的系统，在一种模式中，分流阀允许流体不受限制地移动到液压马达中。当流体速度达到可调设定点时，在第二种模式下，分流阀限制流入液压马达的流量并绕过流体将流体输送到减震器的相对侧。在某些情况下，渐进式阻尼阀串联或并联使用，以在转换期间，之前和之后平滑地减弱阻尼特性。

68. 发明申请

WO2014145215A2 ACTIVE SUSPENSION WITH ON-DEMAND ENERGY 审中-公开
标题翻译：主动停止与需求能量
公开(公告)号：WO2014145215A2
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/US2014029937
申请日：2014-03-15
申请人： LEVANT POWER CORP
发明人： GIOVANARDI MARCO , TUCKER CLIVE , WENDELL ROSS J , ANDERSON ZACKARY M , O'SHEA COLIN PATRICK , GORELIK VLADIMIR , SAWYER TYSON DAVID , LEEHEY JONATHAN R , SCHNEIDER JOHANNES , DRISCOLL ROBERT , NEIL PATRICK W , AVADHANY SHAKEEL , GIARRATANA JOHN , ZUCKERMAN RICHARD ANTHONY
IPC分类号： H01Q1/08 , H01Q1/12
CPC分类号： B60G17/016 , B60G15/10 , B60G2202/413 , B60G2204/11 , B60G2400/0511 , B60G2400/0521 , B60G2400/60 , B60G2800/70 , F15B13/0444 , F16K11/065 , F16K31/12
摘要： Various embodiments related to hydraulic actuators and active suspension systems their methods of use are described.
摘要翻译：描述了与液压致动器和主动悬架系统有关的各种实施例，它们的使用方法。

69. 发明申请

WO2010093029A1 スタビライザリンクの取り付け構造审中-公开
标题翻译：稳定器链接的安装结构
公开(公告)号：WO2010093029A1
公开(公告)日：2010-08-19
申请号：PCT/JP2010/052127
申请日：2010-02-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 香村伸吾
发明人：香村　伸吾
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G2200/142 , B60G2204/1224 , B60G2400/0511 , B60G2400/41
摘要：本発明の目的は、スタビライザリンクの取り付け構造を工夫することにより、操舵角の大きさが大きい領域に於いて車両の旋回横加速度の大きさが操舵角の大きさに比例しなくなるという問題を緩和することである。一端にてスタビライザの端部に枢着され他端にて連結装置により車輪支持部材に連結されるスタビライザリンクの取り付け構造。キングピン軸に対するスタビライザリンクの一端の枢点及び他端の枢点の位置関係は、スタビライザリンクが旋回時の車両のロールに伴って車輪支持部材に対し相対的に変位すると、操舵輪の舵角を増大させる方向へキングピン軸の周りに車輪支持部材を回転変位させる位置関係にあり、連結装置は車両のロール角の大きさが大きいときには車両のロール角の大きさが小さいときに比して、車両のロール角の大きさに対する車輪支持部材の回転変位量の比を大きくする。
摘要翻译：通过改善稳定器连杆的安装结构，解决了转向中的车辆的横向加速度的大小与转向角的大小的区域中的转向角的大小成正比的问题。稳定器连杆的安装结构在一端枢转地连接到稳定器的端部，并且通过另一端的连接装置连接到车轮支撑构件。枢轴在一端的位置关系与枢轴在稳定连杆相对于主销轴线的另一端处的位置关系使得当车辆在车削期间滚动时稳定器连杆相对于车轮支撑构件移位时轮支撑构件能够沿着方向盘的转向角度增大的方向围绕主销轴线可移动地旋转。当车辆的倾斜角度大时，连接装置比滚轮的大小更大地增加车轮支撑构件的旋转位移量与车辆侧倾角的大小的比例车辆的角度很小。

70. 发明申请

WO2010089011A1 VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES AKTIVEN FAHRWERKS EINES ZWEIACHSIGEN ZWEISPURIGEN KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制ACTIVE GEAR两轴双机动车辆
公开(公告)号：WO2010089011A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/EP2010/000067
申请日：2010-01-09
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , LENTHAPARAMBIL, Nino , WEBER, Ingo
发明人： LENTHAPARAMBIL, Nino , WEBER, Ingo
IPC分类号： B60G17/016
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G2400/0511 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2600/182 , B60G2800/012 , B60G2800/016 , B60G2800/212 , B60G2800/248
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines aktiven Fahrwerks eines zweiachsigen zweispurigen Kraftfahrzeugs, bei dem mittels zumindest eines geeigneten Aktuators entweder an den Rädern der Hinterachse oder an den Rädern der Vorderachse in Vertikalrichtung orientierte und einem Wanken des Fahrzeugs-Aufbaus entgegen gerichtete Kräfte in die Radaufhängung zwischen dem jeweiligen Rad und dem Aufbau einleitbar sind. Zusätzlich zum Ziel, den Wankwinkel zu begrenzen geht in die Ansteuerung des Aktuators neben einer Vorsteuerung im Hinblick auf die Querdynamik des Fahrzeugs auch eine Regelung im Hinblick auf die Querdynamik ein. Vorzugsweise wird durch geeignete Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit von der aktuell auf das Fahrzeug einwirkenden Querbeschleunigung im Sinne einer querdynamischern Vorsteuerung ein Wankwinkel zugelassen oder eingestellt, der sich ggf. unter Berücksichtigung eines betragsmäßig geringen und ein geringfügiges untersteuerndes Fahrverhalten erzeugenden Zusatz-Wankwinkels im wesentlichen aus einer sog. reibwertunabhängigen Wankkennlinie für neutrales Eigenlenkverhalten ergibt, welche für jede mögliche Querbeschleunigung die Größe eines sog. neutralen Wankwinkels angibt, mit welchem sich das Fahrzeug neutral, d.h. weder übersteuernd, noch signifikant untersteuernd verhält.
摘要翻译：本发明涉及一种用于驱动双轴复线机动车辆的主动底盘，其中，由至少一个合适的致动器或者在后车轴的车轮上或在面向垂直方向上的前轮和车辆结构相反的力中的车轮悬架的辊的装置可以相应的轮和所述结构之间被引入。除了限制侧倾角的目标和在横向动力学方面的控制中，除了相对于所述车辆的横向动态特性的先导控制致动器的控制被认为是。优选地，滚动角允许或在目前作用在querdynamischern前馈控制，方面对车辆的横向加速度的依赖性致动器的适当控制来调节，如果必要，考虑到的幅度小而稍有不足的驾驶行为的产生附加辊基本由一种角度叫。reibwertunabhängigenWankkennlinie为中性自转向性能是，所谓的任何横向加速度的大小。指定中性侧倾角与该车辆是中性的，即既不控制也不显著不足的行为。

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