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31. 发明申请

WO2017052402A1 СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 审中-公开
标题翻译：增加燃料燃烧效率的方法和实施方法的装置
公开(公告)号：WO2017052402A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：PCT/RU2015/000599
申请日：2015-09-24
申请人： ВОРОБЬЕВ, Леонид Юрьевич
发明人： ВОРОБЬЕВ, Леонид Юрьевич , ВОРОБЬЕВ, Юрий Федорович
IPC分类号： F02B27/00 , F02B31/04 , F01N13/08 , F01N5/04
CPC分类号： F01N5/04 , F01N13/08 , F02B27/00 , F02B31/04
摘要： Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания движущегося транспортного средства и стационарного механического привода. Предложен способ повышения эффективности сгорания топлива с использованием устройства, в котором создают стоячие волны для поддержания режима вибрационного горения путем организации движения газов в устройстве в виде двух взаимодействующих потоков, закрученного и центрального, приводящих к созданию стоячих волн. Для достижения результата используют устройство с плоскими отклоняющими пластинами (5), которые установлены в направляющем аппарате (4) под углом 35-45º к центральной оси (6) для создания стоячей волны с пиками частот, соответствующих собственной частоте атомов в молекуле кислорода. Техническими результатами заявляемого решения являются повышение эффективности сгорания топлива и уменьшение количества выброса вредных веществ в атмосферу.
摘要翻译：本发明涉及机械制造，并且可以用于移动车辆的内燃机和静止机械驱动器的排气系统中。提出了一种通过使用其中产生驻波以维持振动燃烧模式的装置来提高燃料燃烧效率的方法，通过以两个相互作用的流动，涡流和中心流的形式组织装置中的气流，导致立场的创造。为了实现这一点，使用了具有平坦偏转板（5）的装置，所述板以与中心轴线（6）成35-45°的角度安装在引导装置（4）中，以便产生具有对应于氧分子中原子的固有频率的频率峰值的驻波。要求保护的解决方案的技术结果是燃料燃烧效率的提高和排放到大气中的有害物质的量的减少。

32. 发明申请

WO2011113910A1 MAPPED SOUND GENERATOR 审中-公开
标题翻译：映射声发生器
公开(公告)号：WO2011113910A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/EP2011/054080
申请日：2011-03-17
申请人： MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED , BERNARD, Benjamin
发明人： BERNARD, Benjamin
IPC分类号： F02B27/00 , F02M35/12 , F02B77/13 , G10K11/22
CPC分类号： F02M35/1294 , F02B27/001 , F02M35/104 , F02M35/1222 , F02M35/1227 , F02M35/125 , G10K15/02 , Y02T10/146
摘要： An intake sound generator for an internal combustion engine of a vehicle, the internal combustion engine having an intake manifold for distributing a combustion mixture to a plurality of cylinders of the engine, and an engine throttle controlled by an electronic engine management system for regulating the flow of the combustion mixture into the intake manifold, the engine management system being coupled to an engine throttle lever whose position indicates the engine throttle position desired by a driver of the vehicle, and the intake sound generator comprising: a sound outlet port at an intake manifold; a first sound transmission tube connected to the sound outlet port and adapted to conduct engine-generated sound pulses from the intake manifold; sound receiving means coupled to the first sound transmission tube and operable to receive engine-generated sound pulses conducting along the first sound transmission tube; a sound throttle connected along the first sound transmission tube at a point intermediate between the sound receiving means and the sound outlet port, the sound throttle being operable to regulate engine-generated sound pulses conducted along the first sound transmission tube; and sound providing means operable to provide engine-generated sound pulses received at the sound receiving means into a vehicle cabin; wherein the intake sound generator is configured such that the sound throttle position varies in dependence on the position of the engine throttle lever and is independent of the engine throttle position.
摘要翻译：一种用于车辆内燃机的进气声音发生器，所述内燃机具有用于将燃烧混合物分配到所述发动机的多个气缸的进气歧管以及由用于调节所述流量的电子发动机管理系统控制的发动机节气门所述燃烧混合物进入所述进气歧管，所述发动机管理系统联接到位置指示所述车辆驾驶员所期望的发动机节气门位置的发动机节气门杆，所述进气声音发生器包括：进气歧管处的声音出口 ; 连接到声音出口并适于从进气歧管传导发动机产生的声音脉冲的第一声音传输管; 声音接收装置，其耦合到所述第一声音传输管并且可操作以接收沿着所述第一声音传输管传导的发动机产生的声音脉冲; 在所述声音接收装置和所述声音出口之间的中点处沿着所述第一声音传输管连接的节气门，所述声音节流器可操作以调节沿着所述第一声音传输管传导的发动机产生的声音脉冲; 以及声音提供装置，用于将在声音接收装置处接收到的发动机产生的声音脉冲提供给车厢; 其中，所述进气声发生器被构造成使得所述声音节流位置根据所述发动机节气门杆的位置而变化，并且与所述发动机节气门位置无关。

33. 发明申请

WO2010036533A2 TURBOCHARGER AND BLADE BEARING RING THEREFOR 审中-公开
标题翻译：涡轮增压器和叶片轴承环
公开(公告)号：WO2010036533A2
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：PCT/US2009/056908
申请日：2009-09-15
申请人： BORGWARNER INC. , SCHALL, Gerald , GABEL, Melanie
发明人： SCHALL, Gerald , GABEL, Melanie
IPC分类号： C22C38/00 , F02B39/14 , F02B27/00 , F01D25/16
CPC分类号： F02C6/12 , C22C38/001 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/58 , F01D25/166 , F02B3/06 , F05D2220/40 , F05D2240/50
摘要： A blade bearing ring for turbocharger application in diesel engines is described, which consists of an iron-based alloy with an austenitic basic structure having dendritic carbide precipitations.
摘要翻译：描述了用于柴油发动机中涡轮增压器应用的叶片轴承环，其由具有树枝状碳化物沉淀的奥氏体基本结构的铁基合金构成。

34. 发明申请

WO2009069766A1 多気筒内燃機関の吸気装置审中-公开
标题翻译：多用途内燃机采油系统
公开(公告)号：WO2009069766A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：PCT/JP2008/071692
申请日：2008-11-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 四重田啓二 , 伊藤泰志 , 勝間田正司 , 西田秀之 , 丹野史朗
发明人：四重田啓二 , 伊藤泰志 , 勝間田正司 , 西田秀之 , 丹野史朗
IPC分类号： F02B29/08 , F02B27/00 , F02M35/104
CPC分类号： F02M35/112 , F02B27/021 , F02B27/0268 , F02B29/083 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , Y02T10/146
摘要：　内燃機関（１）の吸気通路（１０）は、気筒（２）毎に設けられた独立通路（２０）と、その独立通路（２０）が接続されて互いに異なる気筒（２）で共用され、気筒（２）ごとに作用する吸気圧力波を制御する吸気制御弁（１７）を備えた共通通路（２１）を有する。そして、吸気弁（１２）からサージタンク（１６）に至る通路長さが長い気筒（２）に対して設けられた独立通路（２０）の通路断面積を、通路長さが短い気筒（２）に対して設けられた独立通路（２０）の通路断面積よりも大きくする。これにより、通路長さが不揃いの気筒（２）に到達する吸気圧力波の速さを調整できる。
摘要翻译：内燃机（1）的进气通道（10）包括为各个气缸（2）设置的独立通道（20），并设有进气控制阀（17）和连接到独立通道（20）并且在不同的气缸（2）之间共享，用于控制进气压力波作用在各个气缸（2）上。对于具有从进气门（12）到缓冲罐（16）的较长通道的气缸（2）提供的独立通道（20）的截面面积大于独立通道（20）的截面面积）为具有较短通道的气缸（2）提供。因此，可以调节进入压力波的速度到达不规则通道长度的气缸（2）。

35. 发明申请

WO2008108234A1 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2008108234A1
公开(公告)日：2008-09-12
申请号：PCT/JP2008/053341
申请日：2008-02-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 伊藤泰志 , 勝間田正司 , 四重田啓二 , 西田秀之 , 丹野史朗
发明人：伊藤泰志 , 勝間田正司 , 四重田啓二 , 西田秀之 , 丹野史朗
IPC分类号： F02B29/08 , F02B27/00 , F02D9/02 , F02D41/02
CPC分类号： F02B29/083 , F02B27/0221 , F02B27/0252 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要：本発明の内燃機関（１０）は、複数の気筒を有すると共に吸気通路にインパルス過給のために用いられ得る吸気制御弁を備えた内燃機関において、各気筒の吸気充填効率を気筒間で略等しくするべくなされたものであり、気柱振動の発生に寄与する通路長さを有する吸気通路（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４）を複数の気筒（１６）の各々に対して備えると共に、これら吸気通路（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４）に個別にまたは共通にインパルス過給のための吸気制御弁（５６）を設けていて、前記吸気制御弁（５６）の開閉時期は、各吸気通路（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４）の通路長さ（Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４）に対応して設定される。具体的には、前記吸気通路（Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４）の通路長さ（Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４）は、各気筒（１６）の吸気弁位置からサージタンク（２２）の下流側端部までの長さである。
摘要翻译：提供一种内燃机（10），其包括多个气缸，并且具有配备有可用于脉冲增压的进气控制阀的进气通道。气缸（16）分别配备有进气通道（P11，P12，P13和P14），其被形成为使得在气缸之间基本上均衡进气充气效率，并且具有对列振动的代数有贡献的通道长度。这些进气通道（P11，P12，P13和P14）单独地或通常配备有用于脉冲增压的进气控制阀（56）。在与各个进气通路（P11，P12，P13和P14）的通道长度（L11，L12，L13和L14）相对应的时刻打开/关闭进气控制阀56。具体来说，进气通路（P11，P12，P13和P14）的通道长度（L11，L12，L13和L14）是从单个气缸（16）的进气门位置到缓冲罐的下游端部的长度（22）。

36. 发明申请

WO01061166A1 COMPRESSED AIR ASSISTED FUEL INJECTION SYSTEM WITH VARIABLE EFFECTIVE REFLECTION LENGTH 审中-公开
标题翻译：具有可变有效反射长度的压缩空气辅助燃油喷射系统
公开(公告)号：WO01061166A1
公开(公告)日：2001-08-23
申请号：PCT/US2001/002471
申请日：2001-01-25
IPC分类号： F02B33/34 , F01M1/06 , F01M1/08 , F02B13/00 , F02B23/08 , F02B25/16 , F02B25/20 , F02B25/22 , F02B27/00 , F02B27/02 , F02B29/02 , F02B29/06 , F02B29/08 , F02B33/04 , F02B33/44 , F02B63/02 , F02B75/02 , F02F3/00 , F02M25/07 , F02M35/10 , F02M37/00 , F02M45/02 , F02M67/02 , F02M67/06 , F02M69/08 , F02M69/10
CPC分类号： F02M35/10301 , F02B21/00 , F02B25/20 , F02B25/22 , F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02M26/01 , F02M26/37 , F02M35/1019 , F02M67/02 , F02M67/06 , F02M69/08 , F02M69/10 , Y02T10/146
摘要： An internal combustion engine (10) having a combustion chamber (108) and a fuel delivery system (100) for delivering fuel into the combustion chamber (108). The fuel delivery system (100) includes a combustion compression wave reflection conduit (116, 120) connected to the combustion chamber proximate the fuel entry (110). The reflection conduit comprises a variable effective reflection length.
摘要翻译：具有用于将燃料输送到燃烧室（108）中的燃烧室（108）和燃料输送系统（100）的内燃机（10）。燃料输送系统（100）包括连接到靠近燃料入口（110）的燃烧室的燃烧压缩波反射管道（116,120）。反射导管包括可变的有效反射长度。

37. 发明申请

WO01051784A1 TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：两冲程内燃机
公开(公告)号：WO01051784A1
公开(公告)日：2001-07-19
申请号：PCT/SE2000/000060
申请日：2000-01-14
IPC分类号： F02B25/22 , F02B25/14 , F02B25/16 , F02B25/20 , F02B27/00 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02B75/02
CPC分类号： F02B25/22 , F02B25/14 , F02B63/02 , F02B2075/025
摘要： The invention relates to a crankcase scavenged internal combustion engine (1) of two-stroke type, comprising a cylinder (2) with an inlet tube (10) for air/fuel mixture and a number of transfer ducts (20), a carburettor (12) connected to the inlet tube (10), and an air inlet (24) provided with a restriction valve (25) whereby a piston ported air passage (23, 22, 26, 21) is arranged between the air inlet (24) and the upper part of the transfer ducts (20). The engine's air inlet (24) extends at least partly below and outside the carburettor (12), resulting in a more compact engine design and improved use of the space around the cylinder. Moreover, the cooling air gets better access to the cylinder.
摘要翻译：本发明涉及一种二冲程型曲轴箱清扫内燃机（1），包括一个具有用于空气/燃料混合物的入口管（10）的气缸（2）和多个输送管道（20），化油器（连接到入口管（10）的空气入口（24）和设置有限制阀（25）的空气入口（24），由此活塞吸入空气通道（23,22,26,21）布置在空气入口（24）和输送管道（20）的上部。发动机的空气入口（24）至少部分地延伸到化油器（12）的下面和外部，导致更紧凑的发动机设计和改善对气缸周围的空间的使用。此外，冷却空气更好地进入气缸。

38. 发明申请

WO01009493A2 SUCTION PIPE UNIT 审中-公开
标题翻译：进气歧管
公开(公告)号：WO01009493A2
公开(公告)日：2001-02-08
申请号：PCT/EP2000/007011
申请日：2000-07-21
IPC分类号： F02B27/00 , F02B27/02 , F02M35/10 , F02M35/104
CPC分类号： F02B27/0215 , F02B27/0263 , F02B27/0273 , F02D9/1095 , Y02T10/146
摘要： A suction pipe unit (10) for a multi-cylinder internal combustion engine has a pipe-shaped intake distributor (12) at least long suction pipes (13) extending from said distributor and leading to the individual cylinders. Short suction pipes (14) also extend from the distributor (12) and lead into the corresponding long suction pipe (13). The intake distributor (12) and the long and short suction pipes (13, 14) are made from a single-component housing (11), one of which has an opening (21) which cuts through the short suction pipe (14). A switch (15) is housed in said opening (21). Said switch has butterfly valves (16), a valve holder (17), an axle (19) and a switch holder (18). Rotation of the axle (19) opens or closes of the short suction pipe (14). The switch (15), in contrast to the prior art, does not have seals which can jam during assembly. A space saving solution is provided by placement of the butterfly valves (16) on the universal axis (19).
摘要翻译：进气歧管（10），用于多气缸内燃机具有从所述至少长的诱导配管（13）延伸的管状进气歧管（12）和通向各个汽缸。短吸入管（14）同样从进气歧管（12）和通向相关联的长吸入管（13）启动。具有进气歧管（12）和长和短吸入管（13，14）是一单件的壳体（11）形成，所述一个，短吸入管（14）相交的开口（21）。在该开口（21）是一个开关元件（15）被引入，其具有翼片（16），翼片框架（17），轴（19）和开关元件框架（18）。通过旋转轴（19），短吸气管（14）可以被打开或关闭。所述开关元件（15）不具有密封元件，它可以在装配钩，与已知的解决方案，也因在连续的轴（19）其中，节省空间的溶液中的翼片（16）的布置。

39. 发明申请

WO00003131A1 CHARGE CONTROL DEVICE FOR AND METHOD FOR CONTROLLING THE FUNCTIONING OF A RECIPROCATING INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：充电控制装置以及用于控制往复式内燃机的操作方法
公开(公告)号：WO00003131A1
公开(公告)日：2000-01-20
申请号：PCT/EP1999/004660
申请日：1999-07-05
IPC分类号： F01L7/02 , F02B1/04 , F02B27/00 , F02B29/00 , F02B29/08 , F02B43/00 , F02D9/02 , F02D9/16
CPC分类号： F02B29/083 , F02B1/04 , F02B43/00 , F02B2275/32 , F02D9/16 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/32
摘要： The invention relates to a charge control device for a reciprocating internal combustion engine, especially a gas engine. Said internal combustion engine contains at least one cylinder (4) wherein a piston (6) operates, said piston (6) being connected to a crankshaft (10). The cylinder has at least one intake opening (16) wherein an admission valve (18) operates. Said admission valve (18) opens and closes according to the rotation of the crankshaft, temporarily connecting the cylinder to an intake port (14) which terminates in the intake opening. The cylinder also has at least one exhaust opening (20) wherein an exhaust valve (24) operates. Said exhaust valve (24) opens and closes according to the rotation of the crankshaft, temporarily connecting the cylinder to an exhaust port (22) which begins at the exhaust opening. The invention is characterised in that a rotary-disc valve (28, 60, 62) is situated in the intake port (14), said rotary-disc valve being actuated by an electromotor (28; 90) and in that a control device (26) is provided. This control device controls the electromotor in dependence on at least one power requirement mechanism (34) in such a way that when the power requirement is decreasing, the time at which the rotary-disc valve closes increasingly precedes the time at which the admission valve closes.
摘要翻译：包括其中一个到曲轴（10）连接到所述活塞（6）的工作原理，该汽缸具有至少一个入口开口（16），用于往复式内燃机的充电控制装置，特别是燃气发动机，该发动机的内燃机包括至少一个气缸（4），其中适当曲柄轴开口的旋转闭入口阀（18）进行操作，其中所述汽缸与所述入口端口进气通路（14）的结束临时地连接，和至少一个出口开口（20），其中对应于所述曲轴的旋转的开闭输出阀作品（24）与从排气口出口通道（22），由电动机（28; 90），其特征在于，在所述进气通路（14）的出射暂时连接汽缸致动旋转阀（28，60,62）被布置和一个控制器（26）设置，在Abhängigk电动机 EIT至少从电力需求部件（34），使得所述旋转阀的Schliesszeitpunkt被逐渐减小Schliesszeitpunkt之前的功率要求的进气阀。

40. 发明申请

WO99013205A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING MEANS FOR RECIRCULATING EXHAUST AND TURBO BOOST GASES 审中-公开
标题翻译：用于再循环排气和涡轮增压气体的内燃机
公开(公告)号：WO99013205A1
公开(公告)日：1999-03-18
申请号：PCT/FR1998/001908
申请日：1998-09-07
IPC分类号： F02B27/02 , F02B27/00 , F02B75/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02B37/183 , F02B27/06 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02M26/01 , F02M26/40 , F02M26/42 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： The invention concerns an internal combustion engine devoid of mechanical turbo boost means comprising n cylinders (C1,.....,C4) each provided with a piston with reciprocating translation movement, each cylinder being equipped with q exhaust valves and r induction valves, q and r being whole numbers not less than 1, each cylinder being, in an operating cycle, filled with air and fuel, a subsequent combustion with expansion supplying the energy delivered by the engine and an exhaust for evacuating burnt gases, the exhaust valves of n cylinders being connected to p exhaust manifold branches such that, on the same manifold branch, n' cylinders are coupled with n'
摘要翻译：本发明涉及一种没有机械涡轮增压装置的内燃机，其包括n个气缸（C1，...，C4），每个气缸具有往复运动的往复运动的活塞，每个气缸装有q个排气门和r个进气阀， q和r是不小于1的整数，每个气缸在操作循环中充满空气和燃料，后续燃烧通过膨胀提供发动机输送的能量和用于排出燃烧气体的排气，排气阀 n个气缸连接到排气歧管分支，使得在相同的歧管分支上，n个气缸与n'

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