车辆控制装置（50），基于来自所述导航装置（60），所述贴合下坡再生马达的前部的减速开始位置提供的地理信息（32） 以及充电率控制单元，其在车辆（100）到达减速开始位置时执行用于降低车速并降低电池（40）的充电率的减速控制。 在由充电率控制单元执行的减速控制中，车辆（100）的驱动力减小到仅由电动机输出取出的驱动力，并且车速降低。

电池预订系统（10），所述电池状态获取单元（12），预定返回时间取得部（13C），剩余容量预测单元（14）中的电池，所述电池站信息取得单元（15） 和预约受理部（17）。 电池状态获取单元（12）获取要返回到电池站（30a）的电池组（1）的剩余电池电量。 计划返回时间获取单元（13c）获取电池组（1）的预期返回时间。 电池剩余量预测单元（14）基于电池组（1）的当前剩余电池电量和预定返回时间来预测返回时的剩余电池量。 电池站信息获取单元（15）获取充电器（31）的充电速度。 预约受理部17根据返还时的电池剩余量和充电器31的充电速度，接受返还电池组1的出租预约。

预约管理装置（50）是一个预约管理单元，其管理替换在充电装置对电池组（10）中的保留更换电池组（10）被执行（30） ，预约号码获取单元（53），返回号码获取单元（54）以及预约可用性确定单元（55）。 预约号获取单元（53）获取在充电装置（30）中预约的电池组（10）的数量。 退货数量获得单元（54）获得要返回到充电装置（30）的电池组（10）的数量。 预留可用性确定单元（55）包括的预约数获取单元（54）获取的保留数获取单元（53）获得的基础上，返回数返回数，电池组（10中的充电装置（30） ）是否要保留更换。

本发明涉及一种电池系统（1），特别是用于导航用途R A机动车辆，具有至少一个电池和/或可再充电电池单元（2），并用（与电池和/或电池单元2 ）通过电连接的消费者（3）中的供电线（4）供电。 在电源线（4）是可切换的机电部件（6），如电开关，继电器输出口。等。，布置成切换所述电源线（4）。 电阻（26）以电阻旁路的方式与机电部件（6）并联电连接。