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11. 发明申请

WO02031645A1 TORQUE-BIASING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：扭矩漂移系统
公开(公告)号：WO02031645A1
公开(公告)日：2002-04-18
申请号：PCT/US2001/031814
申请日：2001-10-11
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , G06F7/00 , G06F17/00 , G06F19/00
CPC分类号： B60K17/3465 , B60K17/3505
摘要： A torque-biasing system (10) includes a torque-biasing device (12) and a control unit (14) for use in a motor vehicle. The torque-biasing system is preferably installed in a vehicle having a first front wheel (18) with a first rotational speed and second wheel (20) with a rear rotational speed and an engine (22) with a torque output. The control unit (14) functions to determined when and how to bias the torque output of the front and rear wheels, and to control the torque-biasing device (12) based on this determination.
摘要翻译：扭矩偏压系统（10）包括用于机动车辆的转矩偏置装置（12）和控制单元（14）。扭矩偏置系统优选地安装在具有第一转速的第一前轮（18）和具有后转速的第二轮（20）和具有扭矩输出的发动机（22）的车辆中。控制单元（14）用于确定何时以及如何偏置前轮和后轮的扭矩输出，并且基于该确定来控制扭矩偏置装置（12）。

12. 发明申请

WO02009966A1 VEHICLE TRANSMISSION SYSTEMS 审中-公开
标题翻译：车辆传动系统
公开(公告)号：WO02009966A1
公开(公告)日：2002-02-07
申请号：PCT/GB2001/003203
申请日：2001-07-16
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/346 , B60K23/08 , F16H48/06 , F16H48/10
CPC分类号： B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10
摘要： A transmission system for a four wheel drive vehicle includes an input shaft (2) connected to a differential mechanism (4, 6, 10), which has two output shafts (12, 20), which are connected, in use, to respective pairs of driven wheels of the vehicle. The two output shafts carry first and second coaxially mounted sun wheels (S1, S2, respectively), of an epicyclic gear system which mesh with first and second sets of planet wheels (P1, P2, respectively), the epicyclic gear system including a third sun wheel (S3), which is mounted coaxially with the first and second sun wheels and is in mesh with a third set of planet wheels (P3). The gear ratios of the three meshing sun wheels and sets of planet wheels are different. Each first planet wheel (P1) is connected to respective second and third planet wheels (P2, P3) to rotate therewith about a respective common planet shaft, the planet shafts being connected to a common carrier (24) which is rotatably mounted coaxially with the three sun wheels. The carrier is connected to one side of a first clutch (28), the other side of which is connected to a fixes structure. The third sun wheel is connected to one side of a second clutch (34), the other side of which is connected to a fixed structure. The transmission system also includes at least one sensor (38) arranged to produce a signal indicative of an operating parameters of the vehicle or its engine and a controller (36) connected to the sensor and to the two clutches and arranged to operate the clutches in response to the said signal.
摘要翻译：用于四轮驱动车辆的传动系统包括连接到差速机构（4,6,10）的输入轴（2），该差速机构具有两个输出轴（12,20），它们在使用中连接到相应的对的车辆的从动轮。两个输出轴承载与第一和第二组行星轮（分别为P1，P2）啮合的行星齿轮系统的第一和第二同轴安装的太阳轮（S1，S2），所述行星齿轮系统包括第三太阳轮（S3），其与第一和第二太阳轮同轴地安装并与第三组行星轮（P3）啮合。三个啮合太阳轮和行星轮组的齿轮比是不同的。每个第一行星轮（P1）连接到相应的第二和第三行星轮（P2，P3），以围绕相应的公共行星轴旋转，行星轴连接到共同的行星架（24）三个太阳轮载体连接到第一离合器（28）的一侧，第一离合器的另一侧连接到固定结构。第三太阳轮连接到第二离合器（34）的一侧，另一侧连接到固定结构。传动系统还包括布置成产生指示车辆或其发动机的操作参数的信号的至少一个传感器（38）和连接到传感器和两个离合器的控制器（36），并布置成操作离合器响应所述信号。

13. 发明申请

WO99065721A1 MULTIPLE TRANSMISSION FOR A MOBILE VEHICLE 审中-公开
标题翻译：多轴驱动FOR移动车辆
公开(公告)号：WO99065721A1
公开(公告)日：1999-12-23
申请号：PCT/EP1999/004073
申请日：1999-06-12
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/348 , B60K17/356 , F16H61/44
CPC分类号： B60K17/348 , B60K7/0015 , B60K17/105 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
摘要： The invention relates to a transmission for a mobile vehicle, comprising a drive motor (1) which operates a controllable hydrostatic pump (2) with a continuous motor shaft (3) which can be mechanically coupled to a first pair of drive wheels (7) of the mobile vehicle via a coupling (4). Said pump (2) impinges upon two hydrostatic wheel hub motors (10, 11) with hydraulic fluid via valves (8), said motor having a radial configuration and being placed in a second pair of drive wheels (9), whose pistons are freewheel shifted when they are not transmitting power. Said pump can be hydraulically connected to a controllable hydraulic motor (12) which can be coupled to the first pair of drive wheels (7) through a mechanical transmission (13) by means of a mechanical coupling (14). According to said invention, pistons of the wheel hub motors (10, 11) are compressed against a cam ring fixed to an admission housing by hydraulic pressure on rollers, and are guided in a rotating piston support which is rotationally connected to a wheel hub.
摘要翻译：本发明涉及一种驱动器，用于移动车辆用驱动电机（1）驱动的可变静液压泵（2）以连续的驱动轴（3）通过一联接器（4）机械地连接到第一对移动车辆联接的驱动轮（7）的，其中所述泵（2）通过阀（8）包括径向型，其被设置在第二对驱动轮（9）的和转动活塞空转当发送无功率的两个静液力轮马达（10,11），装载有压力介质并且可以与其是通过与所述第一对驱动轮（7）机械耦合（14）的装置的机械传动装置（13）耦合的可控液压马达（12）被液压地连接。它建议，所述轮毂电机（10，11）的活塞由在辊上的液压压力在外侧引导，被压与固定到凸轮环和可旋转地连接到轮毂上的旋转活塞的载体的驱动装置壳体。

14. 发明申请

WO99029530A1 SYSTEM OF CONTROLLING TORQUE TRANSFER IN A MOTOR VEHICLE AND RELATED METHOD 审中-公开
标题翻译：控制电机转矩转向系统及相关方法
公开(公告)号：WO99029530A1
公开(公告)日：1999-06-17
申请号：PCT/US1998/026119
申请日：1998-12-09
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/04 , B60K23/08 , F16H48/30 , F16H57/04 , F16H48/20
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/20 , B60K17/3505 , B60K23/04 , F16H57/043 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要： A system for controlling torque transfer in a motor vehicle includes a transfer case (20), a front inter-axle differential unit (22) and a rear inter-axle differential unit (24). The transfer case is operative for automatically transferring torque between front and rear pairs of wheels. The front inter-axle differential unit is operative for automatically transferring torque between the wheels of the front pair of wheels. The rear inter-axle differential unit is operative for automatically transferring torque between the wheels of the rear pair of wheels. Under extreme operating conditions, the system is operative for delivering substantially all torque to a single tractive wheel.
摘要翻译：一种用于控制机动车辆中的转矩传递的系统，包括一个分动箱（20），一个前轴间差动单元（22）和一个后轴间差动单元（24）。转移箱可用于在前后车轮对之间自动传递扭矩。前桥式差速器可用于在前轮对的车轮之间自动传递转矩。后桥式差速单元可用于在后轮对的车轮之间自动传递转矩。在极端的操作条件下，该系统可操作用于将基本上所有的扭矩输送到单个牵引轮。

15. 发明申请

WO2021001988A1 前後輪駆動車両の駆動力配分方法および駆動力配分装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021001988A1
公开(公告)日：2021-01-07
申请号：PCT/JP2019/026626
申请日：2019-07-04
申请人：日産自動車株式会社
发明人：廣井　大祐 , 西田　博志
IPC分类号： B60K17/348
摘要：本発明の前後輪駆動車両の駆動力配分方法および駆動力配分装置では、主駆動輪の回転速度と副駆動輪の回転速度との回転速度差が所定回転速度差より小さいと判定された場合には、駆動力配分装置における副駆動輪側への現状の駆動力配分を第２所定量減少するようにした。

16. 发明申请

WO2020240953A1 車両の制御システム审中-公开
公开(公告)号：WO2020240953A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/JP2020/007763
申请日：2020-02-26
申请人：株式会社IJTT
发明人：濱中　好久 , 木村　淳 , 小林　正幸
IPC分类号： B60K17/348
摘要：前輪の駆動系部品に発生するショックトルクを抑制できる車両の制御システムを提供する。　多板クラッチ（１１）を有するトランスファー（１０）と、前後輪（２，３）の速度差に応じて多板クラッチ（１１）の締結力を制御する制御装置（５０）と、を備えた車両（１）の制御システム（１００）であって、制御装置（５０）は、車両走行中に、前輪（２）の角加速度（α）が所定の閾値（αT）以下になったとき、多板クラッチ（１１）の締結力の増加を抑制するように多板クラッチ（１１）を制御する。

17. 发明申请

WO2018084253A1 車両の駆動力制御方法及びその装置审中-公开
标题翻译：控制车辆驱动力的方法和装置
公开(公告)号：WO2018084253A1
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：PCT/JP2017/039764
申请日：2017-11-02
申请人：マツダ株式会社
发明人：今村　泰理 , 八木　康 , 丸谷　哲史 , 延谷　尚輝 , 河府　大介 , 多田羅　晃弘
IPC分类号： B60K17/348 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W40/064 , B60W40/068
摘要：車両Ｖの駆動力制御装置１であって、ドライビングスティフネスＤと最大路面μの線形の相関関係を設定したＤ－μマップＭ１と、前輪１０Ｌ，１０Ｒのスリップ率Ｓを演算するスリップ率演算部２１と、スリップ率演算部２１で演算したスリップ率Ｓに対応したドライビングスティフネスＤを演算するＤＳ演算部２２と、ＤＳ演算部２２で演算したドライビングスティフネスＤをＤ－μマップＭ１に適用して最大路面μを演算する最大路面μ演算部２３と、最大路面μ演算部２３で演算した最大路面μを用いて駆動力を制御する駆動力分配部２４と、を有する。
摘要翻译：
的驱动力控制装置1，所述车辆V中，d-亩地图M1被设定为所述驱动刚度d和最大路亩，前轮10L，的10R滑移率S之间的线性相关性滑移率计算部21用于计算，一个DS计算单元22，用于计算对应于由滑移率计算部21，由DS算术单元22 d-亩计算出的驱动刚度d计算出的滑移率S的驱动刚度d 具有最大路μ计算部23，用于计算最大道路μ被施加到地图M1，用于通过使用在最大道路μ计算部23，将计算出的最大μ路控制驱动力的驱动力分配装置24。

18. 发明申请

WO2018030145A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2018030145A1
公开(公告)日：2018-02-15
申请号：PCT/JP2017/026824
申请日：2017-07-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉田　友馬
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/348
摘要：油圧封入式の制御の利点を生かしながら、精度の良い制御を行う。車両の制御装置において、動力伝達要素（１０）を作動する油圧を導入する油圧室（１５）と、油圧室（１５）の油圧を切り替える第１調圧機構（３５，３７）及び第２調圧機構（４３）と、制御装置（５０）と、を備え、制御装置（５０）は、第１調圧機構（３５，３７）を昇圧状態且つ第２調圧機構（４３）を保持状態として前記油圧室を増圧する第１状態と、第２調圧機構（４３）を非保持状態として前記油圧室を減圧する第２状態と、を切り替えることが可能であり、且つ実油圧が目標油圧を超えた場合に、第１状態から第２状態に切り替える状態切替制御を行うことを特徴とする。
摘要翻译：
在利用液压密封控制的同时执行精确控制。一种用于车辆的控制装置，所述液压压力室用于引入（35 37）的液压压力下操作的动力传递元件（10）和（15），第一压力调节机构，用于切换液压室的液压压力（15）和所述第二压力调节控制装置（50）具有处于加压状态的第一压力调节机构（35,37）和处于保持状态的第二压力调节机构（43），并且控制装置（50）超出该压力增加所述液压室的第一状态，以及用于减小液压室第二压力调节机构（43），其为未保持状态的压力的第二状态下，也能够切换，和实际液压压力是目标油压执行状态切换控制以从第一状态切换到第二状态。

19. 发明申请

WO2015053129A1 駆動力配分装置の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：用于驱动电力分配装置的液压控制装置
公开(公告)号：WO2015053129A1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/JP2014/076008
申请日：2014-09-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉田　友馬
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： F16D48/066 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , F04C2/10 , F04C2240/81 , F04C2270/185 , F16D2500/1027 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/507 , F16D2500/70406 , Y10T477/753
摘要：　油圧封入式の油圧制御装置を備える駆動力配分装置において、車両の運転者や同乗者にソレノイド弁などの開閉弁の動作音を認識され難くする。ソレノイド弁（４３）を閉じてオイルポンプ（３５）を駆動することで、油圧センサ（４５）で検出した油圧が目標油圧に達した後、オイルポンプ（３５）の駆動を停止することで、ソレノイド弁（４３）を開くまでの間、油路（４９）に封入した作動油の油圧で油圧クラッチ（１０）の締結力が維持されるように構成した駆動力配分装置において、油圧センサ（４５）で検出した油圧（Ｐ）が予め定めた閾値油圧（Ｐ１）以下、且つ車速センサ（Ｓ８）で検出した車速（Ｖ）が予め定めた閾値車速（Ｖ１）以下のときにソレノイド弁（４３）を閉じる。これにより、運転者のアクセル操作とソレノイド弁（４３）を閉じる動作が同調することを防止できる。
摘要翻译：本发明的目的是在设置有密封液压的液压控制装置的驱动配电装置中使诸如电磁阀的开闭阀的运动噪音对车辆驾驶员或乘客不明显设计。提供一种驱动配电装置，其构成为，在闭合电磁阀43并驱动油泵35之后，由液压传感器45检测到的液压达到目标液压，驱动油泵35被停止，由此在电磁阀43打开的间隔期间，通过密封在油路49中的工作油的液压保持液压离合器10的接合力，其中，当由液压传感器（45）检测到的液压（P）处于或低于预定阈值（P1）时，电磁阀（43）被关闭，并且由车速传感器 S8）处于或低于预定车速（V1）。这样，可以防止驾驶员的加速器操作的同步和关闭电磁阀（43）的运动。

20. 发明申请

WO2014183947A1 VEHICLE DRIVELINE CONTROL SYSTEM AND METHOD, AND MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车辆驾驶员控制系统及方法及包含该系统的电动车辆
公开(公告)号：WO2014183947A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：PCT/EP2014/057603
申请日：2014-04-15
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： RICHARDS, Karl , OWEN, Simon
IPC分类号： B60K23/08 , B60K28/16 , B60T8/1755 , B60T8/1769 , B60K17/348 , B60K17/35
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0816 , B60T8/175 , B60T2270/202 , B60W10/14 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/263 , B60W2550/148 , B60W2710/027
摘要： A control system for a vehicle (100) operable to control a driveline (105) of a vehicle to vary an amount of torque coupling between first (112, 113) and second (114, 115) groups of one or more wheels (112-115), the control system being operable automatically to cause application of brake torque to a wheel of the first or second groups of one or more wheels (112-115) in response to detection of loss of traction of one or more wheels (112-115), wherein if the amount of brake torque or brake pressure of a braking system employed to apply the brake torque exceeds a threshold value in response to the detection of loss of traction, the control system is operable to cause the driveline (105) to reduce the amount of torque coupling between the first (112, 113) and second (114, 115) groups of wheels.
摘要翻译：一种用于车辆（100）的控制系统，其可操作以控制车辆的传动系（105），以改变一个或多个车轮（112-）的第一（112,113）和第二（114,115）组之间的扭矩耦合量， 115），所述控制系统可自动地操作以响应于检测到一个或多个车轮（112-115）的牵引力的损失而使一个或多个车轮（112-115）的第一组或第二组的车轮施加制动扭矩， 115），其中如果用于施加制动转矩的制动系统的制动转矩或制动压力的量响应于牵引力损失的检测而超过阈值，则控制系统可操作地使传动系（105）减少第一（112,113）和第二（114,115）组轮组之间的扭矩耦合量。

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