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    • 12. 发明申请
    • BREMSEINRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BESTIMMEN EINES BREMSMOMENTS EINER SOLCHEN BREMSEINRICHTUNG
    • 制动装置:用于确定这样的制动装置的制动MOMENTS轨道车辆和方法
    • WO2017182415A1
    • 2017-10-26
    • PCT/EP2017/059084
    • 2017-04-18
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • MATHIEU, MichaelHECHT, FerdinandNIEPALA, TomaszKRAUS, Harry-WernerJUNG, AlexanderFUDERER, Erich
    • B61H5/00F16D55/224B61H13/38
    • Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für ein Schienenfahrzeug mit einer Bremszangeneinheit (10), die über mindestens einen Bremsbelag (20) auf eine Bremsscheibe (1) einwirkt, und die mittels mindestens eines Verbindungselements an einer Konsole (3) eines Fahrwerks des Schienenfahrzeugs befestigbar ist, wobei über das mindestens eine Verbindungselement Lagerreaktionskräfte (F1, F2, F3) von der Bremszangeneinheit (10) auf die Konsole (3) übertragbar sind, und wobei an der Konsole (3) und/oder der Bremszangeneinheit (10) und/oder an dem mindestens einen Verbindungselement zwischen der Konsole (3) und der Bremszangeneinheit (10) mindestens ein Kraftsensor zur Messung von zumindest einer der Lagerreaktionskräfte (F1, F2, F3) angeordnet ist, um ein auf die Bremsscheibe (1) wirkendes Bremsmoment (MB) zu ermitteln. Die Bremseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass das mindestens eine Verbindungelement so ausgebildet und/oder ausgerichtet ist, dass zumindest eine der Lagerreaktionskräfte (F3) im Wesentlichen durch eine Drehachse (2) der Bremsscheibe (1) gerichtet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Bestimmen eines Bremsmoments einer Bremseinrichtung.
    • 本发明涉及一种制动装置为导航用的制动盘R上具有制动卡钳组件(10)的轨道车辆中,在至少一个制动衬片(20)(1)的作用,并且通过至少一个连接元件 固定轨道车辆,其特征在于,在所述制动钳单元(10)中的至少一个连接元件Lagerreaktionskr&TribeBASE(F1,F2,F3)到控制台(3)导航用途可以转让,以及其中在一个底架的控制台(3) 控制台(3)和/或制动钳单元(10)和/或所述控制台(3)和所述制动钳单元(10),用于测量所述Lagerreaktionskr&TribeBASE(F1,F2中的至少一个的至少一个力传感器之间的所述至少一个连接元件, F3)被布置以便确定作用在制动盘(1)上的制动转矩(MB)。 的制动装置的特征在于,所形成的至少一个连接元件,例如,和/或定向是Lagerreaktionskr&TribeBASE(F3)中的至少一个基本上通过(2)的制动盘(1)的被引导的旋转轴线。 本发明还涉及一种用于确定制动装置的制动转矩的方法。

    • 13. 发明申请
    • BREMSBELAGHALTERUNG, BREMSBELAG UND BELAGHALTER
    • 制动衬片支架,制动片和制动垫保持部
    • WO2016102286A1
    • 2016-06-30
    • PCT/EP2015/080124
    • 2015-12-17
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • ELSTORPFF, Marc-GregoryMATHIEU, MichaelLANGWADT, MarcoJUNG, AlexanderFUDERER, Erich
    • B61H5/00F16D65/092
    • F16D65/092B61H5/00
    • Es wird eine Bremsbelaghalterung eines Bremsbelags (5) einer Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges an einem Belaghalter (1) der Scheibenbremse beschrieben, wobei der Belaghalter (1) eine Halterplatte (11) und wenigstens ein Verriegelungselement (13) zur Festlegung des Belagträgers (2) an der Halterplatte (11) aufweist, der Bremsbelag (5) eine Belagträgerplatte (2) und wenigstens ein an dieser angeordnetes Belagelement (3) aufweist, die Belagträgerplatte (2) in montierter Lage des Bremsbelags (5) an dem Belaghalter (1) formschlüssig an dem Belaghalter (1) gehalten ist, wobei an der Halterplatte (11) randseitige sich in Richtung der Belagträgerplatte (2) erstreckende Umgriffstege (14) mit zur Flächenmitte der Halterplatte (11) offenen Nuten (15) angeformt sind. Desweiteren werden ein Bremsbelag (5) und ein Belaghalter (1) beschrieben.
    • 中描述了一种轨道车辆的盘式制动器上的制动衬块支架(1)的盘式制动器中,制动衬片支撑的制动垫(5)的,其中,所述垫保持器(1)具有用于对所述衬片支架(2)的固定的保持板(11)和至少一个锁定元件(13)的 保持架板(11),制动垫(5)具有一个衬片支撑板(2)和至少一个设置在该覆盖元件(3)上,衬承载板(2)上的垫块支架的制动垫(5)的安装位置(1)正上 保持垫保持器(1)中,在保持架板(11)边缘侧在衬承载板(2)Umgriffstege(14),以保持板的表面中心的方向(11)延伸开的槽(15)形成为一体。 此外,制动衬片(5)和一个垫保持器(1)进行说明。
    • 14. 发明申请
    • VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BESTIMMEN EINES BREMSMOMENTS AN EINER BREMSANLAGE FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
    • 方法和设备,用来确定制动矩在制动装置用于铁路车辆
    • WO2014184110A2
    • 2014-11-20
    • PCT/EP2014/059563
    • 2014-05-09
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • MATHIEU, MichaelGREPL, RomanFUDERER, ErichSCHUBERT, MichaelELSTORPFF, Marc-GregoryLANG, Rupert
    • B60T8/52
    • B60T8/52B60T8/1705F16D55/2245F16D66/00F16D2066/005
    • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren (600) zum Bestimmen eines Bremsmoments (MB) an einer Bremsanlage (100) für ein Schienenfahrzeug. Die zumindest einem Rad oder zumindest einem Radsatz zugeordnete Bremsanlage (100) umfasst zum Erzeugen einer Bremskraft (FB) auf ein Bremssignal (340) hin zumindest eine Bremsscheibe (102), zumindest einen mit der Bremsscheibe (102) zusammenwirkenden Bremsbelag (104) sowie eine mit dem Bremsbelag (104) verbundene Bremszange (106) sowie ein Bremsgehäuse (108) und eine Befestigungskonsole. Weiterhin ist die Bremszange (106) mit einem Bremsgehäuse (108) an zumindest einer ersten Lagerstelle (110) und einer zweiten Lagerstelle (112) gelagert, wobei die zweite Lagerstelle (112) in einem vordefinierten Lagerabstand (A) von der ersten Lagerstelle (1 10) beabstandet ist, wobei an dem Bremsgehäuse (108) oder zwischen diesem und der Konsole (114) ein erster Sensor (116) zum Bereitstellen eines ersten Messsignals und ein zweiter Sensor (118) zum Bereitstellen eines zweiten Messsignals angeordnet sind. Das erste Messsignal und das zweite Messsignal repräsentieren je eine Kraft (F 1 , F 2 ), insbesondere eine Lagerkraft, oder eine davon abgeleitete Größe. Das Verfahren (600) umfasst einen Schritt des Einlesens (610) des ersten Messsignals und des zweiten Messsignals und einen Schritt des Ermittelns (620) eines Bremsmoments (M B ) unter Verwendung eines Einbaumaßes (X0), des Lagerabstands (A) sowie des ersten Messsignals und des zweiten Messsignals, wobei das Einbaumaß (X 0 ) dem Abstand zwischen einer Drehachse (122) der Bremsscheibe (102) und der ersten Lagerstelle (110) entspricht.
    • 本发明涉及一种用于确定一个制动系统(100)的制动扭矩(MB)用于轨道车辆的方法(600)。 所述至少一个车轮或至少一组与所述制动系统(100)相关联的车轮的背面包括产生制动力(FB),以一个制动信号(340)的至少一个制动盘(102),至少一个与所述制动盘(102)配合的制动垫(104)和一 连接到制动垫(104)的制动钳(106)和制动器壳体(108)和一个安装托架。 此外,具有制动器壳体(108)的制动钳(106)被安装在至少一个第一轴承(110)和第二轴承(112),所述第二轴承(112)在从所述第一存储区域中的预定支承距离(A)(1 10)被间隔开,其中,(在制动器壳体108)之间,或在此和(控制台114),用于提供第一测量信号和第二传感器(118)的第一传感器(116)被布置用于提供第二测量信号。 所述第一测量信号和第二测量信号每个代表一个力(F1,F2),特别是支承力,或一个数量由其衍生的。 的方法(600)包括:读取步骤(610)所述第一测量信号和第二测量信号,并且确定的步骤(620)的制动力矩使用组装尺寸(X0),所述轴承间距(A)和所述第一测量信号(MB) 和第二测量信号,其中,所述尺寸(X0)对应于所述制动盘(102)和所述第一轴承(110)的旋转轴线(122)之间的距离。
    • 15. 发明申请
    • BREMSBELAG FÜR EINE TEILBELAG-SCHEIBENBREMSE, ANORDNUNG EINES BREMSBELAGS AN EINEM BELAGHALTER UND VERFAHREN ZUM BETÄTIGEN EINES AN EINEM BELAGHALTER GEHALTERTEN BREMSBELAGS
    • 刹车片为零件LINING盘式制动器,制动衬面的冲压表面的固定器和方法的次序在支架反对薪金刹车片
    • WO2016102287A1
    • 2016-06-30
    • PCT/EP2015/080125
    • 2015-12-17
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • ELSTORPFF, Marc-GregoryMATHIEU, MichaelJUNG, AlexanderFUDERER, ErichLANGWADT, Marco
    • B61H5/00F16D65/092
    • F16D69/0408B61H5/00F16D65/092F16D2069/004F16D2069/0433
    • Ein Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges, weist einen Belagträger (3) auf sowie mehrere an dem Belagträger (3) über Trägerbleche (5) gelagerte Belagelemente (41, 42, 43), wobei die Trägerbleche (5) sphärisch an dem Belagträger (3) gelagert sind und wobei die Belagelemente (41, 42, 43) sphärisch an den Trägerblechen (5) gelagert sind, wobei die Lagerung der Belagelemente (41, 42, 43) über die Trägerbleche (5) an dem Belagträger (3) derart ausgelegt ist, dass eine durch eine Zuspannkraft beim Anpressen der Belagelemente (41, 42, 43) an eine Bremsscheibe (6) erzeugte Flächenpressung (P) der Belagelemente (41, 42, 43) radial zur Drehachse der Bremsscheibe (6) mit zunehmendem Abstand der Belagelemente (41, 42, 43) von der Drehachse der Bremsscheibe (6) abnimmt. Desweiteren wird eine Anordnung eines Bremsbelags (1) für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges an einem Belaghalter (2) einer Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges sowie ein Verfahren zum Betätigen eines an einem Belaghalter (2) einer Bremsscheibenanordnung eines Schienenfahrzeuges gehalterten Bremsbelags (1) für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges beschrieben.
    • 用于轨道车辆的点型盘式制动器的制动衬块,具有衬片支撑(3)和多个衬片支撑(3)通过支撑板(5),其安装涂层的元件(41,42,43),其中所述支撑板(5)的球形在衬片支架 (3)被安装,并且其中安装在所述覆盖元件(41,42,43)球状的支撑板(5),其中,在上衬片支撑的承载板(5)存储所述覆盖元件(41,42,43)(3) 被设计为使得通过一个制动施加力压紧该覆盖元件时(41,42,43)在所述覆盖元件(41,42,43)的制动盘(6)(P)产生的表面压力径向到制动盘(6)的旋转轴线随着 从制动盘的旋转轴的覆盖元件(41,42,43)(6)的距离减小。 此外,制动块的布置(1)上的轨道车辆的点型盘式制动器的衬保持器(2)的轨道车辆的点型盘式制动器和用于在衬保持器操作的方法(2)的轨道车辆的制动盘组件的保持制动衬块(1),用于 铁路车辆的一个点型盘式制动器描述。
    • 19. 发明申请
    • BREMSBELAG FÜR EINE TEILBELAG-SCHEIBENBREMSE, ANORDNUNG EINES BREMSBELAGS AN EINEM BELAGHALTER UND VERFAHREN ZUM BETÄTIGEN EINES AN EINEM BELAGHALTER GEHALTERTEN BREMSBELAGS
    • 刹车片为零件LINING盘式制动器,制动衬面的冲压表面的固定器和方法的次序在支架反对薪金刹车片
    • WO2016102285A1
    • 2016-06-30
    • PCT/EP2015/080123
    • 2015-12-17
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • FUDERER, ErichELSTORPFF, Marc-GregoryMATHIEU, MichaelLANGWADT, MarcoJUNG, Alexander
    • B61H5/00F16D65/092
    • F16D65/092B61H5/00
    • Ein Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges, weist einen Belagträger (2) auf sowie mehrere an dem Belagträger (2) angeordnete Gruppenelemente (4, 4'), wobei jedes der Gruppenelemente (4) aus einem Trägerblech (5) und mehrere an dem Trägerblech (5) angeordneten Belagelementen (41, 42) besteht, wobei an den jeweiligen Trägerblechen (5) Belagelemente (41, 42) mit wenigstens zwei unterschiedlich großen Reibflächen (A 1 , A 2 ) angeordnet sind, wobei die Belagelemente (41, 42) in ihrer Gesamtfläche zumindest annähernd in einem Kreisringsektor angeordnet sind, wobei wenigstens zwei voneinander verschiedene erste und zweite Gruppenelemente (4, 4') an dem Belagträger (2) angeordnet sind, wobei bei den ersten Gruppenelementen (4) die Anzahl der Belagelemente (41) mit größerer Reibfläche (A 1 ) größer ist als die Anzahl der Belagelemente (42) mit kleinerer Reibfläche (A 2 ), wobei bei den zweiten Gruppenelementen (4') die Anzahl der Belagelemente (41) mit größerer Reibfläche (A 1 ) kleiner ist als die Anzahl der Belagelemente (42) mit kleinerer Reibfläche (A2) und wobei die ersten Gruppenelemente (4) radial zum Mittelpunkt eines den Kreisringsektor beinhaltenden gedachten Kreises weiter außen an dem Belagträger (2) angeordnet sind als die zweiten Gruppenelemente (4'). Desweiteren wird eine Anordnung eines Bremsbelags (1) für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges an einem Belaghalter (6) einer Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges sowie ein Verfahren zum Betätigen eines an einem Belaghalter (2) einer Bremsscheibenanordnung eines Schienenfahrzeuges gehalterten Bremsbelags (1) für eine Teilbelag-Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges beschrieben.
    • 用于轨道车辆的点型盘式制动器的制动衬块,具有衬片支架(2),以及若干衬片支架(2)的排列的一组元件(4,4“),每个所述的组成员(4)的载体板(5)和多个 所述载体板(5),其布置覆盖元件(41,42),其中,所述相应的支撑板(5)覆盖元件(41,42)被布置成在至少两个不同尺寸的摩擦面(A1,A2),其中,所述衬件(41,42) 被布置在它们的总面积至少为约圆环部门,在衬片支架的至少两个不同的第一和第二组元件(4,4“)(2)被布置,其中,在所述第一组元素(4),覆盖元件(41)的数目 以更大的摩擦表面(A1)比覆盖元件(42)具有较小的摩擦面(A2)的数量越多,其中,在所述第二组元件(4“),覆盖元件(41)的数目与克 rößerer摩擦表面(A1)比覆盖元件(42)具有较小的摩擦面(A2),并且其中元件的第一组(4)被径向布置为中心的数量少一个进一步圆环扇区电路的衬片支架(2)作为外含有虚 第二组元素(4“)。 此外,制动块的布置(1)上的轨道车辆的点型盘式制动器的制动衬块支架(6)的轨道车辆的点型盘式制动器和用于在衬保持器操作的方法(2)的轨道车辆的制动盘组件的保持制动衬块(1),用于 铁路车辆的一个点型盘式制动器描述。
    • 20. 发明申请
    • KONDENSATIONSVORRICHTUNG FÜR PNEUMATISCHE BREMSZYLINDER
    • 冷凝装置气动缸
    • WO2015022082A2
    • 2015-02-19
    • PCT/EP2014/002249
    • 2014-08-14
    • KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
    • ELSTORPFF, Marc-GregoryMATHIEU, MichaelSTEGMANN, AndréFUDERER, ErichSOUKUP, FredericJUNG, Alexander
    • B60T17/004B61H1/003
    • Die Erfindung betrifft eine Kondensationsvorrichtung (18) für pneumatische Bremszylinder von Fahrzeugbremsanlagen, wenigstens zum Auskondensieren von Feuchtigkeit aus der in eine sekundäre Kammer (8) des Bremszylinders eingesaugten oder aus der sekundären Kammer (8) verdrängten Luft, mit einem Anschluss (24) für eine Verbindung zu der wenigstens einen sekundären Kammer (8) des Bremszylinders, einer einerseits mit der Atmosphäre und andererseits mit dem Anschluss (24) in Strömungsverbindung stehenden Be- und Entlüftungsöffnung (22) sowie mit einem topfförmigen Behälter (26). Die Erfindung sieht vor, dass a) in dem topfförmigen Behälter (26) wenigstens zwei koaxial zu einer Mittelachse (36) des Behälters (26) und parallel übereinander gestapelte Lochbleche (38, 40) angeordnet sind, von welchen wenigstens ein Lochblech ein Lochblech erster Art (38) und wenigstens ein Lochblech ein Lochblech zweiter Art (40) ist, wobei b) ein Lochblech erster Art (38) und ein Lochblech zweiter Art (40) jeweils wenigstens eine Durchgangsbohrung (42, 44) aufweisen und die wenigstens eine Durchgangsbohrung (42) eines Lochblechs erster Art (38) gegenüber der wenigstens einen Durchgangsbohrung (44) eines Lochblechs zweiter Art (40) in Bezug zur Mittelachse (36) des Behälters (26) radial versetzt angeordnet ist, und wobei c) in Gebrauchslage des Behälters (26) die Be- und Entlüftungsöffnung (22) in einem Boden (20) des Behälters (26) und ein Anschluss (24) für die Verbindung zu der wenigstens einen sekundären Kammer (8) in einem oberen Bereich des Behälters (26) ausgebildet ist, und wobei d) die Lochbleche erster Art und zweiter Art (38, 40) in dem Behälter (26) derart übereinander gestapelt sind, dass ein Lochblech erster Art (38) einem Lochblech zweiter Art (40) zumindest abschnittsweise mit Abstand derart gegenüberliegt, dass eine Strömungsverbindung zwischen der wenigstens einen Durchgangsbohrung (42) eines Lochblechs erster Art (38) und der wenigstens einen Durchgangsbohrung (44) eines Lochblechs zweiter Art (40) zustande kommen kann, und wobei e) die mittels der Be- und Entlüftungsöffnung (22) in den Behälter (26) einströmende, auf ein Zuspannen oder Lösen des Bremszylinders zurückzuführende Druckluftströmung die Lochbleche (38, 40) der Reihe nach von unten nach oben durchströmt und in den Anschluss (24) für die Verbindung zu der wenigstens einen sekundären Kammer (8) strömt oder die mittels des Anschlusses (24) für die Verbindung zu der wenigstens einen sekundären Kammer (8) in den Behälter (26) einströmende, auf ein Zuspannen oder Lösen des Bremszylinders zurückzuführende Druckluftströmung die Lochbleche (38, 40) der Reihe nach von oben nach unten durchströmt und über die Be- und Entlüftungsöffnung (22) in die Atmosphäre ausströmt.
    • 本发明涉及一种冷凝装置(18),用于车辆的制动系统,气动制动缸至少在制动缸的副腔室(8)从所述冷凝的水分吸入或从副腔室(8)中移出的空气,具有用于一个连接装置(24) 连接到所述制动缸的至少一个次级腔室(8),流体连通在一侧上与大气和在另一方面的终端(24)的通风开口(22),并与一个杯状容器(26)。 本发明提供了被布置在于:a)至少两个同轴(在杯状容器(26)到容器(26)和平行堆叠的多孔板(38,40),其中至少一个穿孔板,穿孔板第一的中心轴线36) 是类型(38)和至少一个多孔板,第二类型(40)的穿孔板,b)所述第一类型(38)和第二类型(40)各具有至少一个通孔(42,44)和所述至少一个通孔的穿孔板的多孔板 (42)第一类(38)抵抗所述至少一个通过所述第二类型(40)的多孔板的孔(44)相对于所述容器的中心轴(36)的多孔板(26)被布置成沿径向偏移,并且其中c)在所述容器的使用位置 (26)在所述容器(26)和用于在所述容器的上部区域连接到所述至少一个次级腔室(8)ausgeb一个终端(24)的底部(20)的通风开口(22)(26) 是ildet,并且其中d)在所述容器(26)所述第一类型和第二类型(38,40)的多孔板是这样堆叠,所述第一类型的多孔板(38),第二类(40)至少在与距离这样的部分的一个穿孔板 相反,一个流中的至少一个之间通过第一类型(38)的多孔板的孔(42)和所述至少一个通孔(44)的第二类型(40)的多孔板的连接可以来对,并且其中E)的通风开口的手段 (22)进入容器(26)中流动时,由于制动液缸压力的空气制动的应用或释放流穿孔板(38,40)依次流过,并从底部的终端(24)到顶部,用于连接到所述至少一个次级 腔室(8)流或通过在Zuspa流动的终端(24)用于连接到所述至少一个次级室(8)到所述容器(26)的装置 可以或释放制动缸压力由于空气流的多孔板(38,40)依次流过并从顶部穿过通风开口(22)流出到大气中底部。