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91. 发明申请

WO2012132435A1 車両用電源装置审中-公开
标题翻译：车辆电源装置
公开(公告)号：WO2012132435A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2012/002159
申请日：2012-03-28
申请人：パナソニック株式会社 , 西尾剛
发明人：西尾　剛
IPC分类号： B60L3/00 , B60L7/14 , B60L11/18 , H02H7/122 , H02M7/48
CPC分类号： H02P3/14 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/642 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要：　回生制動力発生時の電気エネルギによる素子の破損を防止すること。車両用電源装置（１００）において、電動機（１０８）は、車両（１０）の運動エネルギを電気エネルギに変換して回生制動力を発生させ、インバータ（１０３）は、電動機（１０８）が出力する交流の電気エネルギを直流の電気エネルギに変換する。変換された直流の電気エネルギは、第１スイッチ（１０５ａ，１０５ｂ）、第２スイッチ（１０７ａ，１０７ｂ）を介して蓄電池（１０６）に蓄積される。制御部（１０９）は、電動機（１０８）での回生制動力の発生により電気エネルギが蓄電池に蓄積される可能性があるときに、第２スイッチ（１０７ａ，１０７ｂ）をオンにする。
摘要翻译：为了在产生再生制动力时防止元件被电能损坏，车辆供电装置（100）中的电动机（108）将车辆（10）的动能转换成电能，以产生再生制动力，逆变器（103）将由电动机（108）输出的交流电能转换为直流电能。转换的直流电能通过第一开关（105a，105b）和第二开关（107a，107b）累积在电池（106）中。当由电动机（108）产生的再生制动力产生的电能能够积聚在电池中时，控制单元（109）切换第二开关（107a，107b）。

92. 发明申请

WO2011113191A1 制动能量管理系统及其控制方法审中-公开
公开(公告)号：WO2011113191A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/CN2010/071039
申请日：2010-03-15
申请人：上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心 , 吴祥明 , 齐智平 , 史黎明 , 韦统振
发明人：吴祥明 , 齐智平 , 史黎明 , 韦统振
IPC分类号： B60L7/14 , H02M7/797
CPC分类号： B60L1/14 , B60L7/14 , B60L9/24 , H02M7/797

93. 发明申请

WO2011035970A3 WECHSELRICHTER FÜR EINE ELEKTRISCHE MASCHINE UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES WECHSELRICHTERS FÜR EINE ELEKTRISCHE MASCHINE 审中-公开
标题翻译：一种电机的逆变器和一种用于操作电机的逆变器的方法
公开(公告)号：WO2011035970A3
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：PCT/EP2010/061273
申请日：2010-08-03
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , SCHWARZ, Albrecht , HEIL, Matthias , HAAS, Axel
发明人： SCHWARZ, Albrecht , HEIL, Matthias , HAAS, Axel
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/04 , B60L9/00 , B60L11/18 , B60L7/14
摘要： Die Erfindung betrifft einen Wechselrichter für eine elektrische Maschine sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Wechselrichters für eine elektrische Maschine. Dabei weist der Wechselrichter (2) mindestens eine Endstufeneinheit (8) zur Herstellung einer Verbindung zwischen der elektrischen Maschine (1) und einem Energieversorgungsnetz (3), einer Steuereinheit (6) zum Steuern der mindestens einen Endstufeneinheit (8), eine von dem Energieversorgungsnetz (3) unabhängige Versorgungseinheit (7) zur Energieversorgung der Endstufeneinheit/en (8), mindestens eine der/den Endstufeneinheit/en (8) zugeordnete Notbetrieb-Steuerung (12) zur Steuerung der Endstufeneinheit/en (8) im Fehlerfall sowie mindestens eine der/den Endstufeneinheit/en (8) zugeordnete Notbetrieb-Versorgung (13) zur Erzeugung einer Versorgungsenergie für die Endstufeneinheit/en aus dem Energieversorgungsnetz (3) im Fehlerfall auf.
摘要翻译：本发明涉及用于电机的逆变器和用于操作电机的逆变器的方法。这里，逆变器（2）的至少一个输出级用于使电机（1）和一个供电网络（3），一个控制单元之间的连接部（8）（6），用于控制至少一个输出级单元（8），所述供电网络的一个（3）独立承担依赖性供给单元（7），用于向输出级单元/ s的供给电力（8），至少一个/输出级单元/秒（8）与紧急操作控制（12），用于控制所述输出级单元相关联/秒（8）中的错误的情况下，和与用于产生能量的导航中使用的供应应急电源（13）相关联/输出级单元/秒（8）中至少一个R在故障的情况下的供电网络（3）的上的放大器单元/秒。

94. 发明申请

WO2011024707A1 電動産業車両审中-公开
标题翻译：电动工业车辆
公开(公告)号：WO2011024707A1
公开(公告)日：2011-03-03
申请号：PCT/JP2010/064012
申请日：2010-08-19
申请人：日立建機株式会社 , 金子悟 , 伊君高志 , 泉枝穂 , 森木秀一 , 正野信夫
发明人：金子　悟 , 伊君　高志 , 泉　枝穂 , 森木　秀一 , 正野　信夫
IPC分类号： B60L11/18 , B60L7/14 , H01M10/48 , H02J7/00 , B60L1/00
CPC分类号： H01M16/00 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1868 , B60L2200/42 , H01M10/06 , H01M10/46 , H01M10/48 , Y02E60/126 , Y02P90/60 , Y02T10/646 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/92
摘要：【課題】簡便な演算方法により、回生時及び力行時の双方において駆動部を高効率に駆動可能な電源システム装置を備えた電動産業車両を提供する。【解決手段】電動産業車両の電源システム装置３を、鉛バッテリ２と、大容量キャパシタ１３と、大容量キャパシタ１３の電圧制御を行うＤＣＤＣコンバータ１２と、鉛バッテリ２及び大容量キャパシタ１３の充放電電力を制御するコントローラ１１とから構成する。コントローラ１１は、電動産業車両の駆動源である電動モータ４，６の力行動作時に、鉛バッテリ２及び大容量キャパシタ１３の内部抵抗と、電動モータ４，６の負荷要求電力に基づいて、電源システム装置３の損失が最小となるように、鉛バッテリ２及び大容量キャパシタ１３の電流配分を決定する。
摘要翻译：公开了一种电动工业车辆，其具有能够通过简单的计算方法在再生和供电两者中以高效的方式驱动驱动单元的供电系统装置。电动工业车辆的供电系统装置（3）由铅蓄电池（2），大容量电容器（13），控制大容量电容器（13）的电压的DC / DC转换器构成，，以及控制铅电池（2）和高容量电容器（13）的充放电电力的控制器（11）。当作为电动工业车辆的驱动源的电动马达（4,6）进行动力运转时，控制器（11）决定铅蓄电池（2）和大容量电容器（13）的电流分布，基于铅电池（2）和大容量电容器（13）的内部电阻以及电动机（4,6）的所需的功率负载，使得电力供应系统装置（3）中的损耗最小化）。

95. 发明申请

WO2011007695A1 電気車の推進制御装置审中-公开
标题翻译：电动车用驱动控制装置
公开(公告)号：WO2011007695A1
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：PCT/JP2010/061415
申请日：2010-07-05
申请人：三菱電機株式会社 , 北中英俊 , 竹岡俊明 , 畠中啓太
发明人：北中　英俊 , 竹岡　俊明 , 畠中　啓太
IPC分类号： B60L7/14 , B60L9/18
CPC分类号： B60L7/16 , B60L15/40 , B60L2200/26 , H02J1/12 , H02J7/045 , H02M7/797
摘要：　直流電源に接続されたインバータ装置と、インバータ装置の出力に接続された電動機と、インバータ装置の入力に接続されたコンバータ装置と、コンバータ装置の出力に接続された電力貯蔵装置を有し、電動機の力行電力あるいは回生電力の一部を電力貯蔵装置から放電あるいは電力貯蔵装置へ充電する構成とした電気車の推進制御装置であって、コンバータ装置は、前記回生電力、あるいはこれと等価な回生トルク、回生電流の抑制状態を示す信号としての回生状態信号に基づいて、コンバータ装置が電力貯蔵装置を充電する電流の指令値である充電電流指令値を生成し、充電電流指令値に基づき、コンバータ装置の充放電電流指令値を生成して制御を行うコンバータ制御部４６を有する。
摘要翻译：提供一种用于电动车辆的驱动控制装置，其具有连接到直流电源的逆变器装置，连接到逆变器装置的输出的电动机，连接到逆变器装置的输入端的转换器装置，蓄电装置，其连接到所述转换装置的输出端，并且被配置为使得所述电动机的动力运行或再生电力的一部分从所述蓄电装置排出或者被充电到所述蓄电装置，蓄电装置转换器装置设置有转换器控制单元，其通过基于再生状态信号产生作为转换器装置对电力存储装置充电的电流的指令值的充电电流指令值来进行控制，该再生状态信号是表示上述再生电力的抑制状态的信号，或与其相当的再生转矩或再生电流的信号。并根据充电电流指令值产生转换器装置的充电 - 放电电流指令值。

96. 发明申请

WO2011007430A1 電気車の推進制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车的推进控制装置
公开(公告)号：WO2011007430A1
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：PCT/JP2009/062813
申请日：2009-07-15
申请人：三菱電機株式会社 , 北中英俊 , 竹岡俊明 , 畠中啓太
发明人：北中　英俊 , 竹岡　俊明 , 畠中　啓太
IPC分类号： B60L7/14 , B60L13/00 , H02J7/00 , H02M3/155 , H02P27/06
CPC分类号： B60L7/16 , B60L15/40 , B60L2200/26 , H02J1/12 , H02J7/045 , H02M7/797
摘要：　直流電源に接続されたインバータ装置と、インバータ装置の出力に接続された電動機と、インバータ装置の入力に接続されたコンバータ装置と、コンバータ装置の出力に接続された電力貯蔵装置を有し、電動機の力行電力あるいは回生電力の一部を電力貯蔵装置から放電あるいは電力貯蔵装置へ充電する構成とした電気車の推進制御装置であって、コンバータ装置は、電動機の回生トルクの状態あるいは回生電力の状態を示す回生状態信号に基づいて、コンバータ装置が電力貯蔵装置を充電する電流の指令値である充電電流指令値を生成し、充電電流指令値に基づき、コンバータ装置の充放電電流指令値を生成して制御を行うコンバータ制御部４６を有する。
摘要翻译：电动汽车的推进控制装置具有连接到直流电源的逆变器装置，连接到逆变器装置的输出的电动马达，连接到逆变器装置的输入的转换装置，以及连接到转换器装置的输出，并且被配置为从电力存储装置向电力存储装置放电或充电部分电力或电动机的再生电力的一部分。转换器装置具有转换器控制单元（46），该变换器控制单元（46）根据表示转换器装置的状态的再生状态信号生成作为转换装置对蓄电装置充电的电流的指令值的充电电流指令值电动机的再生转矩或再生电力的状态，并且根据充电电流指令值产生转换器装置的充电/放电电流指令值，从而进行控制。

97. 发明申请

WO2010118975A1 ANTRIEBSSYSTEM FÜR EINE ANLAGE MIT EINEM WECHSELSPANNUNGSINSELNETZ 审中-公开
标题翻译：驱动系统，具有电压岛功率改变植物
公开(公告)号：WO2010118975A1
公开(公告)日：2010-10-21
申请号：PCT/EP2010/054568
申请日：2010-04-07
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , VOGEL, Reinhard , HARTWIG, Bernd
发明人： VOGEL, Reinhard , HARTWIG, Bernd
IPC分类号： B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/16 , H02M5/45
CPC分类号： H02P23/06 , B60L7/06 , B60L9/28 , B63H23/24 , H02M5/4505 , H02M5/451 , H02P3/22 , H02P2201/13 , Y10T307/664
摘要： Bei einem Antriebssystem für eine Anlage mit einem Wechselspannungsinselnetz, insbesondere für ein Schiff oder eine Offshore-Plattform, mit einer Drehstromantriebsmaschine (8), die sowohl motorisch als auch generatorisch betreibbar ist, und mit einem Umrichter (2) mit einem Gleichstromzwischenkreis (5) mit einer Zwischenkreisspannung (Uz), soll eine Möglichkeit geschaffen werden, dass unerwünschte und/oder nicht zulässige Spannungs- und/oder Frequenzerhöhungen im Wechselspannungsinselnetz vermieden werden können. Hierzu weist das Antriebssystem erfindungsgemäß eine in dem Zwischenkreis (5) angeordnete Energieaufnahmeeinrichtung (20) auf, die zumindest einen Energieaufnehmer (21), der vorzugsweise aus zumindest einem elektrischen Widerstand besteht, zur Aufnahme zumindest eines Teils der elektrischen Energie, die die Drehstromantriebsmaschine (8) im generatorischen Betrieb erzeugt und über den motorseitigen Stromrichter (4) des Umrichters (2) an den Zwischenkreis (5) abgibt, umfasst. Der Energieaufnehmer (21) ist dabei durch die Energieaufnahmeeinrichtung (20) in Abhängigkeit von der Polarität der Zwischenkreisspannung (Uz) aktivierbar. Vorzugsweise ist die Energieaufnahmeeinrichtung (20) hinsichtlich einer Aufnahme von elektrischer Bremsleistung der Drehstromantriebsmaschine (8) veränderbar ausgebildet.
摘要翻译：在用于与AC孤岛电网的植物，特别是用于船舶或海上平台的驱动系统，具有三相驱动机（8），这既是一个马达和可操作的发电机并且具有转换器（2）与直流中间电路（5）中间电路电压（UZ） - ，旨在创建可以在所述AC电网岛来避免不想要的和/或不可允许的电压和/或频率增加的可能性。为了这个目的，根据在中间电路的本发明所涉及的驱动系统（5）被设置的能量吸收器（20），其上的至少一个能量吸收器（21）至少优选由电阻的，用于接收所述电能（旋转动力驱动发动机8的至少一部分在发电机模式）产生并（经由逆变器（2）连接到中间电路的发动机侧功率转换器4）（5）的输出，包括。能量吸收器（21），其中通过根据所述中间电路电压（UZ） - 的极性的电力接收装置（20）可以被激活。优选地，所述能量吸收器（20）相对于所述交流驱动机（8）的接收电制动功率是可变的。

98. 发明申请

WO2009060090A1 SYSTEME DE CONTRÔLE D'UN VEHICULE COMPORTANT UNE DETERMINATION DE SA VITESSE PAR RAPPORT AU SOL 审中-公开
标题翻译：控制车辆的速度与地面相关的控制系统
公开(公告)号：WO2009060090A1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：PCT/EP2008/065191
申请日：2008-11-10
申请人： SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN , MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. , LINDA, Jean-Louis , WALSER, Daniel
发明人： LINDA, Jean-Louis , WALSER, Daniel
IPC分类号： B60T8/172 , B60W40/10 , B60L7/14
CPC分类号： B60T8/172 , B60L3/10 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2240/16 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60T8/1755 , B60T2250/04 , B60W40/06 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W40/101 , B60W40/105 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2550/148 , B60W2710/18 , B60W2720/28 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： Un système de contrôle de comportement d'un véhicule par rapport au sol est décrit dans lequel on détermine à chaque instant la vitesse linéaire au sol d'un véhicule qui possède au moins deux roues (1) équipées chacune d'un capteur propre à fournir une mesure fonction de la rotation de ladite roue. Le système comporte un indicateur (101, 102) de vitesse circonférentielle de chaque roue (1) à partir de la mesure du capteur (11) correspondant et un système de diagnostic des paramètres caractéristiques de la condition instantanée desdites roues pour valider l'utilisation de la vitesse circonférentielle V r mesurée pour chacune de ces roues pour produire un estimation de la vitesse instantanée Vv du véhiucle par rapport au sol. Le système de diagnostic comprend notamment un moyen de diagnostic (109) de perte d'adhérence d'une roue en fonction de son accélération instantanée, un moyen de diagnostic (107) de validité de l'indication de vitesse roue à partir d'une mesure du coefficient d'adhérence de la roue et un moyen de diagnostic (113) du maintien ou d'une reprise d'adhérence de la roue en fonction d'ue détermination de son glissement. Un indicateur de vitesse véhicule (119) produit une estimation de la vitesse véhicule par rapport au sol en fonction d'indications non rejetées à l'issue des diagnostics réalisés. L'invention vise également l'application de ce système d'estimation de vitesse à la détermination du glissement instantané en roulage des roues d'un véhicule couplées chacune à une machine électrique individuelle et au contrôle du couple appliqué à chacune de ces roues en fonction de ce glissement pour améliorer le comportement du véhicule
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆相对于地面的行为的系统，其包括在每一时刻确定包括至少两个轮子（1）的车辆的线性地面速度，每个车轮（1）配备有能够在所述轮的旋转的基础。该系统包括基于相应传感器（11）的测量的每个车轮（1）的圆周速度指示器（101,102），以及用于诊断所述车轮的瞬时状态的参数特性的系统，用于验证使用对于每个所述车轮测量的圆周速度Vr，以便产生车辆相对于地面的瞬时速度Vv的估计。诊断系统特别地包括用于基于其瞬时加速度来诊断车轮的附着损失的装置（109），用于根据车轮附着系数的测量来诊断（107）车轮速度指示的有效性的装置，以及用于基于其滑动的确定来诊断（113）车轮附着的继续或恢复的装置。在所执行的诊断结束时，车辆速度指示器（119）基于未拒绝的信息产生相对于地面的车辆速度的估计。本发明还涉及这种速度估计系统的用途，用于在驱动时确定每个联接到单个电机的车轮的瞬时滑动，并且用于基于该滑动来控制施加到每个所述车轮的扭矩以提高车辆行为。

99. 发明申请

WO2009016977A1 回生エネルギ量報知装置审中-公开
标题翻译：再生能源数量通知装置
公开(公告)号：WO2009016977A1
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/JP2008/063016
申请日：2008-07-18
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 栗田茂明 , 竹内清 , 古町圭司
发明人：栗田茂明 , 竹内清 , 古町圭司
IPC分类号： B60L7/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W50/04 , B60W50/14 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：ハイブリッド車両１は、回生状態に移行した後、該回生状態から非回生状態に移行するまでの間、発電量検知部４３が検知する発電量を積算し、積算した発電量に基づいて、回生状態に１回移行することによって生起された回生充電量を算出する。表示装置１９は、ハイブリッド制御装置１５が算出した回生充電量を画面に表示する。
摘要翻译：混合动力车辆（1）累积由能量产生检测单元（43）检测到的能量产生，在其移动到再生状态之后并且在从该再生状态转变到非生成状态之前，计算这样的再生充电量基于在每次向再生状态转移时产生的积累的能量产生。显示装置（19）显示由混合动力控制装置（15）计算出的再生充电量。

100. 发明申请

WO2008068541A1 METHOD AND CONTROL UNIT FOR EQUIPMENT USING ELECTRICAL ENERGY 审中-公开
标题翻译：使用电能的设备的方法和控制单元
公开(公告)号：WO2008068541A1
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：PCT/HU2007/000117
申请日：2007-12-05
申请人： GLOCZ, László
发明人： GLOCZ, László
IPC分类号： B60L11/12 , B60L7/14 , B60L7/16
CPC分类号： B60L7/16
摘要： Method for controlling an apparatus (37) operated with electric energy, e.g. electric motor (1). The energy source is a direct-current storage means (2) which is connected to the apparatus (37) through a control unit (3) and a converter circuit connected to the same. The control unit (3) comprises a first control circuit (5) and a second control circuit (6) both provided with temporary energy storage means (7) and having the same structure but operated in push-pull manner so that in a first state of the clock signal the temporary energy storage means (7) in the first control circuit (5) are recharged while the voltage of the previously recharged temporary energy storage means (7) in the second control circuit (6) is transmitted to the motor (1). In a second state of the clock signal the control circuits (5,6) are controlled inversely.
摘要翻译：用于控制用电能操作的装置（37）的方法。电动机（1）。能量源是直流存储装置（2），其通过控制单元（3）和与其连接的转换器电路连接到装置（37）。控制单元（3）包括第一控制电路（5）和第二控制电路（6），两者都设有临时能量存储装置（7）并且具有相同的结构，但是以推挽方式操作，使得在第一状态在第二控制电路（6）中的先前再充电的临时能量存储装置（7）的电压被传送到电动机（1）的同时对第一控制电路（5）中的临时能量存储装置（7）进行再充电， 1）。在第二时钟信号状态下，控制电路（5,6）被相反地控制。

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