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1. 发明申请

WO2014091717A1 ターボ過給機付きエンジン审中-公开
标题翻译：发动机装有涡轮增压器
公开(公告)号：WO2014091717A1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/JP2013/007114
申请日：2013-12-04
申请人：マツダ株式会社
发明人：山形　直之 , 辻田　周平
IPC分类号： F02D23/00 , F02B31/00 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P3/01
CPC分类号： F02B37/183 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B31/02 , F02B2023/085 , F02B2023/108 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/402 , F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要：　エンジンは、タービン（２２）およびコンプレッサ（２３）を含むターボ過給機（２０）と、タービン（２２）より上流側の排気通路（３０）とコンプレッサ（２３）より下流側の吸気通路（１０）とを連通するＥＧＲ通路（４５）と、ＥＧＲ通路（４５）に設けられたＥＧＲ弁（４７）と、タービン（２２）をバイパスするバイパス通路（４２）と、バイパス通路（４２）に設けられたウェストゲート弁（４３）とを備える。このエンジンにおいて、過給圧が限界圧まで上昇すると、ＥＧＲ弁（４７）を開きかつウェストゲート弁（４３）を閉じる第１の過給圧制御が実行される。この第１の過給圧制御の開始後にエンジン回転速度が所定値まで上昇すると、ＥＧＲ弁（４７）に加えてウェストゲート弁（４３）を開く第２の過給圧制御が実行される。
摘要翻译：一种配备有包含涡轮机（22）和压缩机（23）的涡轮增压器（20）的发动机; 将涡轮机（22）上游的排气通路与压缩机（23）下游的进气通路（10）连接的EGR通路（45）设置在所述EGR通路（45）中的EGR阀（47）。绕过涡轮机（22）的旁通通道（42）; 和设置在旁路通路（42）内的废气闸阀（43）。在该发动机中，当增压压力上升到极限压力时，执行第一增压压力控制，由此EGR阀（47）打开，废气闸阀（43）关闭。在该第一增压控制开始之后，当发动机的转速上升到规定值时，进行第二增压控制，除了EGR阀（47）之外，废气闸阀（43）也被打开。

2. 发明申请

WO2015097709A1 IMPROVED VALVE MECHANISM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：改进的内燃机阀门机构
公开(公告)号：WO2015097709A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/IN2014/000225
申请日：2014-04-09
申请人： DONGA, Rajendrabhai Vallabhbhai
发明人： BARAD, Devayatbhai Karshanbhai
IPC分类号： F02B31/02 , F02B53/06
CPC分类号： F02B75/222 , F02B31/02 , Y02T10/146
摘要： The present inveniton relates to Improved valve mechanims for internal combustion engine consists with valve (1), valve (2), wherein valve (1) is provided at 5-7 mm below the valve (2), wherein the valve size are incresed upto double size of valve compared to existing valve size and wherein air is enter into piston from the gap between the valve (1) and valve (2). Valve (1) is half covered by liner surface and valve surface is 5-7 mm below the liner surface and valve (2) is directly open into the liner surface.
摘要翻译：本发明涉及用于内燃机的改进的阀机构，其由阀（1），阀（2）组成，其中阀（1）设置在阀（2）下方5-7mm处，其中阀尺寸被增加到与现有阀门尺寸相比，阀门的尺寸是双重尺寸，并且其中空气从阀门（1）和阀门（2）之间的间隙进入活塞。阀门（1）半部被衬套表面覆盖，阀门表面在衬套表面下方5-7毫米，阀门（2）直接打开到衬套表面。

3. 发明申请

WO2011113742A1 ZYLINDERKOPF 审中-公开
标题翻译：缸盖
公开(公告)号：WO2011113742A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/EP2011/053613
申请日：2011-03-10
申请人： AVL LIST GMBH , GLANZ, Reinhard , SCHWARZL, Markus
发明人： GLANZ, Reinhard , SCHWARZL, Markus
IPC分类号： F02F1/42
CPC分类号： F02F1/4235 , F02B31/02 , F02B2275/14 , Y02T10/146
摘要： Die Erfindung betrifft Zylinderkopf (1) für eine Brennkraftmaschine mit einer Einlasskanalanordnung (3) mit zumindest zwei Einlassöffnungen (6, 7) pro Zylinder (2), von denen die zweite Einlassöffnung (7) von einer seitlichen Einlassflanschfläche (8) weiter entfernt ist, als die erste Einlassöffnung (6), wobei eine durch die Mitten (6a, 7a) der Einlassöffnungen (6, 7) gelegte Gerade (9) sowohl zu einer durch die Zylinderachsen (10') aufgespannten Längsebene (11), als auch zu einer normal auf diese angeordneten Querebene (16) einen Winkel (α) zwischen 30° und 60° aufspannt, und wobei zur ersten Einlassöffnung (6) ein erster Einlasskanal (4) und zur zweiten Einlassöffnung (7) ein zweiter Einlasskanal (5) führt und die beiden Einlasskanäle (4, 5) bereits außerhalb des Zylinderbereiches durch eine Trennwand (15) voneinander getrennt sind. Der erste Einlasskanal (6) ist als Spiralkanal ausgebildet, wobei ein Bezugswinkel (φ) zwischen 230° und 280° beträgt, und wobei der Bezugswinkel (φ) in Richtung einer Drallströmung im Zylinder (2) definiert ist zwischen einer die Mitte (6a) der ersten Einlassöffnung (6) und die Zylindermitte (10) verbindenden Bezugsgeraden (12) einerseits und einem einen ersten Eintrittsquerschnitt des ersten Einlasskanals (4) in einen Ventilraum (14) festlegenden, von der Mitte (6a) der ersten Einlassöffnung (6) ausgehenden Radius (13) andererseits.
摘要翻译：本发明涉及一种气缸盖（1）对于具有一个进气通道装置（3）具有至少两个入口开口的内燃机（6,7）每个气缸（2），其中从侧入口凸缘的第二入口端口（7）（8）进一步远离，比所述第一进气口（6），其特征在于，通过所述入口开口的中心（6A，7A）（6,7）指定的线（9）两者到由汽缸轴线（10“）跨越纵向平面（11），以及一个垂直于该布置横向平面（16）的角度（α）的跨度30°和60°之间，并且其中，所述第一进气口（6）的第一入口通道（4）和所述第二入口开口（7）执行的第二入口通道（5）和两个进气通道（4,5）已经在气缸区域之外由隔板（15）彼此分离。第一入口通道（6）被设计为一个螺旋通道，230°和280°之间的参考角（f）中，并且其中所述参考角（F）在所述气缸中的旋涡流的方向（2）限定的中心之间（6a）中第一入口（6）和气缸中心（10）连接，所述从所述第一入口开口的中心（图6A）中的阀腔（14），其限定（6）发出的一方面直参考线（12）和所述第一进气通道的第一条目的横截面（4）半径（13）为另一方。

4. 发明申请

WO2007033389A1 BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2007033389A1
公开(公告)日：2007-03-29
申请号：PCT/AT2006/000352
申请日：2006-08-24
申请人： AVL LIST GMBH , GRAF, Bernhard , KAPUS, Paul , GLANZ, Reinhard , CARTUS, Thomas
发明人： GRAF, Bernhard , KAPUS, Paul , GLANZ, Reinhard , CARTUS, Thomas
IPC分类号： F02B31/02
CPC分类号： F02B31/02 , F01N3/021 , F01N3/2892 , F01N2240/20 , F01N2260/06 , F02B2031/003 , F02D9/04 , F02D9/109 , F02D31/005 , F02D2041/0015 , F02M35/10078 , F02M35/10255 , F02M35/1085 , Y02T10/146
摘要： Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Einlasskanal (3) pro Zylinder (2), welcher über eine Einlassöffnung (7) in den Zylinder (2) einmündet, wobei im Bereich der Einlassöffnung (7) ein Einlassventil (11) angeordnet ist, und wobei ein Bypasskanal (6) stromaufwärts eines Durchflusssteuerorgans (5) vom Einlasskanal abzweigt und stromabwärts des Durchflusssteuerorgans (5) im Bereich der Einlassöffnung (7) in den Einlasskanal (3) einmündet. Um insbesondere im Teillastbereich die Ladungsbewegung zu erhöhen, ist vorgesehen, dass im Bereich der Einmündung (10) in den Einlasskanal (3) die Strömungsmittellinie (6') des Bypasskanals (6) im Wesentlichen tangential in Bezug zum Zylinder (2) angeordnet ist, wobei das Verhältnis des Normalabstandes (R) der Strömungsmittellinie (6') des Bypasskanals (6) in Bezug zur Zylinderachse (2') zum Radius (r) der Zylinder (2) etwa 0,6 bis 0,9 beträgt.
摘要翻译：本发明涉及（1）具有内燃发动机的至少一个入口管（3）每个气缸（2），其通过在气缸中的入口开口（7）（2）打开，其中，在所述入口开口的区域（7）被设置在进气门（11）且其中一个流动控制构件的旁通通道（6）的上游（5）关闭，从进气通道和所述流动控制构件的下游分支（5）在所述入口开口的区域（7）通入所述进气通道（3）。为了增加特别是在部分负荷范围内，电荷的移动，它被设置在旁通管道（6）的进气通道的开口（10）（3）中的流体线路（6“）基本切向地相对于所述气缸的区域（2）被布置，其中，所述流体线路（6“）的法线距离（R）的比率是旁路通道（6）相对于所述气缸轴线（2”），以圆筒的半径（r）（2）约0.6至0.9。

5. 发明申请

WO2012032627A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2012032627A1
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：PCT/JP2010/065443
申请日：2010-09-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 長谷川亮
发明人：長谷川　亮
IPC分类号： F02D41/40 , F02B31/02
CPC分类号： F02B31/02 , F02B23/0624 , F02D41/0002 , F02D41/403 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要：　エンジン運転状態に応じて「代表スワール速度」を求めるべきタイミングである「噴射時期代表クランク角度」を特定すると共に、「代表スワール速度」を求めるべき噴霧内の特定位置である「噴霧代表位置」を特定する。これら特定された「噴射時期代表クランク角度」における「噴霧代表位置」での「代表スワール速度」、及び、この「代表スワール速度」を温度補正することにより得られる「実代表スワール速度」を算出する。エンジン運転状態に応じた「目標代表スワール速度」を算出し、「実代表スワール速度」が「目標代表スワール速度」に一致するようにスワールコントロールバルブの開度を調整する。
摘要翻译：响应于发动机的运行状态，指定作为“代表性旋转速度”的时间的“喷射周期代表性曲柄角度”被指定，“代表喷射位置”是具体的规定了应该确定“代表性旋转速度”的喷雾内的位置。计算出“喷射期代表性曲柄角”所规定的“代表性喷射位置”的“代表性旋转速度”，通过对“代表性旋转速度”进行温度校正来计算“实际代表旋转速度”。根据发动机的运转状态计算“目标代表涡旋速度”，调节涡旋控制阀的开度使“实际代表旋转速度”与“目标代表旋转速度”相匹配。

6. 发明申请

WO2010126849A1 SPLIT-CYCLE ENGINE WITH DUAL SPRAY TARGETING FUEL INJECTION 审中-公开
标题翻译：分体式循环发动机，具有双喷射燃料燃料喷射
公开(公告)号：WO2010126849A1
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：PCT/US2010/032472
申请日：2010-04-27
申请人： SCUDERI GROUP, LLC
发明人： PHILLIPS, Ford
IPC分类号： F02B75/20
CPC分类号： F02B3/02 , F02B31/02 , F02B31/082 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M69/044 , Y02T10/146
摘要： An engine includes a rotatable crankshaft and an expansion piston slidably received within an expansion cylinder and operatively connected to the crankshaft. A crossover passage including walls connects a source of high pressure gas to the expansion cylinder. A crossover expansion (XovrE) valve is operable to control fluid communication between the crossover passage and the expansion cylinder. The XovrE valve includes a valve head and a valve stem extending from the valve head. A fuel injector operable to inject fuel into the crossover passage includes a plurality of spray holes disposed in a nozzle end and aimed at an at least one target at which fuel emitting from the spray holes is directed to form at least one spray pattern. The at least one target is located above a seated position of the XovrE valve head and between the walls of the crossover passage and the XovrE valve stem.
摘要翻译：发动机包括可旋转曲轴和可滑动地容纳在膨胀气缸内并可操作地连接到曲轴的膨胀活塞。包括墙壁的交叉通道将高压气体源连接到膨胀缸。交叉膨胀（XovrE）阀可操作以控制交叉通道和膨胀缸之间的流体连通。 XovrE阀包括阀头和从阀头延伸的阀杆。可操作以将燃料喷射到交叉通道中的燃料喷射器包括设置在喷嘴端并针对至少一个目标的多个喷射孔，在该目标处喷射从喷射孔排出的燃料形成至少一个喷射图案。至少一个目标位于XovrE阀头的就座位置的上方，并且位于交叉通道的壁和XovrE阀杆之间。

7. 发明申请

WO2002084088A1 多気筒内燃機関审中-公开
标题翻译：多缸内燃机
公开(公告)号：WO2002084088A1
公开(公告)日：2002-10-24
申请号：PCT/JP2001/010292
申请日：2001-11-26
申请人：ダイハツ工業株式会社 , 長谷川国生 , 三嶋英二 , 今西敏博 , 西川和範 , 芹澤毅 , 森永幸希
发明人：長谷川国生 , 三嶋英二 , 今西敏博 , 西川和範 , 芹澤　毅 , 森永幸希
IPC分类号： F02B23/10
CPC分类号： F02D13/0276 , F02B23/104 , F02B31/00 , F02B31/02 , F02B47/08 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1816 , F02B2075/1824 , F02F1/4214 , F02M26/01 , F02M26/37 , F02M26/41 , F02M26/42 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： A multiple cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders and a single common crank shaft, wherein part of combustion (expansion) gas produced in the period of the first half of the explosion (expansion) stroke in any one of the cylinders is taken out and introduced into another cylinder which is in the suction stroke or compression stroke, thereby improving combustibility in each cylinder.
摘要翻译：具有多个气缸和单个公共曲轴的多气缸内燃机，其中在任何一个气缸中的爆炸（膨胀）行程的前半部分期间产生的燃烧（膨胀）气体的一部分被取出并引入另一个处于吸入冲程或压缩行程的气缸，从而提高每个气缸的可燃性。

8. 发明申请

WO2016060047A1 内燃機関の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2016060047A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/JP2015/078515
申请日：2015-10-07
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：神田　高輔 , 中村　吉辰 , 村上　智之
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC分类号： F02B31/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/126 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , H03K7/08 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要：　本発明は、各気筒の吸気ポートに２本の燃料噴射弁を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法に関する。本発明では、減速燃料カット状態から機関回転速度が低下して燃料噴射を再開させるときに、第１燃料噴射弁により燃料を噴射させ、第２燃料噴射弁による燃料噴射を休止させる。これにより、第１燃料噴射弁において燃料の計量精度を維持できる最小噴射量以上の燃料量を噴射させつつ各気筒への最小燃料噴射量を少なく抑制できるため、２本の燃料噴射弁で燃料噴射させる場合よりも低回転になってから燃料噴射を再開させることができる。
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机的控制装置和控制方法，该内燃机具有设置在每个气缸的进气口中的两个燃料喷射阀。在本发明中，当在减速期间发动机的转速降低时燃料切断和燃料喷射从其恢复时，在第二燃料喷射阀的燃料喷射被停止的同时使用第一燃料喷射阀喷射燃料。利用这种结构，可以在第一燃料喷射阀处注入大于或等于能够维持燃料测量精度的最小喷射量的燃料量，同时将要注入到每个气缸中的最小量的燃料限制为少量。这允许以比在燃料喷射中使用两个燃料喷射阀的转速更低的速度恢复燃料喷射。

9. 发明申请

WO2012042635A1 圧縮着火式内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：用于压缩点火内燃机的控制装置
公开(公告)号：WO2012042635A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/JP2010/067078
申请日：2010-09-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 橋詰剛
发明人：橋詰剛
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/403 , F02B31/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D2041/0015 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要：ＥＣＵ１Ａはスワール流が形成される燃焼室５９に対して設けられた吸気弁５４と、吸気弁５４の開弁期間およびバルブリフト量を変更可能な吸気側ＶＶＴ５７と、燃料噴射弁５６とが設けられたエンジン５０に対して設けられ、パイロット噴射およびメイン噴射を行うように燃料噴射弁５６を制御する噴射制御手段と、スワール流の強さを算出するスワール強さ算出手段と、スワール流の強さに基づき、パイロットインターバルＩＮＴを調節する調節手段とを備える。　
摘要翻译：本发明提供一种ECU（1A），其具备设置有形成有涡流的燃烧室（59）的进气阀（54）的发动机（50），能够改变阀的进气侧VVT（57）进气阀（54）的开启时间和气门升程量以及燃料喷射阀（56），并且设置有用于控制燃料喷射阀（56）的喷射控制装置，使得燃料喷射阀执行先导喷射和主喷射，用于计算涡流的强度的涡流强度计算装置和用于根据涡流的强度来调节导频间隔（INT）的调节装置。

10. 发明申请

WO2011112735A4 MULTI-MODE HIGH EFFICIENCY INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：多模式高效率内燃机
公开(公告)号：WO2011112735A4
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/US2011027775
申请日：2011-03-09
申请人： PINNACLE ENGINES INC , CLEEVES JAMES M , MANOV NICHOLAS , WILLCOX MICHAEL A , JACKSON SIMON DAVID
发明人： CLEEVES JAMES M , MANOV NICHOLAS , WILLCOX MICHAEL A , JACKSON SIMON DAVID
IPC分类号： F02D41/30 , F02D15/00 , F02D35/02
CPC分类号： F02P5/1502 , F01L1/182 , F01L3/18 , F01L2001/054 , F02B25/08 , F02B31/02 , F02B75/282 , F02D15/00 , F02D35/027 , F02D41/3011 , F02D41/3017 , F02D2041/0015 , Y02T10/12 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , Y10T29/49231
摘要： An internal combustion engine can be operated in an efficiency mode to provide a first power output range between zero and a transition power output level and in a power mode to provide a second power output range between the transition power output level and a maximum power output level. A first ignition timing and a first air/fuel ratio of the mixture can be used in the efficiency mode to avoid premature auto-ignition of a mixture of inlet air and a fuel according to an octane rating of the fuel and a compression ratio exceeding approximately 13:1. A second ignition timing and a second air/fuel ratio of the mixture can be used in the power mode to avoid premature auto-ignition of the mixture according to the octane rating of the fuel and the compression ratio exceeding approximately 13: 1. To further enable knock free operation of such an engine, turbulence can be imparted to the mixture to promote a faster burn duration and high temperatures that may lead to premature auto-ignition of the mixture can be avoided.
摘要翻译：内燃机可以以效率模式操作以提供介于零与过渡功率输出水平之间的第一功率输出范围，并且在功率模式中提供介于过渡功率输出水平与最大功率输出水平之间的第二功率输出范围。混合物的第一点火正时和第一空气/燃料比可以用于效率模式，以避免根据燃料的辛烷值以及超过大约的压缩比来过早地自动点燃入口空气和燃料的混合物 13：1。混合物的第二点火正时和第二空气/燃料比可以在动力模式中使用，以避免混合物根据燃料的辛烷值和超过大约13：1的压缩比过早地自燃。为了进一步能够实现这种发动机的无爆震运转，可以将湍流传递给混合物以促进更快的燃烧持续时间，并且可以避免可能导致混合物过早自燃的高温。

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