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1. 发明专利

TWI346172B 供安裝至靠近一引擎處之觸媒轉換器用觸媒載體，觸媒轉換器，排氣系統及具有該觸媒載體之汽車 CATALYST CARRIER BODY FOR A CATALYTIC CONVERTER TO BE INSTALLED CLOSE TO AN ENGINE, CATALYTIC CONVERTER, EXHAUST SYSTEM AND VEHICLE HAVING THE CATALYST CARRIER BODY 有权
简体标题：供安装至靠近一发动机处之触媒转换器用触媒载体，触媒转换器，排气系统及具有该触媒载体之汽车 CATALYST CARRIER BODY FOR A CATALYTIC CONVERTER TO BE INSTALLED CLOSE TO AN ENGINE, CATALYTIC CONVERTER, EXHAUST SYSTEM AND VEHICLE HAVING THE CATALYST CARRIER BODY
公开(公告)号：TWI346172B
公开(公告)日：2011-08-01
申请号：TW094113856
申请日：2005-04-29
申请人：艾米泰克技術股份有限公司
发明人：毛斯渥爾夫岡 , 布魯克洛夫
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/2821 , B01J35/04 , F01N3/0807 , F01N3/2053 , F01N3/2842 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/1805 , F01N2330/38 , F01N2510/06 , F01N2530/04 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F02B37/18 , Y02A50/2322
摘要：一適合在靠近一內燃引擎處使用於一排氣系統中之觸媒載體係具有多數個通道，該等多數個通道可供一氣流流過且在彼此旁邊延伸於一入口側與一出口側之間。為了允許有效率且永久性地安裝一可受到高的熱及動態負荷之排氣氣體處理裝置，觸媒載體係具有至少一金屬片，其在900℃溫度至少具有50牛頓/平方公厘的一保證應力(proof stress)Rp0.2。亦提供一同樣適合此用途之觸媒轉換器、一對應的排氣系統及一對應的汽車。
简体摘要：一适合在靠近一内燃发动机处使用于一排气系统中之触媒载体系具有多数个信道，该等多数个信道可供一气流流过且在彼此旁边延伸于一入口侧与一出口侧之间。为了允许有效率且永久性地安装一可受到高的热及动态负荷之排气气体处理设备，触媒载体系具有至少一金属片，其在900℃温度至少具有50牛顿/平方公厘的一保证应力(proof stress)Rp0.2。亦提供一同样适合此用途之触媒转换器、一对应的排气系统及一对应的汽车。

2. 发明专利

TW593871B 智慧型全功能柴油引擎廢氣處理系統有权
简体标题：智能型全功能柴油发动机废气处理系统
公开(公告)号：TW593871B
公开(公告)日：2004-06-21
申请号：TW092118615
申请日：2003-07-08
申请人：采炬企業有限公司
发明人：徐承武
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/2053 , F01N3/023 , F01N13/011
摘要：一種智慧型全功能柴油引擎廢氣處理系統，其包括一廢氣流動區、一微電腦控制器、及一排氣偵測裝置，該廢氣流動區界定出一第一廢氣處理路徑及一第二廢氣處理路徑，該微電腦控制器根據排氣偵測裝置所測得之引擎廢氣污染程度，彈性運用黑煙過濾器及觸媒轉化器來淨化引擎廢氣。
简体摘要：一种智能型全功能柴油发动机废气处理系统，其包括一废气流动区、一微电脑控制器、及一排气侦测设备，该废气流动区界定出一第一废气处理路径及一第二废气处理路径，该微电脑控制器根据排气侦测设备所测得之发动机废气污染程度，弹性运用黑烟过滤器及触媒转化器来净化发动机废气。

3. 发明专利

TW200405922A 智慧型全功能柴油引廢氣處理系統有权
简体标题：智能型全功能柴油引废气处理系统
公开(公告)号：TW200405922A
公开(公告)日：2004-04-16
申请号：TW092118615
申请日：2003-07-08
申请人：采炬企業有限公司
发明人：徐承武
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/2053 , F01N3/023 , F01N13/011
摘要：一種智慧型全功能柴油引擎廢氣處理系統，其包括一廢氣流動區、一微電腦控制器、及一排氣偵測裝置，該廢氣流動區界定出一第一廢氣處理路徑及一第二廢氣處理路徑，該微電腦控制器根據排氣偵測裝置所測得之引擎廢氣污染程度，彈性運用黑煙過濾器及觸媒轉化器來淨化引擎廢氣。
简体摘要：一种智能型全功能柴油发动机废气处理系统，其包括一废气流动区、一微电脑控制器、及一排气侦测设备，该废气流动区界定出一第一废气处理路径及一第二废气处理路径，该微电脑控制器根据排气侦测设备所测得之发动机废气污染程度，弹性运用黑烟过滤器及触媒转化器来净化发动机废气。

4. 发明专利

TW200538626A 供安裝至靠近一引擎處之觸媒轉換器用觸媒載體,觸媒轉換器,排氣系統及具有該觸媒載體之汽車 CATALYST CARRIER BODY FOR A CATALYTIC CONVERTER TO BE INSTALLED CLOSE TO AN ENGINE, CATALYTIC CONVERTER, EXHAUST SYSTEM AND VEHICLE HAVING THE CATALYST CARRIER BODY 审中-公开
简体标题：供安装至靠近一发动机处之触媒转换器用触媒载体,触媒转换器,排气系统及具有该触媒载体之汽车 CATALYST CARRIER BODY FOR A CATALYTIC CONVERTER TO BE INSTALLED CLOSE TO AN ENGINE, CATALYTIC CONVERTER, EXHAUST SYSTEM AND VEHICLE HAVING THE CATALYST CARRIER BODY
公开(公告)号：TW200538626A
公开(公告)日：2005-12-01
申请号：TW094113856
申请日：2005-04-29
申请人：艾米泰克技術股份有限公司 EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH
发明人：毛斯渥爾夫岡 MAUS, WOLFGANG , 布魯克洛夫 BRUCK, ROLF
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/2821 , B01J35/04 , F01N3/0807 , F01N3/2053 , F01N3/2842 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/1805 , F01N2330/38 , F01N2510/06 , F01N2530/04 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F02B37/18 , Y02A50/2322
摘要：一適合在靠近一內燃引擎處使用於一排氣系統中之觸媒載體係具有多數個通道，該等多數個通道可供一氣流流過且在彼此旁邊延伸於一入口側與一出口側之間。為了允許有效率且永久性地安裝一可受到高的熱及動態負荷之排氣氣體處理裝置，觸媒載體係具有至少一金屬片，其在900℃溫度至少具有50牛頓∕平方公厘的一保證應力(proof stress)Rp0.2。亦提供一同樣適合此用途之觸媒轉換器、一對應的排氣系統及一對應的汽車。
简体摘要：一适合在靠近一内燃发动机处使用于一排气系统中之触媒载体系具有多数个信道，该等多数个信道可供一气流流过且在彼此旁边延伸于一入口侧与一出口侧之间。为了允许有效率且永久性地安装一可受到高的热及动态负荷之排气气体处理设备，触媒载体系具有至少一金属片，其在900℃温度至少具有50牛顿∕平方公厘的一保证应力(proof stress)Rp0.2。亦提供一同样适合此用途之触媒转换器、一对应的排气系统及一对应的汽车。

5. 发明专利

TW357226B 具有扁平截面區域之蜂巢體失效
简体标题：具有扁平截面区域之蜂巢体
公开(公告)号：TW357226B
公开(公告)日：1999-05-01
申请号：TW086118999
申请日：1997-12-16
申请人：艾米泰克技術股份有限公司
发明人：洛夫.布呂克 , 渥爾夫岡.毛斯
IPC分类号： F01N , B01J , B32B
CPC分类号： B32B3/12 , B01D53/885 , B01D53/9454 , B01J35/04 , B21D53/88 , B32B3/28 , B32B15/04 , B32B2305/024 , B32B2307/10 , B32B2605/00 , F01N3/281 , F01N3/2842 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2450/02 , F01N2470/10 , Y02T10/22
摘要：本發明是有關於一種蜂巢體(1)，具有一頂側(2)、一底側(3)、一第一末端(6)和一第二末端，以及第一側向邊緣區域(4)和第二側向邊緣區域(5)，其中該蜂巢體(1)具有一個扁平狀的截面區域，以及捲繞起來的片狀層(7)，其等最好是已塗佈以觸媒活性材料，其中這些片狀層中至少有一部份是結構成形的。所有的片狀層均具有一個第一共用固定部位(10)，其中第一共用固定部位(10)是設置在第一側向邊緣區域(4)內。本發明亦提供一種滅音器，以及一種製造此種型式之蜂巢體(1)的方法。
简体摘要：本发明是有关于一种蜂巢体(1)，具有一顶侧(2)、一底侧(3)、一第一末端(6)和一第二末端，以及第一侧向边缘区域(4)和第二侧向边缘区域(5)，其中该蜂巢体(1)具有一个扁平状的截面区域，以及卷绕起来的片状层(7)，其等最好是已涂布以触媒活性材料，其中这些片状层中至少有一部份是结构成形的。所有的片状层均具有一个第一共享固定部位(10)，其中第一共享固定部位(10)是设置在第一侧向边缘区域(4)内。本发明亦提供一种灭音器，以及一种制造此种型式之蜂巢体(1)的方法。

6. 发明专利

TW201704628A 汽車內燃機的排氣系統审中-公开
简体标题：汽车内燃机的排气系统
公开(公告)号：TW201704628A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：TW105122149
申请日：2016-07-14
申请人：蠍子管有限責任公司 , AKRAPOVIC D. D.
发明人：克萊門茲亞卡 , KLEMENC, JAKA , 布爾克馬蒂 , BULC, MATEJ
IPC分类号： F01N13/10 , F01N3/08
CPC分类号： F01N13/04 , F01N1/023 , F01N1/06 , F01N1/166 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/02 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2470/14
摘要：一排氣裝置，用於一汽車內燃機，包含一左排氣管，連接到該汽車內燃機的一左汽缸群組，以及一右排氣管，連接到該汽車內燃機的一右汽缸群組。左排氣管以及右排氣管的其中任一都包含一分支結構以定義一排氣管進口段，至少一個排氣管出口段直接或非直接將氣體排出到空氣中，且該內連接出口段用以內連接該左右排氣管。其中該等內連接出口段藉由一共通排氣清潔及/或消音裝置的下游端彼此相連，如此一來來自該內連接出口段的排氣氣體，可以被混合在該共通排氣清潔及/或消音裝置當中。排氣清潔及/或消音裝置的該對應的右左再連接出口段。
简体摘要：一排气设备，用于一汽车内燃机，包含一左排气管，连接到该汽车内燃机的一左汽缸群组，以及一右排气管，连接到该汽车内燃机的一右汽缸群组。左排气管以及右排气管的其中任一都包含一分支结构以定义一排气管进口段，至少一个排气管出口段直接或非直接将气体排出到空气中，且该内连接出口段用以内连接该左右排气管。其中该等内连接出口段借由一共通排气清洁及/或消音设备的下游端彼此相连，如此一来来自该内连接出口段的排气气体，可以被混合在该共通排气清洁及/或消音设备当中。排气清洁及/或消音设备的该对应的右左再连接出口段。

7. 发明专利

TW399124B 多缸引擎之缸蓋構造失效
简体标题：多缸发动机之缸盖构造
公开(公告)号：TW399124B
公开(公告)日：2000-07-21
申请号：TW088108285
申请日：1999-05-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤康利 , 小島禎夫 , 小林輝夫 , 本田雅克 , 山田真嗣 , 金廣正毅 , 磯貝尚毅
IPC分类号： F02F
CPC分类号： F01N13/011 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02F1/243 , F02F1/4214 , F02F1/4264 , F02F2001/245 , F02M26/20 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/44
摘要：設置於缸蓋12之集合排氣孔18，由各汽缸14之排氣閥孔35所延伸之排氣孔46，及集合該排氣孔46之排氣集合部47所構成。缸蓋12於較汽缸體ll之側壁llv1,外側具有呈拱形狀地突出之突出部49，集合排氣孔18之排氣集合部47直接接臨於突出部49之側壁12v1內面。冷卻突出部49之冷卻水套Jv2、Jv3，設置於形成有集合排氣孔l8之突出部49之上面及下面，未設置於突出部49之側壁12v1與排氣集今部47之間。由此，一體地擁有集合排氣孔18之小型之缸蓋12可避免中子構造之複雜化地成形。
简体摘要：设置于缸盖12之集合排气孔18，由各汽缸14之排气阀孔35所延伸之排气孔46，及集合该排气孔46之排气集合部47所构成。缸盖12于较汽缸体ll之侧壁llv1,外侧具有呈拱形状地突出之突出部49，集合排气孔18之排气集合部47直接接临于突出部49之侧壁12v1内面。冷却突出部49之冷却水套Jv2、Jv3，设置于形成有集合排气孔l8之突出部49之上面及下面，未设置于突出部49之侧壁12v1与排气集今部47之间。由此，一体地拥有集合排气孔18之小型之缸盖12可避免中子构造之复杂化地成形。

8. 发明专利

TW353127B 淨化引擎排氣的方法和裝置失效
简体标题：净化发动机排气的方法和设备
公开(公告)号：TW353127B
公开(公告)日：1999-02-21
申请号：TW085114086
申请日：1996-11-16
申请人：豊田自動車股份有限公司
发明人：竹內公一
IPC分类号： F01N , F02D
CPC分类号： F01N3/2073 , B01D53/8696 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F01N2610/02 , F02B1/04 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/1475 , Y02T10/22
摘要：引擎（１）具有第一及第二氣缸群（１ａ）及（１ｂ）。第一氣缸群（１ａ）連接於三通（ＴＷ）觸媒（８ａ）。第二氣缸群（１ｂ）及ＴＷ觸媒（８ａ）經由互連導管（１３）連接於ＮＨ3吸附及氧化（ＮＨ3－ＡＯ）觸媒（１４ａ）。第一氣缸群（１ａ）實施濃操作，而第二氣缸群（１ｂ）實施稀操作。在ＴＷ觸媒（８ａ）中，從第一氣缸群（１ａ）排出的ＮＯｘ轉化成ＮＨ3，而ＮＨ3在ＮＨ3－ＡＯ觸媒（１４ａ）中將從第二氣缸群（１ｂ）排出的ＮＯｘ還原。ＮＯｘ吸著及還原（ＮＯｘ－ＯＲ）觸媒（１１ａ）配置於在第二氣缸群（１ｂ）與互連導管（１３）之間的排氣通道內，因而抑制流入ＮＨ3－ＡＯ觸媒（１４ａ）的ＮＯｘ量。
简体摘要：发动机（１）具有第一及第二气缸群（１ａ）及（１ｂ）。第一气缸群（１ａ）连接于三通（ＴＷ）触媒（８ａ）。第二气缸群（１ｂ）及ＴＷ触媒（８ａ）经由互连导管（１３）连接于ＮＨ3吸附及氧化（ＮＨ3－ＡＯ）触媒（１４ａ）。第一气缸群（１ａ）实施浓操作，而第二气缸群（１ｂ）实施稀操作。在ＴＷ触媒（８ａ）中，从第一气缸群（１ａ）排出的ＮＯｘ转化成ＮＨ3，而ＮＨ3在ＮＨ3－ＡＯ触媒（１４ａ）中将从第二气缸群（１ｂ）排出的ＮＯｘ还原。ＮＯｘ吸着及还原（ＮＯｘ－ＯＲ）触媒（１１ａ）配置于在第二气缸群（１ｂ）与互连导管（１３）之间的排气信道内，因而抑制流入ＮＨ3－ＡＯ触媒（１４ａ）的ＮＯｘ量。

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