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1. 发明授权

KR101297625B1 트랜스퍼 케이스 클러치 보정 방법 有权
标题翻译：传送箱离合器校准方法
公开(公告)号：KR101297625B1
公开(公告)日：2013-08-20
申请号：KR1020077030423
申请日：2006-06-02
申请人： 보그워너 인코포레이티드
发明人： 랭커,크리스토퍼,제이.
IPC分类号： F16D48/06 , G01M13/02
CPC分类号： G01M13/022 , B60K23/0808 , F16D2500/10431 , F16D2500/3022 , F16D2500/3028 , F16D2500/30405 , F16D2500/50248 , F16D2500/5116 , F16D2500/70223 , F16D2500/70252 , F16H2061/0053 , F16H2342/044 , G01M13/025 , Y10T477/60 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 모터 차량 트랜스퍼 케이스에 있는 이차 구동라인 클러치의 성능을 개선시키는 방법은 클러치 구동 전류 대 토크전달 함수를 결정하기 위해 각각의 제작된 트랜스퍼 케이스를 시험하는 단계, 이렇게 결정된 함수를 미리 설정된 적은 수의 성능 커브들중의 하나에 맞추는 단계, 및 이렇게 미리 설정된 성능 커브들중에서 선택된 한 커브에 대한 식별 요소를 상기 트랜스퍼 케이스에 결합하는 단계를 포함한다. 상기 트랜스퍼 케이스가 차량에 설치되면, 상기 커브 식별 요소가 판독되고, 트랜스퍼 케이스 제어모듈(TCCM)이 주어진 클러치 구동신호로 상기 클러치를 통한 알려진 바람직한 토크전달을 얻기 위해 상기 미리 설정된 커브에 따라 그 클러치 구동신호를 조정한다.

2. 发明授权

KR100534774B1 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법 失效
标题翻译：控制车辆自动变速器换档的方法
公开(公告)号：KR100534774B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030089622
申请日：2003-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유평환
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0096 , F16H2061/064 , F16H2342/04 , F16H2342/044 , Y10T477/638 , Y10T477/641 , Y10T477/689 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： The optimal engaging pressure of an operating clutch is calculated in each shift ratio if a shift command according to change in vehicle operating conditions during performing of hydraulic pressure control is generated. Shift control is performed using the calculated optimal engaging pressure after corresponding shift signal is generated. An independent claim is also included for an automatic transmission shift control system.

3. 发明公开

KR1020050056590A 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법 失效
标题翻译： 차량용자동변속기의변속제어방법
公开(公告)号：KR1020050056590A
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：KR1020030089622
申请日：2003-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유평환
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0096 , F16H2061/064 , F16H2342/04 , F16H2342/044 , Y10T477/638 , Y10T477/641 , Y10T477/689 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： 변속시 라인압 상승을 위한 지연시간을 없애고 변속 판정시 변속 신호와 동시에 라인압 변동을 실시하여, 변속 응답성을 향상시키고, 각 변속단별 체결압을 계산하여 라인압과 분리 설정함으로써, 변속시의 유압 변동폭을 최소화하여 변속 응답성 및 변속감 향상을 도모할 목적으로;
차량의 주행중 유압 제어 시스템의 전체적인 라인압 가변 제어가 이루어지면, 엔진의 부하에 따른 각 단 클러치 체결압을 계산하여 제어하는 제1 단계와;
상기 제어 과정에서 주행 조건의 변화에 따른 변속 지령이 내려지면 동시에 다시 엔진의 부하에 비례하는 각 단 클러치의 최적 체결압을 계산하여 변속 신호 발생 및 상기의 체결압에 따라 변속 제어를 실시하는 제2 단계로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법을 제공한다.
摘要翻译：如果在执行液压控制期间根据车辆操作状况的变化产生换档命令，则在每个换档比中计算操作离合器的最佳接合压。在产生相应的换档信号之后，使用所计算的最佳接合压力执行换档控制。自动变速器换挡控制系统还包括一项独立索赔。

4. 发明公开

KR1020100100687A 자동 변속기의 제어 장치 无效
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：KR1020100100687A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：KR1020100019688
申请日：2010-03-05
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 노노무라료오스께 , 조오자끼다떼끼 , 스즈끼히데아끼 , 이노우에마미꼬 , 다까하시세이이찌로오 , 오찌아이다쯔오 , 우찌다마사아끼 , 고가마사또 , 가도노료오지
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/46 , F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H37/022 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2342/044
摘要： PURPOSE: The control apparatus of an auto-transmission is provided to satisfy the target number of rotation of a connecting part by increasing or maintaining the capacitance of a connecting part in order to control the connecting part. CONSTITUTION: A torque converter is combined with the engine(1) through a lock-up clutch. An automatic transmission(4) including a stepless change-speed unit(8) and an auxiliary change-speed unit(9) is combined with the torque converter through a deceleration unit(3). A final driver gear unit(6) is combined through the transmission output shaft(5) of the automatic transmission. A wheel(7) outputs power from the automatic transmission through the final driver gear unit.
摘要翻译：目的：为了控制连接部分，通过增加或维持连接部件的电容来提供自动变速器的控制装置以满足连接部件的目标旋转数量。构成：变矩器通过锁止离合器与发动机（1）组合。包括无级变速单元（8）和辅助变速单元（9）的自动变速器（4）通过减速单元（3）与变矩器组合。最后的驾驶员减速器（6）通过自动变速器的变速器输出轴（5）组合。轮（7）通过最终驾驶员减速器从自动变速器输出动力。

5. 发明公开

KR1020100057787A 차량 보조 방법 有权
标题翻译：车辆辅助方法
公开(公告)号：KR1020100057787A
公开(公告)日：2010-06-01
申请号：KR1020107002593
申请日：2008-07-04
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 데스프리슈크리스토프 , 몽티알레상드로 , 포탱리샤르
IPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： The invention relates to a control assist method for a vehicle including a power train connected to the drive wheels by a clutch. The invention is characterised in that it involves a clutch curve which connects the position of the clutch pedal and a maximum torque that can be transmitted by the corresponding clutch, as a function of the reliability thereof, said reliability being lower when the vehicle is first used and increasing with the use of the vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的控制辅助方法，其包括通过离合器连接到驱动轮的动力传动系。本发明的特征在于它涉及一种离合器曲线，其连接离合器踏板的位置和可由相应的离合器传递的最大扭矩，作为其可靠性的函数，当车辆首次使用时，所述可靠性较低并随着车辆的使用而增加。

6. 发明公开

KR1020070037991A 무단 변속기의 라인압 제어 장치 有权
标题翻译：用于连续变速传动的线路压力控制装置
公开(公告)号：KR1020070037991A
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020060090904
申请日：2006-09-20
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤 , 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 이즈미데쯔야 , 니헤이히로노리 , 김선재 , 호시나오히로 , 이광호
IPC分类号： F16H61/02 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H59/00
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2342/044 , Y10T477/624
摘要： 본 발명의 과제는 라인압의 상승 과다를 방지하는 무단 변속기의 라인압 제어 장치를 제공하는 것이다.
스텝 모터(27)의 위치 어긋남량(ERRstep)을 규범 모델 스텝(StepMdl)과, 실변속비 대응 스텝(Bstep)과, 변속기 입력 토크(Ti)에 따라 산출하는 목표 편차량(GTstep)과 원점 학습치(Gstep)의 가산치를 기초로 하여 산출한다. 그리고, 변속기 입력 토크(Ti)가 클 경우에 변속기 입력 토크(Ti)에 따라서 목표 편차량(GTstep)을 크게 설정한다. 이에 의해 얻어진 위치 어긋남량(ERRstep)을 기초로 하여 라인압(PL)을 제어한다.
스텝 모터, 제1 풀리, 제2 풀리, 변속 제어 유압 회로, 스텝 모터

7. 发明授权

KR101152207B1 전동시스템 有权
标题翻译：传输系统
公开(公告)号：KR101152207B1
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：KR1020067000053
申请日：2004-07-08
申请人： 제로시프트 리미티드
发明人： 마틴,윌리엄,웨슬리
IPC分类号： F16H61/04 , B60W10/02 , F16H59/16 , G01L1/22
CPC分类号： F16H59/16 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/144 , F16H2059/147 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2342/044 , Y10T477/60 , Y10T477/6203 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/70 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 본발명은다수의기어비를갖는기어들(15,17)과, 선택적으로기어와맞물리는셀렉터수단(13), 동력원에서전동기로동력을선택적으로전달하는클러치수단(2) 및, 클러치토오크한계를제어하는제어시스템을구비한전동기에관한것으로, 상기제어시스템은, 해제되어있는기어가셀렉터수단으로맞물릴때 토오크가미리결정된수치를초과하면클러치의입력면과출력면사이로상대적인회전이동을허용하기위해서, 셀렉터수단이해제되어있는기어를선택하기전에클러치토오크한계에자동으로조절한다.

8. 发明公开

KR1020100057788A 차량 보조 장치 有权
标题翻译：车辆辅助装置
公开(公告)号：KR1020100057788A
公开(公告)日：2010-06-01
申请号：KR1020107002594
申请日：2008-07-04
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 데스프리슈크리스토프 , 몽티알레상드로 , 포탱리샤르
IPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： The invention relates to an assist device for a vehicle including a power train connected to the drive wheels by a clutch, a bus and a power-assist parking brake, said device comprising sensors which transmit signals to the bus and means for the learning-based estimation a clutch curve on the basis of the signals, said curve connecting the position of the clutch pedal and a maximum torque range that can be transmitted by the corresponding clutch. The invention is characterised in that it also includes means for phasing the delivered signals in order to reduce the influence of noise on the sensors associated with the signals.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的辅助装置，其包括通过离合器，总线和动力辅助驻车制动器连接到驱动轮的动力传动系，所述装置包括向总线传送信号的传感器和用于基于学习的装置基于信号估计离合器曲线，所述曲线连接离合器踏板的位置和可由相应的离合器传递的最大扭矩范围。本发明的特征在于它还包括用于相位输送信号的装置，以便减少噪声对与信号相关的传感器的影响。

9. 发明授权

KR100437914B1 서보클러치제어장치 失效
公开(公告)号：KR100437914B1
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：KR1019970704164
申请日：1996-07-23
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 그로브페르디난드 , 쇠틀리하르트
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , B60W2510/0657 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/50245 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16H63/40 , F16H2059/363 , F16H2342/044
摘要： The invention relates to a system for controlling a servo-clutch fitted between a vehicle engine and gearbox in which the gear ratios are changed by disengaging and engaging the clutch by means of the operation of an adjuster by a control unit. In a first embodiment of the invention, the control unit is essentially designed in such a way that the stationary states of the engine are detected and the adjuster may be operated in any manner in response to the detected state without changing the gear ratio. In a second embodiment, the control unit is designed in such a way that, during the engagement and/or disengagement of the servo-clutch, the current engagement and/or disengagement travel and a value representing the current clutch moment found from the instanteous moment of the vehicle engine and the detected alteration in time of the engine revolutions are detected. In both embodiments, the combination of the detected engagement and/or disengagement travel and the value representing the current clutch moment is stored to plot a characteristic.
摘要翻译：用于控制安装在车辆发动机和变速箱之间的伺服离合器的系统技术领域本发明涉及一种用于控制安装在车辆发动机和变速箱之间的伺服离合器的系统，其中通过控制单元通过调节器的操作使离合器分离和接合来改变传动比。在本发明的第一实施例中，控制单元基本上被设计成使得发动机的静止状态被检测并且调节器可以以任何方式响应于检测到的状态而被操作而不改变传动比。在第二实施例中，控制单元被设计为使得在伺服离合器的接合和/或分离期间，当前接合和/或分离行程以及表示从瞬时力矩找到的当前离合器力矩的值检测到车辆发动机的转速和检测到的发动机转速的时间变化。在两个实施例中，存储检测到的接合和/或分离行程与表示当前离合器力矩的值的组合以绘制特性曲线。

10. 发明公开

KR1020030091706A 자동 변속기에 배치된 클러치 슬립 조절 방법 无效
标题翻译：离合器滑动调整方法置于自动变速器中
公开(公告)号：KR1020030091706A
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：KR1020030032124
申请日：2003-05-21
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 루요아힘
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/66272 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16H63/46 , F16H2061/6618 , F16H2342/044 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/753
摘要： 본 발명은 자동 변속 장치(17)와 연동하는 클러치(19)의 작동을 조절하기 위한 방법에 관한 것이다. 가변 속도 기어 조절기(16)는 자동 변속 장치(17)에, 그리고 압착력 제어 장치(18)는 클러치(19)에 배치된다. 제1 및 제2의 토크-/압착력 비축(13, 44)은 인식되고, 분류 가능한 주행 상태에 따라 결정되고, 상기 토크-/압착력 비축은 클러치(19)를 위한 가변 속도 기어 조절기(16) 및 압착력 제어 장치(18)의 입력 변수(M
E )에 공급되고, 상기 입력 변수의 출력 신호(20, 21)는 자동 변속 장치(17) 및 클러치(19)의 작동 방법에 영향을 미친다.

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