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1. 发明授权

KR101592787B1 배기열 회수 시스템의 터빈 제어방법 有权
标题翻译：排气热回收系统的涡轮控制方法
公开(公告)号：KR101592787B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140161142
申请日：2014-11-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손유상 , 허경
IPC分类号： F02D29/06 , F01D21/12 , F02G5/02 , F01N5/02 , F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： F01K23/065 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/51 , Y02T10/16 , F02G5/02 , Y02T10/166
摘要： 본발명은배기열회수시스템의터빈제어방법은, 작동유체에의해정방향으로회전하여에너지를생성하는정회전단계와, 작동유체의온도를측정하는단계및, 측정된온도가미리정해진온도이하이면, 터빈을역방향으로회전하는역회전단계를포함하며, 터빈내부에잔존하는액상의작동유체로인한터빈의파손을방지하고, 터빈의파손이방지됨으로써배기열회수시스템의효율이증가되는배기열회수시스템의터빈제어방법을제공한다.
摘要翻译：根据本发明，一种用于排气热回收系统的涡轮机控制方法包括：通过工作流体使涡轮机沿正常方向旋转以产生能量的正常旋转步骤; 测量工作流体的温度的步骤; 以及当所测量的温度小于预定温度时使涡轮机沿相反方向旋转的反向旋转步骤。提供了一种用于排气热回收系统的涡轮机控制方法，其防止由于在涡轮机内部残留的工作流体的液体状态而损坏涡轮机。因此，由于能够防止对涡轮机的损坏，能够提高废热回收系统的效率。

2. 发明授权

KR101338272B1 차량용 EGR 밸브 有权
标题翻译：一种VECHICLE的EGR阀
公开(公告)号：KR101338272B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020130126361
申请日：2013-10-23
申请人： 캄텍주식회사
发明人： 정기호 , 구정석 , 이명재
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/21 , F02D9/16 , F02M26/51 , F02M26/64 , F02M26/70 , F02M26/71
摘要： The present invention relates to an exhaust gas recirculation (EGR) valve for a vehicle and, more particularly, to an EGR valve for a vehicle which is capable of simply and efficiently controlling a flow of exhaust gas which flows in through the EGR passage to an engine, and a fresh air in the outside which is related. The present invention comprises the following: a fresh air passage; an EGR passage which is connected to the fresh air passage; a valve unit which is prepared to selectively block the part of the fresh air passage according to the open and close status of the EGR passage while opening and closing the EGR passage; wherein the valve unit comprises a first valve which opens and closes the EGR passage; a second valve which is prepared to have different alignment angle with the first valve, and positioned in the one side of the first valve. The second valve provides the EGR valve which is prepared not to selectively interfere the flowing of the fresh air in the fresh air passage by moving together with the first valve.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的废气再循环（EGR）阀，更具体地，涉及一种用于车辆的EGR阀，其能够简单且有效地控制通过EGR通道流入的废气流到发动机和外界新鲜空气相关。本发明包括：新鲜空气通道; 连接到新鲜空气通道的EGR通道; 阀单元，其被设计成在打开和关闭EGR通道的同时根据EGR通道的打开和关闭状态选择性地阻塞新鲜空气通道的一部分; 其中所述阀单元包括打开和关闭所述EGR通道的第一阀; 第二阀，其准备与第一阀具有不同的对准角，并且位于第一阀的一侧。第二阀提供EGR阀，其通过与第一阀一起移动而不选择性地干扰新鲜空气通道中的新鲜空气的流动。

3. 发明公开

KR1020110014122A ＥＧＲ을 위한 보충 콤프레서를 이용하는 시스템 无效
标题翻译：使用补充压缩机的EGR系统
公开(公告)号：KR1020110014122A
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：KR1020100075165
申请日：2010-08-04
申请人： 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
发明人： 캇타니,루이스카를로스 , 지엘케,마틴알. , 멜헴,바샤와이. , 고테몰러,폴
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00 , F02B39/02 , F02D21/08
CPC分类号： F02B37/005 , F01N5/04 , F02B29/0406 , F02M26/07 , F02M26/16 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/51 , F02M35/10222 , F02M35/116 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要： PURPOSE: A system using a supplementary compressor for EGR is provided to solve the problem with cost due to a lot of fuel consumption. CONSTITUTION: For a system using a supplementary compressor for EGR, the supplementary compressor(130) is mechanically connected to an exhaust gas turbine. The supplementary compressor comprises a supplementary compressor entrance for accepting some of the exhaust gas, which flows out of an exhaust-gas manifold. The supplementary compressor compresses some of the exhaust gas and comprises a supplementary compressor exit, which is connected to an intake-air manifold. A supplementary EGR compressor absorbs the downstream exhaust-gas from the turbine. A three-way valve(154) determines the exhaust-gas ratio between an exhaust-gas discharge pipe(166) and the absorbing unit of the supplementary EGR compressor.
摘要翻译：目的：提供一种使用EGR辅助压缩机的系统，以解决由于大量燃料消耗而造成的成本问题。构成：对于使用用于EGR的辅助压缩机的系统，辅助压缩机130机械地连接到废气涡轮机。辅助压缩机包括用于接收从排气歧管流出的一些废气的辅助压缩机入口。辅助压缩机压缩一些废气，并且包括连接到进气歧管的辅助压缩机出口。辅助EGR压缩机吸收来自涡轮机的下游排气。三通阀（154）确定废气排出管（166）和辅助EGR压缩机的吸收单元之间的排气比。

4. 发明公开

KR1020060040881A 이지알가스 누출 방지장치 无效
标题翻译：防止EGR气体泄漏的装置
公开(公告)号：KR1020060040881A
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020040089818
申请日：2004-11-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이일남
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121 , F02M26/51 , F02M26/74 , F02M2700/05
摘要： 본 발명은 배기계와 흡기계를 연결하는 EGR 파이프의 도중에 체크 밸브를 장착하여 EGR가스의 누출을 방지하기 위한 EGR가스 누출 방지장치에 관한 것으로,
소정 길이의 파이프 양측단에 각각 엔진의 흡기계와 배기계에 접속되기 위한 플랜지가 형성되고, 배기계에 접속되는 측으로 EGR 밸브와 EGR 쿨러가 장착된 EGR 파이프에 있어서,
상기한 EGR 파이프의 도중에 배기계측에서 전달되는 배기압력에는 개방되지만 흡기계측에서 전달되는 흡기압력에는 개방되지 않는 체크 밸브가 추가로 장착된 것을 특징으로 한다.
EGR 파이프, 체크 밸브, EGR 밸브

5. 发明授权

KR101846651B1 가스 분배성을 향상한 ＥＧＲ 유량분배밸브 및 이를 적용한 배기가스재순환시스템 有权
公开(公告)号：KR101846651B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160033768
申请日：2016-03-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 나정현
IPC分类号： F02M26/19 , F02M26/22
CPC分类号： F02M26/51 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/65 , F02M26/72
摘要： 본발명의배기가스재순환시스템(1-1)은과급신기가흐르면서 EGR 가스의바이패스흐름을형성하고, 과급신기압력상승시 EGR 가스의바이패스흐름을차단함과동시에대용향의 EGR 가스를공급하는 EGR 유량분배밸브(1)를포함하고, 상기 EGR 유량분배밸브(1)가 EGR 쿨러(90-1)와인터쿨러(90-2)의사이로위치되어중저속엔진영역의 EGR 가스공급용소 유량 EGR 공급라인(100-1)과고속엔진영역의 EGR 가스공급용대 유량 EGR 공급라인(100-2)과연계됨으로써 EGR ratio의불균일화해소가가능한충분히긴 길이의 EGR 혼합길이를형성하고, 특히대용량 EGR 가스가대 유량 EGR 공급라인(100-2)으로공급됨으로써인터쿨러(90-2)에의한 EGR 가스의응결냉각수전환도최소화되는특징을갖는다.

6. 发明公开

KR1020170109775A 가스 분배성을 향상한 ＥＧＲ 유량분배밸브 및 이를 적용한 배기가스재순환시스템 审中-实审
标题翻译：具有改进的气体分配的EGR流量分配阀和使用它的废气再循环系统
公开(公告)号：KR1020170109775A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：KR1020160033768
申请日：2016-03-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 나정현
IPC分类号： F02M26/19 , F02M26/22
CPC分类号： F02M26/51 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/65 , F02M26/72
摘要： 본발명의배기가스재순환시스템(1-1)은과급신기가흐르면서 EGR 가스의바이패스흐름을형성하고, 과급신기압력상승시 EGR 가스의바이패스흐름을차단함과동시에대용향의 EGR 가스를공급하는 EGR 유량분배밸브(1)를포함하고, 상기 EGR 유량분배밸브(1)가 EGR 쿨러(90-1)와인터쿨러(90-2)의사이로위치되어중저속엔진영역의 EGR 가스공급용소 유량 EGR 공급라인(100-1)과고속엔진영역의 EGR 가스공급용대 유량 EGR 공급라인(100-2)과연계됨으로써 EGR ratio의불균일화해소가가능한충분히긴 길이의 EGR 혼합길이를형성하고, 특히대용량 EGR 가스가대 유량 EGR 공급라인(100-2)으로공급됨으로써인터쿨러(90-2)에의한 EGR 가스의응결냉각수전환도최소화되는특징을갖는다.
摘要翻译：本发明在类的废气再循环系统（1-1）和磨损，以形成EGR气体的旁通流，并阻止当增压压力上升到穿的EGR气体的旁通流，并在同一时间的替代风味的EGR气体包括提供给伪低速发动机位于龙沼的区域中的EGR气体的供给（1）EGR分流阀和EGR分流阀（1）的EGR冷却器（90-1）酒冷却器发射器（90-2）预期总EGR流量供给线（100-1）和发动机领域的EGR气体流量龙大EGR供给线的高速供应（100-2），由此形成的EGR率可能非均匀的屏幕分辨率的足够长的长度的混合物EGR长度，特别是大容量EGR气体被供应到大流量EGR供应管线100-2，使得中间冷却器90-2对EGR气体的冷凝冷却水的切换也被最小化。

7. 发明授权

KR101543009B1 엔진의 배기가스 재순환 시스템의 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制发动机排气回送系统的方法
公开(公告)号：KR101543009B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020140170350
申请日：2014-12-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한동희 , 김윤주 , 최관희 , 임현준 , 이주원 , 주남로 , 박종일
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： F02M26/52 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02M26/51 , Y02T10/47
摘要： 본발명은흡기밸브(흡기스로틀링밸브)와 EGR(exhaust gas recirculation) 밸브를하나의모터로제어하는배기가스재순환시스템에서 EGR 유량을정밀하게제어하도록직교성이확보된등가단면적, 실린더당 흡입공기량, 및엔진속도를토대로 3차원맵을구성할수 있도록하는공식을구성함으로써 EGR 밸브의복잡한유동을정확하게모델링하고산출할수 있도록한 엔진의배기가스재순환시스템의제어방법에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制用于发动机的废气再循环系统的方法，其中使用单个电动机控制进气门（进气节流阀）和排气再循环（EGR）阀的排气再循环系统可以模型，并且通过使用用于基于具有正交性确保的等效截面积，每个气缸的进气量和发动机的速度来配置三维图的公式来精确地计算EGR阀的复杂流量 EGR精确。

8. 发明授权

KR100751278B1 일체형 배기가스 재순환 밸브를 갖춘 터보과급기 有权
标题翻译：涡轮增压器与集成的排气回送阀
公开(公告)号：KR100751278B1
公开(公告)日：2007-08-23
申请号：KR1020027011556
申请日：2001-03-02
申请人： 허니웰 인터내셔날 인코포레이티드
发明人： 마틴스티븐피.
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02B37/183 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02M25/08 , F02M26/05 , F02M26/09 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/23 , F02M26/51 , F02M26/55 , F02M26/70 , Y02T10/144
摘要： 본 발명의 배기가스 재순환(EGR) 밸브는 터빈 하우징(18)의 볼류트(52) 내의 플랜지(56)의 EGR 출구(54) 및 엘보우(72)를 가진 맞물림 플랜지(71)로부터 뻗어있는 맞물림 밸브 조립체(34)를 제공함으로써 터보과급기(16)에 일체화 된다. 앨보우의 출구 방향은 맞물림 플랜지를 EGR 출구 플랜지에 관하여 위치결정시킴으로써 복수의 방향으로 조정가능하다.
EGR 밸브, 터빈 하우징, 볼류트, 터보과급기, 엘보우, 포핏, 액추에이터, 노즐

9. 发明授权

KR100531999B1 일체형 터빈 배기가스 재순환 제어밸브 有权
标题翻译：整体涡轮机排气回送控制阀
公开(公告)号：KR100531999B1
公开(公告)日：2005-11-29
申请号：KR1020007006775
申请日：1998-12-16
申请人： 얼라이드시그날 인코퍼레이티드
发明人： 레그니어브라이언지.
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F01D9/026 , F01D17/105 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/51 , F02M26/615 , Y02T10/144
摘要： 터빈하우징(32)내에 합체된 일체적인 배기가스 재순환(EGR)챔버를 구비한 터보차저는 분리형 EGR 챔버를 가진 터보차저엘보캐스팅(10)에 부착된다. 터빈하우징의 EGR 챔버(40)내의 밸브(42)는 터빈볼루트(50)로부터 바로 배기가스의 재순환을 허용한다.

10. 发明授权

KR101902588B1 내연기관의 배기 밸브를 제어하기 위한 장치 有权
公开(公告)号：KR101902588B1
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：KR1020127032115
申请日：2011-05-09
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 크레미나,핀젠트 , 놀,미카엘
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/65 , F02B37/186 , F02M26/51 , F02M26/54 , Y02T10/144
摘要： 배기밸브(3)를제어하기위한장치에는작동기(1)에의해구동될수 있고배기밸브(3)의최종폐쇄위치에서사점을거쳐정지부(12)를향해이동할수 있는크랭크조립체(2)가제공되어있다. 크랭크조립체(2)는에너지를이용하지않고도상기위치에서고정유지되고작동기(1)의구동에의해서만상기위치로부터이동될수 있다. 배기밸브(3)의측면으로부터도입된힘은크랭크조립체(2)를움직일수 없다.

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