专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

KR101842849B1 내연기관의 실린더 내에서 가스 교환의 실행을 위한 방법 및 그 제어 유닛, 그리고 상기 제어 유닛을 장착한 내연기관 有权
标题翻译：一种用于在内燃机的气缸中进行气体交换的方法及其控制单元，以及装备有所述控制单元的内燃机
公开(公告)号：KR101842849B1
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：KR1020177000584
申请日：2015-06-10
申请人： 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
发明人： 클라인한스레네 , 클리슈테판 , 가르본마이코 , 벡크만로베르트
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/10 , F02D41/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02D13/0276 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/34 , Y02T10/142 , Y02T10/144
摘要： 본발명은내연기관의실린더내에서가스교환을실행하기위한방법(20)에관한것이며, 실린더는밸브를통해가스라인섹션과연결되고, 이가스라인섹션내에는가스라인섹션내에서의가스압력을설정하기위한액추에이터가제공되며, 밸브는내연기관의토크가동일한조건에서내연기관의작동주기중의고정시점(SE, SA)에서폐쇄된다. 상기방법은, 토크변경요구를검출하는검출단계(102)와; 토크변경요구에따라서가스라인섹션내의가스압력과관련한설정값을결정하는결정단계(103)와; 작동주기중의가변시점(vSE, vSA)이가스압력의설정값에따라서고정시점(SE, SA)에상대적으로변위되는조건에서, 토크변경요구의결과로서밸브를폐쇄하기위한가변시점(vSE, vSA)을결정하는결정단계(1050)를; 포함한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于执行该发动机缸20中的气体交换的方法，该气缸气体管线与所述部分连接的，在二价组扫描线的部分通过阀在eseoui气体压力的气体管线部并且在内燃机的扭矩相同的条件下，在内燃机的运行循环期间，在固定的时间点（SE，SA）关闭阀。该方法包括：检测转矩改变请求（102）; 确定步骤（103），根据转矩改变请求确定与气体管路区段中的气体压力有关的设定值; 可变点的占空比（VSE，VSA）的齿的中的条件，以设定值的固定点根据压力，用于关闭阀作为请求的结果（VSE，VSA的转矩变化可变正时（SE，SA）相对位移 Gt 1050 它包括。

2. 发明授权

KR101316857B1 배기 밸브 제어 시스템 有权
标题翻译：排气阀控制系统
公开(公告)号：KR101316857B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110135702
申请日：2011-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민병혁 , 곽호철
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34 , F01L1/08
CPC分类号： F02D13/0249 , F01L1/04 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2001/0537 , F01L2820/00 , Y02T10/18
摘要： 본 발명은 엔진의 배기 밸브 제어 시스템을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 복수의 실린더를 포함하는 제 1 뱅크 및 복수의 실린더를 포함하는 제 2 뱅크를 포함하는 엔진의 배기 밸브 제어 시스템에 있어서, 상기 제 1 뱅크 상의 임의의 두 실린더의 배기 캠 프로파일 사이의 각도가 180도로부터 설정 각도이상 차이나고, 상기 제 2 뱅크 상의 임의의 두 실린더의 배기 캠 프로파일 사이의 각도가 180도로부터 설정 각도이상 차이나도록 제공한다.

3. 发明授权

KR100863475B1 내연기관용 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：KR100863475B1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：KR1020077012322
申请日：2006-08-01
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 무라세나오 , 이치노세히로키 , 가토우유우이치
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/34
CPC分类号： F02D13/0261 , F01L1/34 , F01L2800/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/064 , F02D41/187 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2200/0414 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 적어도 시동시의 제 1 사이클에서는, 배기 밸브의 개방 타이밍이, 배기 행정의 하사점전 45°로 제어되거나, 워밍업이 완료된 이후에 설정되는 통상의 폐쇄 타이밍의 지연 측으로 제어된다. 또한, 바람직하게는, 늦어도 시동시의 제 2 사이클부터는 상사점 이전 측으로 배기 밸브의 폐쇄 타이밍이 제어된다. 따라서, 내연기관의 냉간 시동시 배출되는 미연소 HC 의 양은 감소된다.

4. 发明公开

KR1020080022047A 이온 신호에서 연료와 공기의 가변적인 특성들을 상쇄하기위한 장치와 방법 无效
标题翻译：补充燃料和离子信号中的空气特性
公开(公告)号：KR1020080022047A
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020070088905
申请日：2007-09-03
申请人： 우드워드, 인크.
发明人： 비엘,매튜
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D35/021 , F02D13/0249 , F02D41/0047 , F02D41/2474 , F02M26/01 , F02M26/16
摘要： An apparatus and a method of compensating variable fuel and air characteristics in an ion signal are provided to directly compensate the ion signal by measuring a scaling factor to measure the variation of a reference ion current signal and then transferring the scaling factor to a controller. A method of compensating variable fuel and air characteristics in an ion signal comprises the step of receiving a reference ion current signal which displays an ion condensation substance of a reference combustion chamber. A difference between a present reference ion current and a previous reference ion current is measured(202). A scaling factor is measured based on the difference between the present reference ion current and the previous reference ion(204). The scaling factor is transferred to at least one controller which receives an ion current signal(206).
摘要翻译：提供了一种补偿离子信号中可变燃料和空气特性的装置和方法，以通过测量缩放因子来直接补偿离子信号，以测量参考离子电流信号的变化，然后将缩放因子传送到控制器。在离子信号中补偿可变燃料和空气特性的方法包括接收显示参考燃烧室的离子冷凝物质的参考离子电流信号的步骤。测量本参考离子电流和先前的参考离子电流之间的差异（202）。基于当前参考离子电流和先前的参考离子之间的差异来测量比例因子（204）。缩放因子被传送到接收离子电流信号的至少一个控制器（206）。

5. 发明公开

KR1020050094756A 내연 기관 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制内燃机的方法
公开(公告)号：KR1020050094756A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：KR1020047011864
申请日：2004-01-05
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 헨,미하엘 , 옐레,마르틴 , 창,홍
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/1423 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： An internal combustion engine has at least one actuator which influences the gas exchange in the corresponding cylinder. The position of the first actuator(s) is varied and in given controlled positions, measured parameters for determining a first and further estimated parameters are recorded, whereby the first and/or further estimated parameters are determined from an estimated value or a measured value for the position of the first actuator(s) and a correction value for the estimated value or the measured value for the position determined. An optimisation procedure is carried out by means of which deviations of the first estimated parameter from the further estimated parameters for all given controlled positions are minimised by a matching of the correction value for the estimated value or measured value for the position. In the wider operation of the internal combustion engine, at least one set parameter is determined for control of the first actuator(s) and/or the further actuators dependent on at least one estimated parameter, which is dependent on an estimated value or a measured value for the position of the first actuator(s) and is also dependent on the correction value of the estimated value or measured value for the position.
摘要翻译：内燃机具有影响相应气缸中的气体交换的至少一个致动器。第一致动器的位置是变化的，并且在给定的控制位置中，记录用于确定第一和另外的估计参数的测量参数，由此第一和/或进一步估计的参数根据估计值或测量值确定第一致动器的位置和所确定的位置的估计值或测量值的校正值。通过对于该位置的估计值或测量值的校正值的匹配，将第一估计参数与所有给定受控位置的进一步估计参数的偏差最小化，从而最小化优化过程。在内燃机的更广泛的操作中，确定至少一个设定的参数用于控制第一致动器和/或另外的致动器，其取决于至少一个估计参数，该估计参数取决于估计值或测量的第一致动器的位置的值，并且还取决于该位置的估计值或测量值的校正值。

6. 发明授权

KR101855752B1 가솔린 엔진 제어 시스템 및 이를 제어하는 방법 有权
公开(公告)号：KR101855752B1
公开(公告)日：2018-06-25
申请号：KR1020120121874
申请日：2012-10-31
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김승범
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/04 , F02D13/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D2013/0292 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 본발명은가솔린엔진제어시스템에 관한것으로, 크랭크축의회전속도를측정하는크랭크축 회전센서; 냉각수온도를측정하는냉각수온센서; 엔진노킹센서; 밸브타이밍기구; 엔진점화기; 공기/연료제어부; 및상기크랭크축 회전센서, 상기냉각수온센서및 엔진노킹센서로부터각각크랭크축 회전속도, 냉각수온, 노킹정보를입수하여엔진에유입되는연료클래스및 냉시동보정팩터를결정하고, 상기연료클래스와냉시동보정팩터를바탕으로연료/냉시동보정팩터를결정하고, 결정된연료/냉시동보정팩터가설정된기준연료/냉시동보정팩터가아닌경우결정된연료/냉시동보정팩터에따라상기밸브타이밍기구, 엔진점화기또는공기/연료제어부중 적어도어느하나의작동을제어하는제어부;를포함한다.

7. 发明公开

KR1020160093716A 연소 기관, 상기 연소 기관을 포함하는 차량 및 상기 연소 기관을 제어하는 방법 审中-实审
标题翻译：燃烧发动机，包含燃烧发动机的车辆和用于控制燃烧发动机的方法
公开(公告)号：KR1020160093716A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：KR1020167018047
申请日：2014-12-03
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 군나르손니클라스 , 나이버그세드릭 , 올로프손에릭
IPC分类号： F02D13/02 , F02D13/04
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/344 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02D13/0249 , F02D13/0273 , F02D13/04
摘要： 본발명은 4-행정연소기관에관한것으로, 적어도하나의실린더(10), 각각의실린더(10)에배치되는피스톤(12), 각각의실린더(10)에배치되며, 흡기시스템(20)과연결되는적어도하나의흡기밸브(18), 각각의흡기밸브(18)를제어하는적어도하나의제1 캠샤프트(22), 각각의실린더(10)에배치되며, 배기시스템(26)과연결되는적어도하나의배기밸브(24), 각각의배기밸브(24)를제어하는적어도하나의제2 캠샤프트(28), 및각각의캠 샤프트(22, 28)를제어하는크랭크샤프트(16)를포함한다. 적어도하나의위상-시프트장치(34)는, 크랭크샤프트(16)에대해적어도하나의제2 캠샤프트(28)의위상-시프트를위해크랭크샤프트(16)와적어도하나의제2 캠샤프트(28) 사이에배치되며, 상기제2 캠샤프트(28)는, 배기행정중에실린더(10) 내의압축을통해엔진-제동을달성하도록적어도하나의배기밸브(24)가연소기관의팽창행정중에개방되고, 연소기관의배기행정중에폐쇄되도록제어되는상태로위상-시프트된다. 또한, 본발명은이러한연소기관(2)을포함하는차량(1) 및연소기관(2)을제어하는방법에관한것이다.
摘要翻译：一种控制四冲程内燃机的方法，包括至少一个汽缸; 一个排列在每个气缸中的活塞; 至少一个入口阀，布置在每个气缸中，其与入口系统连接; 至少一个第一凸轮轴，其控制每个入口阀; 至少一个排气阀，布置在与排气系统连接的每个气缸中; 至少一个第二凸轮轴，其控制每个排气阀; 以及控制每个凸轮轴的曲轴。至少一个相移装置设置在曲轴和第二凸轮轴之间，以使第二凸轮轴相对于曲轴相移至排气门以这种方式被控制的状态，即在发动机的膨胀冲程并且在发动机的排气冲程期间关闭，以在排气冲程期间通过气缸中的压缩来实现发动机制动。

8. 发明授权

KR101575148B1 가변동 밸브 장치 有权
公开(公告)号：KR101575148B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020147033845
申请日：2013-05-21
申请人： 오기노 코교 가부시키가이샤 , 가부시키가이샤 하타무라 엔진 겐큐 지무쇼
发明人： 하타무라코이치 , 보타준 , 후지무라타이조 , 타카야마스스무
IPC分类号： F01L1/34 , F01L13/00 , F02D13/02
CPC分类号： F01L13/0031 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/02 , F02D13/0249 , Y02T10/18
摘要： 제어장치(19)는저부하운전상태에서판정부(19a)가난기운전상태가아니라고판정하면, 상사점이후에있어서배기밸브(7)의폐쇄시기보다흡기밸브(3)의개방시기가빨라지도록배기밸브용캠축(8)의위상을크랭크축(12)에대해지연시키도록리프트타이밍변경부(9)를제어한다. 제어장치(19)는저부하운전상태에서판정부(19a)가난기운전상태라고판정하면, 상사점이후에있어서배기밸브(7)의폐쇄시기가흡기밸브(3)의개방시기보다빨라지도록배기밸브용캠축(8)의위상을크랭크축(12)에대해전진시키도록리프트타이밍변경부(9)를제어한다.

9. 发明公开

KR1020140057427A 가솔린 엔진 제어 시스템 및 이를 제어하는 방법 审中-实审
标题翻译： GASOLIN发动机控制系统及其控制装置
公开(公告)号：KR1020140057427A
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020120121874
申请日：2012-10-31
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김승범
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/04 , F02D13/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D2013/0292 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： The present invention relates to a system for controlling a gasoline engine comprising a crank shaft rotation sensor measuring the rotation speed of a crank shaft; a cooling water temperature sensor measuring the temperature of cooling water; an engine knocking sensor; a valve timing device; an engine igniter; an air/fuel controlling unit; and a control unit, wherein the control unit which determines a cold engine start compensation factor and the fuel class of fuel introduced into an engine by obtaining the rotation speed of a crank shaft, the temperature of cooling water, and knocking information from the crank shaft rotation sensor, the cooling temperature sensor, and the engine knocking sensor, respectively, determines a fuel/cold engine start compensation factor based on the fuel class and the cold engine start compensation factor, and controls at least one operation among the valve timing device, the engine igniter, or the air/fuel controlling unit according to the determined fuel/cold engine start compensation factor if the determined fuel/cold engine start compensation factor is not the predetermined standard fuel/cold engine start compensation factor.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制汽油发动机的系统，其包括测量曲柄轴的转速的曲柄轴旋转传感器; 测量冷却水温度的冷却水温度传感器; 发动机撞击传感器; 气门正时装置; 发动机点火器; 空气/燃料控制单元; 以及控制单元，其中所述控制单元通过从曲柄轴获得曲柄轴的转速，冷却水的温度和爆震信息来确定冷发动机起动补偿系数和引入发动机的燃料的燃料等级旋转传感器，冷却温度传感器和发动机碰撞传感器分别基于燃料等级和冷启动补偿系数来确定燃料/冷启动器起动补偿系数，并且控制气门正时装置，如果确定的燃料/冷启动器起动补偿系数不是预定的标准燃料/冷启动补偿系数，则根据确定的燃料/冷启动器起动补偿系数，发动机点火器或空气/燃料控制单元。

10. 发明公开

KR1020110043709A 내연 기관의 제어 장치 失效
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：KR1020110043709A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：KR1020117004048
申请日：2008-10-20
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 도미마츠마코토 , 호시고이치 , 스다쇼고
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/04 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/12 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B37/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/123 , Y02T10/18
摘要： An internal combustion engine is provided with a fuel injector 13 which injects fuel into an intake port 8 and an exhaust variable valve timing mechanism A which can change a valve timing of an exhaust valve 9. A control device executes early exhaust valve closing control which advances a closing timing of an exhaust valve when conditions for executing early exhaust valve closing control stand. Further, the control device is provided with a torque detecting means which detects an output torque which is output by an engine body 1. At the time of a deceleration operation of the internal combustion engine, even when the condition for executing early exhaust valve closing control stands, execution of the early exhaust valve closing control is prohibited when it is predicted that the output torque which is detected by the torque detecting means will become smaller than the limit torque. Due to this, due to execution of the early exhaust valve closing control, a large torque fluctuation is prevented from occurring at the time of a deceleration operation of the internal combustion engine etc.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式