专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

KR101567221B1 자동차용 드라이브 샤프트의 수밀 장치 有权
标题翻译：用于车辆驱动轴的防水装置
公开(公告)号：KR101567221B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140071237
申请日：2014-06-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김효석 , 김민규
IPC分类号： B60K17/22 , F16J15/54
CPC分类号： B60B35/16 , F16D1/10 , F16D3/2055 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2300/08 , F16J15/104
摘要： 본발명은자동차용드라이브샤프트의수밀장치에관한것으로서, 더욱상세하게는자동차용드라이브샤프트에대한수밀구조를개선하여, 드라이브샤프트의외륜과인너샤프트를연결하는기어세레이션부의부식등을방지할수 있도록한 자동차용드라이브샤프트의수밀장치에관한것이다. 즉, 본발명은인너샤프트와드라이브샤프트의외륜간에수밀부재를장착하여기어세레이션부로물이나염수, 흙, 먼지등이유입되는것을원천적으로차단할수 있도록함으로써, 기어세레이션부에부식이나녹이발생하는것을방지하는동시에기어세레이션부의마모방지를도모할수 있도록한 자동차용드라이브샤프트의수밀장치를제공하고자한 것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的驾驶员轴的防水装置，更具体地，涉及一种用于车辆的驾驶员轴的水密装置，其能够防止连接驱动轴的外轮的齿轮齿轮单元的腐蚀和通过改善相对于车辆的驱动轴的水密结构的内轴。防水构件安装在驱动轴的内轴和外轮之间，以固有地防止水或盐水和污垢和灰尘被引入齿轮齿轮单元，以防止齿轮齿轮单元的腐蚀或锈蚀和磨损。

2. 发明授权

KR101283231B1 회전조인트를 갖는 ＣＴＢＡ有权
标题翻译： CTBA具有摆动接头
公开(公告)号：KR101283231B1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：KR1020110088966
申请日：2011-09-02
申请人： 현대자동차주식회사 , 주식회사화신
发明人： 문하경 , 김성일 , 김효석 , 장희권 , 이병림 , 조완제 , 김재호
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/445 , B60G2206/20
摘要： 본 발명은 회전조인트를 이용하여 CTBA의 지오메트리 특성에 변화를 주어 조향시 또는 제동시 안정성이 향상되도록 하는 회전조인트를 갖는 CTBA에 관한 것이다.
본 발명에 따른 회전조인트를 갖는 CTBA는 토션빔(11)과, 상기 토션빔(11)의 양단에 각각 구비된 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)의 단부에 구비되고 후륜이 장착되는 휠 마운트 브라켓(14)을 포함하는 CTBA에 있어서, 상기 휠 마운트 브라켓(14)은 차량 진행방향의 전단이 상기 트레일링암(12)의 전방에 고무재질의 부시(15)를 개재하여 힌지연결되고, 상기 휠 마운트 브라켓(14)의 후단과 상기 트레일링암(12)의 후방 사이에, 상기 휠 마운트 브라켓(14)의 후단과 상기 트레일링암(12)의 후방을 연결하기 위해 회전조인트(17)가 구비되는 것을 특징으로한다.

3. 发明公开

KR1020130039598A 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 장치 无效
标题翻译：用于车辆的驱动轴的阻尼器装置
公开(公告)号：KR1020130039598A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：KR1020110104269
申请日：2011-10-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： F16F15/126 , F16F15/12
CPC分类号： F16F15/126 , F16F15/1201 , F16F2224/025 , F16F2228/04
摘要： PURPOSE: A damper device of a drive shaft for a vehicle is provided to prevent anti-resonance of a drive shaft damper device by discharging filled air into a sealed space between a drive shaft and a damper housing. CONSTITUTION: A damper device(1) of a drive shaft for a vehicle comprises an elastic member(10), a banding member(20), a mass(30), and an orifice duct line(40). The elastic member is mounted on the outer circumference of the drive shaft along a circumferential direction. The banding member is separately installed in both ends of the elastic member in order to fix the elastic member. The mass is mounted on the inner circumference of the elastic member along the circumferential direction. The orifice duct line penetrates the elastic member and a mass in the outer circumference of the drive shaft. A space between the drive shaft and elastic member is formed with a sealed space(50) for filling air in the longitudinal direction.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的驱动轴的阻尼器装置，用于通过将填充的空气排放到驱动轴和阻尼器壳体之间的密封空间中来防止驱动轴阻尼器装置的反共振。构成：用于车辆的驱动轴的阻尼器装置（1）包括弹性构件（10），带状构件（20），质量块（30）和孔口管道线（40）。弹性部件沿着圆周方向安装在驱动轴的外周。带状构件分别安装在弹性构件的两端以固定弹性构件。质量沿着圆周方向安装在弹性构件的内周上。孔口导管线穿过弹性构件和驱动轴的外周中的质量。驱动轴与弹性部件之间的空间形成有用于沿纵向填充空气的密封空间（50）。

4. 发明公开

KR1020130035613A ＣＴＢＡ의 용접구조 및 그 용접방법 无效
标题翻译： CTBA焊接结构及其焊接方法
公开(公告)号：KR1020130035613A
公开(公告)日：2013-04-09
申请号：KR1020110100019
申请日：2011-09-30
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사화신
发明人： 김재훈 , 김세일 , 김효석 , 김재호 , 장용민
IPC分类号： B60G11/18 , B23K31/02 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/052 , B23K31/02 , B60G7/02 , B60G2206/82 , B60G2206/8201
摘要： PURPOSE: A welding structure of CTBA and a welding method thereof are provided to reduce the concentration of stress in a welding part of a tubular beam and a trailing arm by performing welding which connects the tubular beam and the trailing arm by dividing a connection part into a lower part and an upper part. CONSTITUTION: A welding structure of CTBA comprises a tubular beam(11), a first welding line(L1), and a second welding line(L2). An end of the tubular beam is connected to one side of a trailing arm(12). The first welding line is formed by being welded along an upper part of a welding part. The second welding line is formed by being welded along the upper part of the welding part. Circumference of a connection part of the tubular beam and the trailing arm is welded by the first welding line and the second welding line. A part which is adjacent to the end of the first welding line and a part which is adjacent to the end of the second welding line are crossed.
摘要翻译：目的：提供CTBA的焊接结构及其焊接方法，通过进行焊接，通过将连接部分分割成连接部来连接管状梁和牵引臂来减小管状梁和牵引臂的焊接部的应力集中下部和上部。构成：CTBA的焊接结构包括管状梁（11），第一焊接线（L1）和第二焊接线（L2）。管状梁的一端连接到牵引臂（12）的一侧。第一焊接线沿着焊接部的上部焊接而形成。第二焊接线沿着焊接部的上部焊接而形成。管状梁和拖臂的连接部分的周长由第一焊接线和第二焊接线焊接。与第一焊接线的端部相邻的部分和与第二焊接线的端部相邻的部分交叉。

5. 发明授权

KR100920929B1 마운팅 장치 有权
标题翻译：安装装置
公开(公告)号：KR100920929B1
公开(公告)日：2009-10-12
申请号：KR1020070125366
申请日：2007-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： F02B77/11 , F02B77/00 , F01P1/06
摘要： 본 발명은 마운팅 장치에 관한 것으로서, 특히 고온의 공기를 유동시켜 주변 공기를 냉각시킴으로써 열해를 개선하기 위한 장치에 관한 것으로, 엔진룸에 근접하여 위치하며 공기챔버가 마련되는 히트 프로텍터(10)와, 상기 히트 프로텍터(10) 내부에 마련되는 고무부(20)와, 상기 히트 프로텍터(10) 하단에 마련되는 제1고무스토퍼(30)와, 상기 제1고무스토퍼(30) 하단에 소정간격을 가지고 마련되는 제2고무스토퍼(40)로 이루어져, 외부 공기를 내부로 들여보내 상기 고무부(20)의 온도를 저하시키는 마운팅 장치에 있어서, 상기 제1고무스토퍼(30) 하단에 구비되는 펌핑 멤브레인(100)과, 상기 펌핑 멤브레인(100)과 상기 제2고무스토퍼(40) 사이에 마련되는 하부공기챔버(200)와; 상기 히트 프로텍터(10)의 공기챔버와 상기 하부공기챔버(200)를 연결하는 공기유동통로(300)로 구성되어, 복수개의 히트 프로텍터를 추가하여 열해를 개선시키는 것이 아닌 간단한 구조변경 및 구성물 추가만으로 열해를 개선시킴으로써 원가 절감에 의한 비용적인 측면과, 저항력 상승 및 공력 손실로 인한 연비저하 문제를 해결할 수 있도록 하는 것이다.
히트 프로텍터, 펌핑, 멤브레인, 챔버

6. 发明授权

KR100903335B1 인슐레이터 세트 有权
标题翻译：绝缘子组
公开(公告)号：KR100903335B1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070124932
申请日：2007-12-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： B60K17/06 , B60K5/12
摘要： 본 발명에 따른 인슐레이터 세트는, 제1 브라켓에 일단이 고정된 이너 샤프트, 상기 이너 샤프트의 외측면과 이격되어 구비된 플라스틱 재질의 아우터 파이프, 상기 이너 샤프트와 상기 아우터 파이프 사이 공간에 개재되어 진동을 흡수하고 전기를 절연시키는 제1 고무 부재, 상기 아우터 파이프의 외측면을 감싸고 양단이 개방된 하우징 및 상기 하우징이 고정되는 제2 브라켓을 포함하고, 상기 아우터 파이프의 한쪽 가장자리 모서리를 따라서 상기 아우터 파이프의 외주면에 대해서 수직하게 돌출된 제1 돌출부가 형성되고, 상기 아우터 파이프의 다른 쪽 가장자리 모서리를 따라서 상기 아우터 파이프의 외주면에서 돌출된 제2 돌출부가 형성된다.
인슐레이터, 이너, 아우터, 하우징, 브라켓, 고무

7. 发明授权

KR100535103B1 자동차의 변속기마운팅스톱퍼 有权
标题翻译：车辆传动安装塞
公开(公告)号：KR100535103B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030081763
申请日：2003-11-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： B60K17/06
摘要： 본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 변속기(2)의 케이스상에 결합볼트(51a)를 통해 장착되는 변속기마운팅브라켓트(51)와; 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)로 구성된 프론트사이드멤버(5)상에 결합볼트(52a)를 통해 장착되면서 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 대향하는 면의 중간부위에는 변속기마운팅브라켓트(51)쪽으로 돌출되는 결합부(52b)가 종방향으로 연장형성되는 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와; 상기 변속기(2)상에 위치되도록 변속기마운팅브라켓트(51)의 내측공간으로 강제 압입되어 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 일체로 결합되면서 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 결합부(52b)에 체결되는 복수개의 인슐레이터볼트(53)에 의해 결합이 이루어짐은 물론 상기 인슐레이터볼트(53)가 체결되는 일면이 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 대향되도록 설치되는 인슐레이터(54)와; 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 인너멤버(5a) 및 아우터멤버(5b)를 순차적으로 관통한 각 선단이 너트(55)와의 체결을 통해 설치되어 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 설치강성을 증대시키도록 하는 복수개의 보강볼트부재(56)로 구성되어져, 변속기(2)가 설치되는 프론트사이드멤버(5)의 강도 및 강성이 증대되게 되고, 엔진(1)의 구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연효과도 증대되게 되며, 이에 따라 실내소음도 대폭 감소됨으로써 전체적으로 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.

8. 发明公开

KR1020050043058A 차량용 시트 가열장치 失效
标题翻译：汽车座椅加热装置
公开(公告)号：KR1020050043058A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020030077816
申请日：2003-11-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： B60N2/56
CPC分类号： B60N2/5685
摘要： 본 발명은 차량용 시트 가열장치에 관한 것으로서, 특히 시트 내부에 열선을 설치하고, 차량 엔진과 각 엔진 마운트 사이에는 압전소자를 설치하는 한편, 상기 시트 내 열선이 엔진 진동시 상기 각 압전소자로부터 발생한 전원에 의해 작동될 수 있도록 구성하여, 전원을 공급받은 상기 열선의 발열작용에 의해 시트가 가열되도록 구성한 압전소자의 자가 발전 전원을 이용한 시트 가열장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 시트 가열장치에 의하면, 별도의 전원 및 각종 센서류가 불필요하고, 또한 온수용 배관을 시트 내부에 설치하던 것에 비해 단순한 구조 및 간단한 부품으로 구성할 수 있으며, 특히 엔진의 동력 및 연비 손실 없이 시트에 열을 공급할 수 있는 장점이 있게 된다.

9. 发明授权

KR100448797B1 자동차의 파워트레인 롤 저감장치 失效
标题翻译： 자동차의파워트레인롤저감장치
公开(公告)号：KR100448797B1
公开(公告)日：2004-09-16
申请号：KR1020020019398
申请日：2002-04-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： B60K17/16
摘要： PURPOSE: A device for reducing power train roll of a vehicle is provided to suppress forward and backward movements of a power train by increasing damping rigidity in suddenly accelerating and reduce noise and vibration by reducing damping rigidity in not suddenly accelerating. CONSTITUTION: A piston(12) mounted to the end portion of a roll rod(11) is installed within a housing(10) fixed to the body of a vehicle. A spring(13) is installed between the piston and the wall of the housing. Open holes(10a,10b) are formed to both side spaces of the housing around the piston. A switching valve(33) is installed to the inside of a chamber(30) forming a connecting pipe(31) connected to an intake surge tank(40) and an open pipe(32) opened to the air. The switching valve opens the connecting pipe and shuts off the open pipe when an accelerator pedal(50) is pressed down. The chamber is connected to the open hole formed to the installation space of the spring through a tube(20).
摘要翻译：目的：提供一种用于减小车辆动力传动系辊的装置，以通过增加突然加速时的阻尼刚度来抑制动力传动系的向前和向后运动，并且通过在不突然加速时减小阻尼刚度来减少噪音和振动。组成：安装在辊杆（11）端部的活塞（12）安装在固定在车体上的壳体（10）内。弹簧（13）安装在活塞与壳体的壁之间。开孔（10a，10b）形成在壳体的围绕活塞的两侧空间中。切换阀33安装在形成与进气缓冲罐40连接的连接管31和向空气开放的开放管32的腔室30的内部。当加速器踏板（50）被按下时，切换阀打开连接管并关闭开口管。腔室通过管（20）连接到形成于弹簧的安装空间的开孔。

10. 发明公开

KR1020030080653A 자동차의 파워트레인 롤 저감장치 失效
标题翻译：减少车辆动力火箭滚筒的装置
公开(公告)号：KR1020030080653A
公开(公告)日：2003-10-17
申请号：KR1020020019398
申请日：2002-04-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김효석
IPC分类号： B60K17/16
摘要： PURPOSE: A device for reducing power train roll of a vehicle is provided to suppress forward and backward movements of a power train by increasing damping rigidity in suddenly accelerating and reduce noise and vibration by reducing damping rigidity in not suddenly accelerating. CONSTITUTION: A piston(12) mounted to the end portion of a roll rod(11) is installed within a housing(10) fixed to the body of a vehicle. A spring(13) is installed between the piston and the wall of the housing. Open holes(10a,10b) are formed to both side spaces of the housing around the piston. A switching valve(33) is installed to the inside of a chamber(30) forming a connecting pipe(31) connected to an intake surge tank(40) and an open pipe(32) opened to the air. The switching valve opens the connecting pipe and shuts off the open pipe when an accelerator pedal(50) is pressed down. The chamber is connected to the open hole formed to the installation space of the spring through a tube(20).
摘要翻译：目的：提供一种用于减小车辆的动力传动系的装置，以通过增加突然加速时的阻尼刚度来抑制动力传动系的前后移动，并且通过在不突然加速的同时降低阻尼刚度来减少噪声和振动。构成：安装到辊杆（11）的端部的活塞（12）安装在固定到车辆主体的壳体（10）内。弹簧（13）安装在活塞和壳体的壁之间。开口孔（10a，10b）形成在壳体周围活塞的两个侧面空间。开关阀（33）安装在形成连接到进气缓冲罐（40）的连接管（31）的腔室（30）的内部，以及与空气开放的开放管（32）。当加速踏板（50）被按下时，切换阀打开连接管并切断打开的管道。腔室通过管（20）连接到形成于弹簧的安装空间的开孔。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式