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21. 发明公开

KR1020010035241A 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링 失效
标题翻译：滚动轴承BOLSTER的侧面轴承
公开(公告)号：KR1020010035241A
公开(公告)日：2001-05-07
申请号：KR1019990058096
申请日：1999-12-16
申请人： 주식회사 동아엔터프라이즈
发明人： 엄금수
IPC分类号： B61F5/04
CPC分类号： B61F5/14 , B61F5/04 , B61F5/142 , B61F5/24 , B61F5/38 , B61G11/00 , F16F15/04 , F16F2238/02
摘要： PURPOSE: A side bearing of a bolster for a bogie of a railroad vehicle is provided to improve the damping efficiency of the vibration in the vertical direction of a car body and reduce yawing by separately forming elastic blocks and mounting an abrasion cap on the blocks. CONSTITUTION: A side bearing of a bolster includes a housing(22) integrally formed with first and second grooves(24,25) by an intermediate wall(26), a roller(30) secured in the first groove, two elastic blocks(24,26) disposed in the second groove facing each other, and an abrasion cap(50) laid on the top surfaces of the elastic blocks, wherein a space(27) is formed below the first groove, and the second groove is formed with the bottom lower at the center than the other part so that convex portions are symmetrically formed.
摘要翻译：目的：提供用于铁路车辆的转向架的摇枕的侧面轴承，以提高在车体垂直方向上的振动的阻尼效率，并且通过分开形成弹性块并将磨损盖安装在块上来减少偏航。构成：枕头的侧面轴承包括通过中间壁（26）与第一和第二槽（24,25）整体形成的壳体（22），固定在第一槽中的辊（30），两个弹性块（24 ，26），以及布置在所述弹性块的上表面上的磨耗帽（50），其中，在所述第一槽的下方形成有空间（27），所述第二槽形成有底部在中心比另一部分低，使得凸部对称地形成。

22. 实用新型

KR200200216Y1 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링 失效
标题翻译：用于铁路车辆卡车的侧支承
公开(公告)号：KR200200216Y1
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR2020000014180
申请日：2000-05-19
申请人： 주식회사 동아엔터프라이즈
发明人： 엄금수
IPC分类号： B61F5/04
CPC分类号： B61F5/14 , B61F5/04 , B61F5/142 , B61F5/24 , B61F5/38 , B61G11/00 , F16F15/04 , F16F2238/02
摘要： 본 고안은 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것으로, 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서, 상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제1요홈(24) 및 제2요홈(25)이 형성되고, 상기 제1요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제2요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34)(36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34)(36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 되고, 제1요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성되고, 제2요홈(25)의 바닥면(28)은 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 한다,
따라서, 본 고안에 의하면 차량 몸체의 상하 진동을 상당히 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있다.

23. 发明公开

KR1020170128420A 액추에이터 제어 장치 및 액추에이터 유닛 审中-实审
标题翻译：执行器控制装置和执行器单元
公开(公告)号：KR1020170128420A
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：KR1020177028265
申请日：2016-06-02
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24 , H02P3/06 , B60L9/00 , B60M1/13
CPC分类号： B61F5/24 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L2200/30 , B60L2210/30 , F15B15/20 , F15B20/002 , F15B2015/206 , H02J1/00 , H02K33/04 , H02P3/18 , H02P27/06 , H02P29/0241
摘要： [과제] 정전상태로되더라도액추에이터의제어로복귀가능한액추에이터제어장치및 액추에이터유닛의제공이다. [해결수단] 본발명의액추에이터제어장치(C)는, 액추에이터(A)를구동하는모터(15)를제어하는구동회로(D)로입력되는전압을검지하는전압센서(40)와, 전압센서(40)로검지하는전압이소정의전압임계치이하가되면모터(15)를정지시키는컨트롤러(41)를구비하고있다.
摘要翻译：本发明提供一种致动器控制装置和致动器单元，即使在电力故障状态下也能够恢复致动器的控制。

24. 发明授权

KR101555107B1 철도 차량용 제진 장치 有权
标题翻译：铁路车辆振动控制装置
公开(公告)号：KR101555107B1
公开(公告)日：2015-09-22
申请号：KR1020137014119
申请日：2012-05-30
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키 , 아오키준 , 우치다마사루 , 야부키치에
IPC分类号： B61F5/24 , F15B21/04 , F16F15/02
CPC分类号： B61F5/24 , B61F5/127 , B61F5/245 , F15B21/04 , F15B21/042 , F15B2211/30505 , F15B2211/3058 , F15B2211/31529 , F15B2211/31558 , F15B2211/50518 , F15B2211/5159 , F15B2211/526 , F15B2211/62 , F16F15/02 , F16F2222/02
摘要： 철도차량용제진장치(1)는철도차량의대차에연결되는실린더(2)와, 피스톤(3)과, 피스톤(3)과차체에연결되는로드(4)와, 실린더(2) 내의로드측실(5) 및피스톤측실(6)과, 탱크(7)와, 로드측실(5)과피스톤측실(6)을연통하는제1 유로(8)의도중에설치한제1 개폐밸브(9)와, 피스톤측실(6)과탱크(7)를연통하는제2 통로(10)의도중에설치한제2 개폐밸브(11)와, 로드측실(5)로액체를공급하는펌프(12)를갖는작동기(A1, A2)를구비하고, 기동후이며차체의진동을억제하는통상제어모드로이행하기전에, 제1 개폐밸브(9) 및제2 개폐밸브(11)를개방하고, 펌프(12)를구동하여작동기(A1, A2)를온기운전한다.

25. 发明公开

KR1020150099826A 액추에이터 유닛 有权
标题翻译：执行器单元
公开(公告)号：KR1020150099826A
公开(公告)日：2015-09-01
申请号：KR1020157019799
申请日：2014-01-23
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24 , F15B15/18 , F15B15/14 , F15B11/00
CPC分类号： F15B11/10 , B61F5/24 , B61F5/245 , F15B11/121 , F15B2211/30505 , F15B2211/30565 , F15B2211/40 , F15B2211/50518 , F15B2211/5157 , F15B2211/526 , F15B2211/8613 , F16F9/19
摘要： 액추에이터 유닛이, 실린더 내에 피스톤에 의해 구획한 2개의 실과, 펌프로부터 토출되는 작동 유체를 2개의 실에 공급 가능한 공급 통로와, 2개의 실을 탱크에 연통 가능한 배출 통로와, 공급 통로와 배출 통로를 연통·차단하여 2개의 실을 펌프 또는 탱크에 선택적으로 공급 가능한 방향 제어 밸브와, 공급 통로의 방향 제어 밸브보다도 펌프측으로부터 분기되어 펌프와 탱크를 연통하는 제어 통로와, 제어 통로에 설치되어 공급 통로의 압력이 밸브 개방압에 도달하면 밸브 개방하여 공급 통로로부터 탱크를 향하는 작동 유체의 흐름을 허용함과 함께 당해 밸브 개방압을 변경 가능한 가변 릴리프 밸브와, 탱크를 실린더 내에 연통하는 센터 통로를 구비한다.
摘要翻译：致动器单元包括限定在气缸中的两个室; 将从泵排出的工作流体供给到两个室的供给通路; 排出通道，允许两个室与罐连通; 方向控制阀，其被配置为选择性地将所述两个室中的每一个与所述泵和所述罐中的一个连通; 控制通道，其从所述供应通道在所述泵的侧面分支而不是所述方向控制阀，以使所述泵与所述罐连通; 设置在所述控制通道上的可变安全阀，所述可变溢流阀开口，用于当所述供给通道中的压力达到所述阀打开压力时允许所述工作流体从所述供给通道流向所述箱; 以及将罐与缸的内部连通的中心通道。

26. 发明授权

KR101525082B1 안티롤 현가장치 및 이를 구비한 철도차량 有权
标题翻译：用于铁路车辆的反滚动悬挂装置
公开(公告)号：KR101525082B1
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130156170
申请日：2013-12-16
申请人： 현대로템 주식회사
发明人： 박준영
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/42
CPC分类号： B61F5/24 , B61F5/42
摘要： 본발명은안티롤현가장치및 이를구비한철도차량에관한것으로, 특히대차의횡 방향으로연장되도록볼스터에회전가능하도록삽입되며양단에각각돌출되는고정돌기를구비하는힌지축과, 상기힌지축의고정돌기가삽입되는고정홈을일단에구비하며상기대차의길이방향으로형성되는제1연결편과상기제1연결편에대해대차의상방으로형성되는제2연결편으로이루어지는제1링크와, 상기힌지축및 제1링크가고정되도록상기고정돌기가삽입된반대편고정홈쪽에와셔를통해안착하여상기고정돌기의단부에체결되는체결볼트와, 상기제1링크의제1연결편의타단에일단이회전가능하게연결되고타단이차체에회전가능하게연결되는제2링크와, 상기제1링크의제2연결편의단부에일단이회전가능하게연결되며타단이상기볼스터의측면에회전가능하게연결되어대차의전후방향으로길이신축하는완충부로이루어지며, 상기고정돌기및 고정홈에각각대응하도록형성되어상기체결볼트로고정된상기힌지축및 제1링크의스핀을방지하는스핀방지수단을포함하여이루어짐으로써, 제1링크와완충부사이에설치되는힌지축과제1링크가스핀방지수단에의해고정력이강화되어헛돌지않음에따라, 차체의롤링감쇄시제2링크에서제1링크를통해완충부로이어지는힘의전달이충분히이루어져차체의롤링감쇄성능이종래보다향상되는특출한발명이다.
摘要翻译：本发明涉及一种防侧倾悬挂装置和包括该防倾向悬挂装置的铁路车辆。所述装置包括插入到垫板中的铰链轴，以沿台车的横向方向延伸并且包括两端的固定突起; 第一连杆，其包括固定凹槽，固定突起插入其中，并且包括沿小车的纵向方向形成的第一连接件和形成在手推车上方的第二连接件; 通过将相对的固定槽中的垫圈放置在所述突起被插入的侧面中以与所述固定突起的端部结合的组合螺栓，以便固定所述铰链轴和所述第一连杆; 第二连杆，其端部连接到第一连杆的第一连接件的另一端并且另一端连接到车身; 以及防旋转单元，其包括缓冲部，其通过将端部连接到所述第一连杆的第二连接片的端部并且另一端连接到所述摇枕的一侧而在前后方向上延伸所述台车的长度，并且通过形成为对应于固定突起和固定槽来防止由组合螺栓固定的第一连杆和铰链轴的旋转。因此，由于安装在第一连杆和缓冲部之间的铰链轴，并且第一连杆不会通过具有由防旋转单元加强的固定力而无牵引力，而是从第二连杆移动到第当车身的滚动减小时，通过第一连杆的缓冲部分被充分地制造，因此，车体的滚动降低性能比以前更好。

27. 发明公开

KR1020150013812A 차체 지지 장치 및 철도 차량 有权
标题翻译：车身支援装置及铁路车辆
公开(公告)号：KR1020150013812A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：KR1020147035309
申请日：2013-07-10
申请人： 가와사키 쥬코교 가부시키가이샤 (디/비/에이 가와사키 헤비 인더스트리즈, 리미티드)
发明人： 사토요시 , 타가유키타카 , 나카오슌이치 , 이소무라카즈오 , 타마키마코토 , 시라카와준이치 , 무라타코이치
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/22 , B61F5/38 , B61F5/24 , B61F5/245
摘要： 진행 방향에 있어서의 전방 대차(11) 및 후방 대차(12)와 차체(20) 사이에 각각 설치되고, 각 대차에 대해서 차체를 지지하는 지지 기구(110, 210)를 구비한 철도 차량의 차체 지지 장치로서, 지지 기구(110, 210)는 철도 차량의 곡선 통과 시에 있어서, 전방 대차(11) 및 후방 대차(12)가 차체(20)에 대해서 차폭 방향이 같은 방향으로 모두 경사지는 것을 규제하고, 또한 전방 대차와 후방 대차가 각각 차폭 방향이 다른 방향으로 경사지는 것을 허용한다.

28. 发明公开

KR1020150005686A 액추에이터 有权
标题翻译：执行器
公开(公告)号：KR1020150005686A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：KR1020147033492
申请日：2013-08-06
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： F15B11/02 , F15B15/18 , B61F5/24
CPC分类号： F15B15/16 , B61F5/245 , F15B1/26 , F15B11/028 , F15B15/17 , F15B21/14 , F15B2201/40 , F15B2211/20515 , F15B2211/20538 , F15B2211/30565 , F15B2211/3058 , F15B2211/3138 , F15B2211/31558 , F15B2211/327 , F15B2211/50518 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6651 , F15B2211/6656 , F15B2211/705 , F15B2211/7053 , F15B11/02 , B61F5/24 , F15B15/18
摘要： 본 발명은, 액추에이터이며, 실린더와, 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되는 피스톤과, 실린더 내에 삽입되어 피스톤에 연결되는 로드와, 실린더 내에 피스톤으로 구획한 로드측실과 피스톤측실과, 탱크와, 로드측실과 피스톤측실을 연통하는 제1 통로의 도중에 설치한 제1 개폐 밸브와, 피스톤측실과 탱크를 연통하는 제2 통로의 도중에 설치한 제2 개폐 밸브와, 로드측실로 작동유를 공급하는 펌프와, 펌프를 구동하는 모터와, 로드측실과 탱크를 접속하는 배출 통로와, 배출 통로의 도중에 설치되어 소정의 압력 유량 특성을 갖는 패시브 밸브를 더 구비했다.
摘要翻译：根据本发明的致动器包括：气缸，插入气缸中以自由滑动的活塞;插入气缸中并连接到活塞的杆;活塞侧腔室;活塞侧腔室，由活塞在所述气缸内的罐，设置在将所述杆侧室连接到所述活塞侧室的第一通道中的第一开闭阀，设置在将所述活塞侧室连接到所述箱体的第二通道中的第二开闭阀，向杆侧室供给工作流体的泵，驱动泵的马达，将杆侧室与罐连接的排气通路以及设置在排气通路中并具有规定压力的被动阀 /流量特性。

29. 发明公开

KR1020140054170A 철도 차량용 제진 장치 有权
标题翻译：铁路车辆振动抑制装置
公开(公告)号：KR1020140054170A
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：KR1020147005772
申请日：2013-03-13
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 오가와다카유키
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/245 , B61F5/24
摘要： 철도 차량의 전방측 대차(Tf)와 차체(B) 사이에 개재 장착되는 2개 이상의 전방측 작동기(Af1, Af2)와, 철도 차량의 후방측 대차(Tr)와 차체(B) 사이에 개재 장착되는 2개 이상의 후방측 작동기(Ar1, Ar2)를 구비하고, 차체의 요 방향의 진동을 작동기의 요 억제력에 의해 억제한다. 컨트롤러(45)는 철도 차량이 곡선 구간을 주행 중이라고 판정하면, 전방측 작동기의 적어도 하나(Af1)와, 후방측 작동기의 적어도 하나(Ar1)에 요 억제력을 발휘시켜, 나머지 모든 작동기(Af2, Ar2)를 패시브 댐퍼로서 기능시킴으로써, 곡선 구간의 차량의 승차감을 향상시킨다.

30. 发明公开

KR1020120098565A 틸팅열차 제어시스템 有权
标题翻译：一种用于倾斜火车的控制系统
公开(公告)号：KR1020120098565A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：KR1020120083872
申请日：2012-07-31
申请人： 김봉택 , 김효상
发明人： 김봉택 , 김효상
IPC分类号： B61F5/24 , B61F5/42
CPC分类号： B61F5/38 , B61C17/12 , B61F5/144 , B61F5/24 , B61G11/12 , B61L15/00 , B61L25/021 , F16F9/02 , F16F9/50 , F16F15/027
摘要： PURPOSE: A tilting train control system is provided to have natural tilting drive of a train and to absorb vibration and impact generated when the train drives by installing a tilting device with an airbag structure. CONSTITUTION: A tilting train control system comprises a railroad data acquisition unit(110), a running speed detecting unit(120), a train tilting device(130), a tilting angle computing unit(140), a tilting angle detecting unit(150), and a control unit(160). The railroad data acquisition unit acquires the data of a railroad on which a train drives. The running speed detecting unit detects the running speed of the train. The train tilting device tilting-drives the train by using air pressure when the train drives on a curved railroad. The tilting angle computing unit computes the tilting angle of the train based on the curvature information of the railroad acquired in the railroad data acquisition unit and the running speed of the train detected in the running speed detecting unit. The tilting angle detecting unit detects actual tilting angles of a train body when the train drives on the curved railroad. The control unit controls the train tilting device according to the tilting angle computed in the tilting angle computing unit to control the tilting of the train in the curved course. The control unit checks whether or not the train maintains a normal tilting state by comparing the actual tilting angle and the computed tilting angle in the curved course. [Reference numerals] (111) Ground information generating device; (113) On-board antenna; (120) Running speed detecting unit; (140) Tilting angle computing unit; (150) Tilting angle detecting unit; (160) Control unit; (170) Wireless communication unit; (180) Brake unit; (AA) Communication network
摘要翻译：目的：提供一种倾斜列车控制系统，用于使列车自然倾斜，并通过安装具有气囊结构的倾斜装置吸收列车行驶时产生的振动和冲击。构成：倾斜列车控制系统包括铁路数据采集单元（110），行驶速度检测单元（120），列车倾斜装置（130），倾斜角计算单元（140），倾斜角度检测单元）和控制单元（160）。铁路数据采集单元获取火车所驱动的铁路的数据。运行速度检测单元检测列车的行驶速度。当火车在弯曲的铁路上行驶时，列车倾斜装置倾斜 - 利用空气压力驱动列车。倾斜角计算单元基于在铁路数据获取单元中获取的铁路的曲率信息和在行驶速度检测单元中检测到的列车的行驶速度来计算列车的倾斜角度。倾斜角检测部检测列车在弯曲铁路上行驶时的实际倾斜角度。控制单元根据倾斜角计算单元中计算出的倾斜角度来控制列车倾斜装置，以控制列车在弯道中的倾斜。控制单元通过比较曲线路线中的实际倾斜角度和计算出的倾斜角度来检查火车是否维持正常的倾斜状态。（附图标记）（111）地面信息生成装置; （113）车载天线; （120）运行速度检测单元; （140）倾斜角计算单元; （150）倾斜角检测单元; （160）控制单元; （170）无线通信单元; （180）制动单元; （AA）通信网络

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