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1. 发明专利

JP2021062689A 駆動ユニットおよび電動補助自転車有权
公开(公告)号：JP2021062689A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019187526
申请日：2019-10-11
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：鈴木良太
IPC分类号： B62M11/02 , B62M6/55
摘要：【課題】外郭部品を2つにしつつ、内部の剛性を維持することが可能な駆動ユニット、およびその駆動ユニットを備えた電動補助自転車を提供する。【解決手段】駆動ユニット(20)は、電動補助自転車(10)の車体フレーム(12)に取り付けられ、車輪(14R)に伝達される駆動力を発生させる。駆動ユニットのハウジング(21)は、電動モータ(25)を収容する凹部(404)を有する第1ケース(211)と、第1ケースと共にハウジングの外郭となる第2ケース(212)と、電動モータの少なくとも一部を覆う内蓋(213)とを有する。内蓋は、歯車回転軸(241)を回転可能に支持し、かつ、その外周縁が歯車回転軸とペダルクランク軸(22)との間を通る。第1ケースの凹部は、電動モータの周囲に沿う壁部(406)を有する。壁部は内蓋を支持している。【選択図】図7

2. 发明专利

JP2021030853A 電動二輪用の車輪駆動機構审中-公开
公开(公告)号：JP2021030853A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019152324
申请日：2019-08-22
申请人：株式会社ケーヒン
发明人：西原侑希 , 木村洋介
IPC分类号： B60L3/00 , B62J50/30 , B62M7/12 , B62M11/02 , B62M7/02
摘要：【課題】電動二輪車における電動モータの冷却効率を従来よりも向上させる。【解決手段】電動モータを用いて車輪を回転駆動する車輪駆動機構であって、電動モータの出力軸と車輪の車軸とが直交関係にあり、所定の力伝達機構を用いて出力軸と車軸とを連結され、走行風の流れ方向において電動モータの上流側に当該電動モータを電気的に駆動する駆動回路が設けられる。【選択図】図2

3. 发明专利

JP2017197131A 駆動ユニット及び電動補助自転車审中-公开
公开(公告)号：JP2017197131A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016091469
申请日：2016-04-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：宇田正嗣 , 鈴木良太 , 真野恭規 , 宇佐美智丈
IPC分类号： B62M11/02 , B62M6/55
CPC分类号： B62M6/55 , B62M11/02 , B62M6/50 , F16D41/24
摘要：【課題】電動補助自転車に用いられる駆動ユニットにおいて、駆動ユニットが有するハウジングのサイズを小さくする。【解決手段】ハウジングに収容された基板は、クランク軸の軸方向から見たときに、減速歯車と重ならないが、被駆動歯車と重なる。基板は、クランク軸の周りに配置されている。基板は、実装面を有する。実装面は、クランク軸の中心軸線と交差する方向に広がっている。基板は、クランク軸の径方向と交差する方向に延びている。基板のうち、基板が延びる方向での一端は、上記軸方向から見たときのクランク軸の軸心とモータ出力軸の軸心とを結ぶ直線に対して、基板が延びる方向での他端と反対側に位置している。上記の一端及び他端は、上記軸方向から見たときに、上記直線が延びる方向で、クランク軸の軸心とモータ出力軸の軸心との間に位置している。【選択図】図6

4. 发明专利

JP2017088092A 自転車用ドライブユニット审中-公开
公开(公告)号：JP2017088092A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：JP2015223962
申请日：2015-11-16
申请人：株式会社シマノ , Shimano Inc
发明人： WATARAI NOBUYOSHI , YAMAMOTO TAKASHI
IPC分类号： B62M6/55 , B62M11/02 , B62M11/14 , F16H1/16 , F16H1/28
CPC分类号： B62M6/60 , B62M6/55 , B62M11/02 , B62M11/145 , F16H37/065
摘要：【課題】遊星歯車機構のうちの第1のモータに接続される部分に要望されない動作が生じにくい自転車用ドライブユニットを提供する。【解決手段】ドライブユニット10は、クランク軸12の回転が入力される入力体22、回転を外部に出力する出力体24、および、入力体22と出力体24との回転比を制御可能な伝達体26を含む遊星歯車機構20と、伝達体26に回転を伝達可能な第1のモータ30と、第1のモータ30と伝達体26との間の回転の伝達経路上に設けられるウォームギア36とを含む。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6033388B1 チェーンレス車両のリニア変速機構有权
标题翻译：的线性传动机构无链车辆
公开(公告)号：JP6033388B1
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015207776
申请日：2015-10-22
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：程信霖 , ▲とう▼景忠
IPC分类号： F16H15/52 , B62M6/55 , B62M11/02 , B62M17/00 , B62M11/12
摘要：【課題】構造が簡素かつ小型であり、リニア変速領域が広く、伝達ロスが少なく、変速するときにジャークが発生することを防ぐチェーンレス車両のリニア変速機構を提供する。【解決手段】チェーンレス車両のリニア変速機構は、変速部1、軸方向動力入力回転体2、軸方向動力出力回転体3、足踏み式横方向動力源4、軸方向動力伝達部5及び横方向動力出力部6を備える。軸方向動力入力回転体2は、内傾斜動力入力環状面を有するとともに、支持回転体の軸方向に沿って動力を入力する。足踏み式横方向動力源4は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力入力回転体2と噛合される。軸方向動力伝達部5は、支持回転体の軸方向に沿って軸方向動力出力回転体3と噛合される。横方向動力出力部6は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力伝達部5と噛合される。【選択図】図1
摘要翻译：的结构简单，紧凑，线性速度区域宽，低传输损失，提供一种线性传动机构无链车辆以防止换挡时出现的加加速度。一种线性传动机构无链车辆传输单元1，轴向动力输入旋转构件2，轴向动力输出旋转构件3，脚侧电源4，轴向动力传输部分5和侧它设置有电源输出部6。轴向动力输入旋转构件2，以及具有内倾斜功率输入环形表面，并且输入沿着支承旋转体的轴向方向上的力。脚外侧电源4是轴向动力输入旋转构件2和在支承旋转体的径向方向上的网格。轴向动力传输部分5与沿着支承旋转体的轴向方向的轴向动力输出旋转构件3接合。横向功率输出单元6沿支承旋转体的径向方向的轴向动力传输部分5接合。点域1

6. 发明专利

JP2016507417A 一輪車有权
标题翻译：独轮车
公开(公告)号：JP2016507417A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2015555936
申请日：2014-04-17
申请人：ジョンファゴ , ジョンファゴ
发明人：ジョンファゴ , ジョンファゴ
IPC分类号： B62M11/02 , B62K1/00 , B62M1/36 , B62M3/00 , F16H1/10 , F16H1/20
CPC分类号： B62M11/02 , B62K1/00 , B62M1/38
摘要：本発明は、一輪車に関し、本発明に係る一輪車は、中央にハブが備えられた輪と、前記ハブの両端に結合して、前記ハブの内周面と接するローラーが結合した複数のローラー軸が一定間隔離隔するように備えられて、外側面に車体の端部が結合するハブカバーと、前記複数のローラー軸の間に位置されるように前記ハブカバーに結合して、第一の多段ギアが備えられたギア軸及び、前記ハブを貫くように前記ハブカバーの所定位置に形成された穴に挿入、結合するペダル軸を含んでなり、前記ペダル軸には、前記第一の多段ギアの一端に歯合されるギアが結合して、前記ギアから所定間隔離隔して一端が前記第一の多段ギアの他端に歯合されて、他端が前記ハブの内周面に形成されたギア部に歯合される第二の多段ギアが挿入されていて、前記ペダル軸と結合したギアを介して、ペダルで発生する駆動力が前記第一の多段ギアに伝達されて、前記第一の多段ギアに伝達された駆動力が前記第二の多段ギアを介して前記ギア部に伝達されて前記輪を転がすようにすることを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：本发明涉及一种手推车，根据本发明独轮车，轮毂在中心提供，连接到轮毂的两端，多个在与所述轮毂的内周表面接触的辊的辊轴的接合设置成要分离预定的距离，对于外表面联接的车体的端部的轮毂盖，结合到毂盖被定位在所述多个辊轴之间，与第一多级齿轮齿轮轴，并且是插入到形成在覆盖所述孔，以贯穿所述轮毂的轮毂的预定位置上，包括一踏板轴用于联接到所述踏板轴，在所述第一多级齿轮的一个端部的齿和齿轮联轴器被接合时，所述一个端部和一个预定的距离被接合到所述第一多级齿轮从齿轮，形成在内周表面上的齿轮部分和轮毂的另一端的另一端第二多级齿轮已被插入到将被啮合的齿，前通过束缚齿轮和踏板轴，由踏板产生的驱动力被传递到所述第一多级齿轮，通过第二多级齿轮传递给第一多级齿轮的驱动力它被传递到齿轮单元，其特征在于，作为滚动轮。 .The

7. 发明专利

JP5643736B2 電動二輪車有权
公开(公告)号：JP5643736B2
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：JP2011217102
申请日：2011-09-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：詠介梶原 , 詠介梶原 , 大片岡 , 大片岡 , 惇安達 , 惇安達 , 惇也小野 , 惇也小野 , 飛鳥伊東 , 飛鳥伊東
IPC分类号： B62M7/12 , B60K17/02 , B60K17/12 , B60L15/00 , B62M9/02 , B62M11/02
CPC分类号： B62M7/12 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , Y10T74/19 , Y10T74/19126

8. 发明专利

JP5634842B2 遊星歯車機構およびこれを備えた電動補助自転車用のハブモータ装置有权
标题翻译：行星齿轮机构和用于具有相同的电动辅助自行车轮毂电机系统
公开(公告)号：JP5634842B2
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：JP2010271535
申请日：2010-12-06
申请人： Ntn株式会社 , Ntn株式会社
发明人：糸見　正二 , 正二糸見
IPC分类号： F16H1/28 , B62M1/10 , B62M6/65 , B62M11/02 , F16D41/08

9. 发明专利

JP2014196080A 駆動ユニット及び電動補助自転車有权
标题翻译：驱动单元和电动辅助自行车
公开(公告)号：JP2014196080A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013073224
申请日：2013-03-29
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： ISHIKAWA NORIYASU , TOYODA YUICHI , MATSUMURA DAISUKE
IPC分类号： B62M11/02 , B62M6/55
摘要：【課題】電動補助自転車に用いられる駆動ユニットにおいて、クランクシャフトの軸方向におけるサイズを小さくする。【解決手段】駆動ユニット50は、電動補助自転車に用いられる。駆動ユニット50は、モータ60、第1伝達歯車84及び被駆動歯車104を備える。モータ60、第1伝達歯車84及び被駆動歯車104のうち、クランクシャフト54の軸方向から見たときの径が最も大きい部材を第1部材104とし、その次に径が大きい部材を第2部材60とする。基板150は、クランクシャフト54の軸方向において、第1部材104と第2部材60との間に配置される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了减少在电动辅助自行车中使用的驱动单元处的曲轴的轴向方向上的驱动单元的尺寸。解决方案：驱动单元50用于电动辅助自行车。驱动单元50包括：马达60; 第一传动齿轮84; 和从动齿轮104.从电动机60，第一变速齿轮84和从动齿轮104之间的曲柄轴54的轴向观察时具有最大直径的构件被称为第一构件具有第二大直径的构件被称为第二构件60.衬底150沿曲柄轴54的轴向设置在第一构件104和第二构件60之间。

10. 发明专利

JP2013541451A Electric vehicle 有权
公开(公告)号：JP2013541451A
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：JP2013517508
申请日：2011-11-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：啓寿山内
IPC分类号： B62M7/12 , B62H1/02 , B62J31/00 , B62M11/02
CPC分类号： B62K11/10 , B60L2200/12 , B60L2220/50 , B60L2240/421 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： A power unit for a straddle-type electric vehicle has an electric motor having output shaft, a transmission mechanism, a controller which controls the electric motor and a case which accommodating them having a support portion which is supported so as to swing relative to a vehicle body. The case includes a wall portion which extends in a front-and-rear direction, the support portion is formed so as to be provided on one side surface of a right side surface or a left side surface of one side of front-and-rear direction of the wall portion. The transmission mechanism is provided so that the axle shaft is provided on one side surface of the right side surface or the left side surface of the other side of the front-and-rear direction of the wall portion. The controller is fixed on a position which is the other side surface of the right side surface or the left side surface of the wall portion and which is the same position as at least part of the support portion in the front-and-rear direction. The electric motor is provided so that the output shaft is provided between the controller and the axle shaft in the front-to-right direction of the wall portion.

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