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1. 发明专利

JP2016182850A 自転車の変速装置审中-公开
标题翻译：自行车传动装置
公开(公告)号：JP2016182850A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2015063156
申请日：2015-03-25
申请人：株式会社シマノ
发明人：山本貴士
IPC分类号： B62M6/55 , B62M25/00
CPC分类号： B62M6/50 , B62M11/06 , B62M6/55 , F16H3/083 , B62M11/02
摘要：【課題】変速性能を向上させることができる自転車の変速装置を提供する。【解決手段】自転車の変速装置10は、入力回転軸14と、出力部16と、前記入力回転軸14から入力された回転を増速して、前記出力部16に出力可能な変速機構20と、前記変速機構20を介して、前記出力部16および前記入力回転軸14を連結する第1状態と、前記変速機構20を介さずに、前記出力部16および前記入力回転軸14を連結する第2状態とを切り替える切替機構22とを備え、前記変速機構20は、前記入力回転軸14と一体に回転可能な第1回転体30と、前記入力回転軸14に対して位置が変わらない軸芯まわりに回転可能であり、第1回転体のトルクが伝達される第2回転体32と、前記第2回転体32と一体に回転可能な第3回転体34と、前記第3回転体34のトルクが伝達され、前記出力部と一体に回転可能な第4回転体36とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高传动性能的自行车传动装置。解决方案：一种自行车的传动装置10包括：输入旋转轴14; 输出部16; 传动机构20，其可以加速从输入旋转轴14输入的旋转，以将旋转输出到输出部16; 以及切换机构22，其通过传动机构20在输出部16与输入旋转轴14连接的第一状态与输出部16连接到输入旋转轴14的第二状态之间进行切换，而不经过传动机构20包括：能够与输入旋转轴14一起旋转的第一旋转体30; 第二旋转体32，其能够相对于输入旋转轴14固定在轴芯周围并以第一旋转体的扭矩传递; 可与第二旋转体32一起旋转的第三旋转体34; 以及第四旋转体36，其以第三旋转体34的转矩传递，并与输出部一起旋转。图1

2. 发明专利

JP2016193670A ドライブユニット及び当該ドライブユニットを備える鞍乗型電動車両审中-公开
标题翻译：驱动单元和踩踏式电动车，包括它们
公开(公告)号：JP2016193670A
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：JP2015074802
申请日：2015-04-01
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：米田裕一
IPC分类号： B62M11/06
CPC分类号： B62M7/02 , B62M11/02 , B62M9/02 , B62K2204/00 , B62M2701/0092 , B62M7/04 , F16D13/52
摘要：【課題】鞍乗型電動車両に用いられるドライブユニットにおいて、モータの出力向上を図りつつ、ドライブユニットのサイズの大型化を抑制する。【解決手段】ドライブユニット(22)は、鞍乗型電動車両(10)に用いられる。ドライブユニットは、モータ(32)と、第1の歯車(34)と、回転軸(36)と、第2の歯車(38)と、軸受(48A、48B)とを備える。モータは、ロータ軸(62)を有する。第1の歯車は、ロータ軸に設けられ、ロータ軸と同じ速度で回転する。回転軸は、ロータ軸と平行に配置されている。第2の歯車は、回転軸に設けられ、第1の歯車と噛み合う。軸受は、回転軸を回転可能に支持する。軸受の少なくとも一部は、回転軸の軸方向から見て、モータに重なる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：抑制驱动单元的尺寸的增加并且同时改善用于骑马式电动车辆的驱动单元中的马达的输出。解决方案：驱动单元（22）用于鞍座 - 型电动车（10）。驱动单元包括马达（32），第一齿轮（34），旋转轴（36），第二齿轮（38）和轴承（48A，48B）。电动机具有转子轴（62）。第一齿轮设置在转子轴处并以与转子轴相同的速度旋转。旋转轴与转子轴平行设置。第二齿轮设置在旋转轴中并构造成与第一齿轮接合。轴承可旋转地支撑旋转轴。当从旋转轴的轴向观察时，至少部分轴承与电动机重叠。选择的图示：图2

3. 发明专利

JP5748903B2 遊星歯車装置を有するトランスミッションユニット有权
标题翻译：与行星齿轮单元传动单元
公开(公告)号：JP5748903B2
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：JP2014510660
申请日：2012-05-06
申请人：ベッティーン・カルステン
发明人：ベッティーン・カルステン
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： B62M11/02 , B62K25/005 , B62M11/16 , F16H37/04

4. 发明专利

JP2017218104A 駆動ユニット及び電動補助自転車审中-公开
公开(公告)号：JP2017218104A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016115869
申请日：2016-06-10
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：宇佐美智丈
IPC分类号： F16D41/30 , B62M6/55
CPC分类号： F16D41/30 , B62K25/286 , B62K25/30 , B62M11/02 , B62M23/00 , B62M6/55 , F16D41/12 , F16D2041/0605
摘要：【課題】タイムラグを短くしつつ、ワンウェイクラッチのサイズが大きくなるのを回避し、さらに、ワンウェイクラッチの動作を安定させる。【解決手段】ワンウェイクラッチは、アウタ部材と、インナ部材と、複数のクラッチ爪と、複数のばねと、複数のピンとを備える。アウタ部材の内周部及びインナ部材の外周部の一方には、複数のクラッチ歯が形成されている。これらの内周部及び外周部の他方において、複数のクラッチ爪が配置されている。複数のばねは、これらの内周部及び外周部の他方に配置されている。複数のクラッチ爪の数は、4以上の偶数である。複数のクラッチ歯の数は、偶数ではあるが、複数のクラッチ爪の数の倍数ではない。複数のばねの数は、複数のクラッチ爪の数の半分である。複数のばねの各々は、複数のクラッチ爪のうち、周方向で隣り合う2つのクラッチ爪の各々に付勢力を及ぼす。複数のピンは、複数のばねの各々に対して1つずつ接する。【選択図】図5

5. 发明专利

JP6145146B2 鞍乗型電動車両有权
公开(公告)号：JP6145146B2
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：JP2015190153
申请日：2015-09-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：伊藤仁 , 清水司 , 米田裕一 , 藤原朝記
IPC分类号： B62M11/02 , B62J9/00 , B62M7/02
CPC分类号： B60L11/14 , B60L11/1877 , B62K11/04 , B62M11/02 , B62M9/06 , F16D13/52 , F16D13/683 , F16D13/76 , F16D25/082 , B60L2220/52 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M2701/0084 , B62M2701/0092 , B62M7/04 , F16D2300/26

6. 发明专利

JP2017065318A 鞍乗型電動車両有权
公开(公告)号：JP2017065318A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015190153
申请日：2015-09-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：伊藤仁 , 清水司 , 米田裕一 , 藤原朝記
IPC分类号： B62M11/02 , B62J9/00 , B62M7/02
CPC分类号： B60L11/14 , B60L11/1877 , B62K11/04 , B62M11/02 , B62M9/06 , F16D13/52 , F16D13/683 , F16D13/76 , F16D25/082 , B60L2220/52 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M2701/0084 , B62M2701/0092 , B62M7/04 , F16D2300/26
摘要：【課題】運転者によるトルク伝達制御の自由度を増すことができ、電動モータの出力トルクを増すことができ、且つクラッチ機構を小型化できる鞍乗型電動車両を提供することにある。【解決手段】電動モータ30とクラッチ機構50の双方が駆動軸11上に配置される。電動モータ30は車幅方向での中心C1に対して右方に設けられ、クラッチ機構50とスプロケット13aは車幅方向での中心Cに対して左方に設けられる。クラッチレバー3aの操作に応じてクラッチ機構50の係合状態が変化するように、クラッチ機構50はクラッチレバー3aと接続されている。【選択図】図7

7. 发明专利

JP2014517226A Transmission unit having a planetary gear unit 有权
公开(公告)号：JP2014517226A
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：JP2014510660
申请日：2012-05-06
申请人：ベッティーン・カルステン
发明人： BETTIN KARSTEN
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/62
CPC分类号： B62M11/02 , B62K25/005 , B62M11/16 , F16H37/04
摘要：本発明は、自転車又は自転車トレーラー用の遊星歯車装置を有するトランスミッションユニットに関する。小さい後輪を駆動するために開発したトランスミッションユニットは、自転車フレーム（９）と結合されたリングギヤ（７）と、プラネットギヤ（６ａ，６ｂ）を有するプラネットキャリヤ（３ｂ）と、１つ又は２つのサンギヤ（１０，１１）とを備える遊星歯車装置と、サンギヤと同軸な後輪軸（１２）又は前記サンギヤを備える後輪軸と、プラネットキャリヤと連結されたドライバ又はプラネットキャリヤ（３ｂ）のために形成されたドライバ（３）とを有する。軸受（３５）が、半径方向内側で後輪軸（１２，１１２，２１２，３１２）を、自転車フレーム（９）に対して支承し、しかも、軸方向で後輪（４０，１４０，２４０，３４０）の座と遊星歯車装置の間で支承し、遊星歯車装置が、更にまた、前に接続された伝動装置、例えばチェーン動装置（１，２）と共に、自転車フレームの同じ側に位置することを特徴とする。これにより、前に接続されたベルト駆動装置、後輪とペダル軸受の間の短い間隔、及びワンアーム式の自転車フレームへの取付けが実現可能である。トランスミッションユニットは、１つ又は２つの変速比を提供する。

8. 发明专利

JP2011225214A Bicycle 审中-公开
标题翻译：自行车
公开(公告)号：JP2011225214A
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：JP2011094936
申请日：2011-04-21
申请人： Tai-Her Yang , 泰和楊
发明人： YANG TAI-HER
IPC分类号： B62M1/24 , B62M9/02 , B62M1/36 , B62M3/00 , B62M9/04 , B62M9/06 , B62M11/12 , B62M11/18 , F16H1/28
CPC分类号： B62M11/02 , B62M1/24 , B62M1/36 , F16H3/003 , F16H3/005 , F16H3/14 , F16H3/145
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle that is applied to pedal carrier, or mixture of electric and pedal carriers, or combination of electric and pedal carriers, especially to a bicycle capable of being pedaled bidirectionally and driven to move in unidirectional.SOLUTION: A bicycle with bidirectional input and one-way output transmission combined with crank hole thereof, which is a human input device with dual rotary direction input, in which the output terminal thereof connects to the input terminal of a specific transmission with bidirectional input and one-way output, the constant rotary direction output through the output terminal of the transmission with bidirectional input and one-way output to drive a load wheel group, and it is characterized in that the input shaft used for bidirectionally drive of the transmission with bidirectional input and one-way output is installed through and combined with the pedal crank hole of the bicycle frame, therefore for the rider making choices of the driving input direction, and by means of the transmission with bidirectional input and one-way output to produce constant rotary direction output with same or different speed ratio at different driven input direction.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种应用于踏板支架或电动和踏板架的混合物或电动和踏板架的组合的自行车，特别是能够双向蹬踏并被驱动以单向移动的自行车。
解决方案：具有双向输入和单向输出传动的自行车，其与其曲柄孔组合，该曲柄孔是具有双旋转方向输入的人输入装置，其输出端连接到特定变速器的输入端，双向输入和单向输出，恒定旋转方向输出通过双向输入和单向输出的变速器的输出端驱动负载轮组，其特征在于用于双向输入和双向输出的输入轴双向输入和单向输出的传动通过自行车车架的踏板曲柄孔安装并与之组合，因此为驾驶者选择行驶输入方向，并通过双向输入和单向输出的传动在不同的驱动输入方向上产生具有相同或不同速度比的恒定的旋转方向输出。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2018172115A クラッチ型自転車用電力駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018172115A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2018061787
申请日：2018-03-28
申请人：黄永松
发明人：黄永松
IPC分类号： F16D45/00 , B62M6/55
CPC分类号： B62M6/55 , B62K19/30 , B62M1/36 , B62M6/50 , B62M11/02 , F16D41/06
摘要：【課題】クラッチ型自転車用電力駆動装置を提供する。【解決手段】クラッチ型自転車用電力駆動装置は、支持軸管と、モーターと、減速装置と、ワンウェイクラッチベアリングと、入力ギア軸と、軸ブラケットと、ペダル軸と、シャフトキットと、ラチェットとを備える。モーターは、支持軸管内に固定され、且つ駆動軸を備える。減速装置は、モーターの駆動軸に設置され、出力軸により出力する。ワンウェイクラッチベアリングは、出力軸に設置される内輪を有する。入力ギア軸の上端は固定孔を有し、ワンウェイクラッチベアリングの外輪は固定孔内に固定される。軸ブラケットは、支持軸管の下端に設置される。ペダル軸は、軸ブラケット内に設置される。シャフトキットは、長い管状部材である。ラチェットは、ペダル軸に接続される。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2018020740A 鞍乗り型電動車両のスイングアーム構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018020740A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016154820
申请日：2016-08-05
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：清水賢三 , 山口昌弘
IPC分类号： B62M17/00 , B62K11/10 , B62M7/02
CPC分类号： B62K11/04 , B62K25/04 , B62K25/20 , B62K25/283 , B62K2025/048 , B62K2204/00 , B62M11/02 , B62M17/00
摘要：【課題】スイングアームに取り付けられた電動機と減速機構とを備えた鞍乗り型電動車両のスイングアーム構造において、パワーユニット部分の高い剛性を確保する。【解決手段】ピボット部22aで車体フレームに回動可能に支持されるとともに、ピボット部22aから後方に延びて後輪4を回転可能に支持するスイングアーム21と、スイングアーム21に取り付けられるとともに、後輪4を駆動する電動機11と、電動機11の出力を減速して後輪4に伝達する減速機構12と、を備えた自動二輪車のスイングアーム構造20において、スイングアーム21とは別体に設けられるとともに、スイングアーム21に取り付けられたハウジング40を更に備え、減速機構12とハウジング40とは、減速機構12をハウジング40に取り付けて一体化した減速機構ユニット12Uとされている。【選択図】図4

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