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1. 发明专利

JP2017089737A リニア変速動力伝達機構有权
公开(公告)号：JP2017089737A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：JP2015219776
申请日：2015-11-09
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd. , Motive Power Industry Co Ltd , 摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd.
发明人： CHENG XIN-LIN , DENG JING-ZHONG
IPC分类号： F16H15/30
摘要：【課題】構造が簡素かつ小型であり、伝達ロスが少なく、変速するときにジャークが発生することを防ぐリニア変速動力伝達機構を提供する。【解決手段】リニア変速動力伝達機構は、変速部1、動力入力挟持環体2、動力出力挟持環体、2つの第1のボール環体4、動力入力回転体5、動力出力回転体6及び2つの螺旋弾性体7を備える。変速部1は、支持回転体14、複数の伝動球体13及び複数の駆動円杆12を有する。伝動球体13は、間隔をおいて移動可能に支持回転体14に配置される。伝動球体13は、径方向に設けられた円柱状収納部131をそれぞれ有する。駆動円杆12の内方端は、支持回転体14の径方向に沿って円柱状収納部に移動可能に配置され、駆動円杆12により支持回転体14が偏心回転される。【選択図】図1

2. 实用新型

JP3157836U ホイールモータ構造失效
标题翻译：轮毂电机结构
公开(公告)号：JP3157836U
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：JP2009008929
申请日：2009-12-16
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd. , 摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd.
发明人：陳則淳
IPC分类号： B60K7/00 , B62M7/12
摘要：【課題】ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動するホイールモータ構造を提供する。【解決手段】ホイールモータ構造は、車輪を駆動する。ホイールモータ構造は、フレーム固定フォーク40に接続した固定子32と、車輪のホイールリム20に接続したロータ31と、固定子32の内側とロータ31の中心軸との間に配置し、固定子32を中心にロータ31を回転させる複数の軸受33と、ロータ31に接続し、伝動ユニットによりエンジン駆動軸に接続された回転軸34とを備える。【選択図】図2
摘要翻译：一种用于通过汽油和电力的混合动力源驱动该车轮提供车轮马达的结构。所述的转轮马达结构用于驱动所述驱动轮。轮毂电机结构，设置，其连接到所述框架固定叉40的定子32，连接到轮辋20中，定子32的内转子31的中心轴线的所述车轮的转子31，定子32之间多个用于绕该转子31连接到转子31的轴承33，并且通过传输单元连接至发动机驱动轴的旋转轴34。 .The

3. 发明专利

JP2017077854A チェーンレス車両のリニア変速機構有权
公开(公告)号：JP2017077854A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2015207776
申请日：2015-10-22
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd. , Motive Power Industry Co Ltd , 摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd.
发明人： CHENG XIN-LIN , DENG JING-ZHONG
IPC分类号： B62M11/12 , B62M6/55 , B62M11/02 , B62M17/00 , F16H15/52
摘要：【課題】構造が簡素かつ小型であり、リニア変速領域が広く、伝達ロスが少なく、変速するときにジャークが発生することを防ぐチェーンレス車両のリニア変速機構を提供する。【解決手段】チェーンレス車両のリニア変速機構は、変速部1、軸方向動力入力回転体2、軸方向動力出力回転体3、足踏み式横方向動力源4、軸方向動力伝達部5及び横方向動力出力部6を備える。軸方向動力入力回転体2は、内傾斜動力入力環状面を有するとともに、支持回転体の軸方向に沿って動力を入力する。足踏み式横方向動力源4は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力入力回転体2と噛合される。軸方向動力伝達部5は、支持回転体の軸方向に沿って軸方向動力出力回転体3と噛合される。横方向動力出力部6は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力伝達部5と噛合される。【選択図】図1

4. 实用新型

JP3157661U ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース失效
标题翻译：的混合动力车辆的自动切换力传递情况
公开(公告)号：JP3157661U
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：JP2009008764
申请日：2009-12-10
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd. , 摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Motive Power Industry Co.,Ltd.
发明人：陳則淳
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/543 , B62M23/02
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすことができるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース10は、車両が走行する際の動力を提供する。ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース10は、第1の駆動軸111と、第1の駆動軸111の回転に必要な動力を提供する第1の動力源11と、第1の駆動軸111の回転により駆動されて回転する第2の駆動軸112と、車輪16を回転させる第3の駆動軸13と、第2の動力源と、クラッチユニット14と、速度変換ユニット15とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：电源的平滑切换，提供一种混合动力车辆，其可以延长使用寿命的自动切换力传递情况。的混合动力车辆的自动切换力传递箱10，以提供动力的车辆行驶时。的混合动力车辆的自动切换力传动箱10包括第一驱动轴111，第一电源11，以提供必要的功率为第一驱动轴111的旋转，第一驱动轴111的旋转它包括一个第二驱动轴112被驱动旋转时，所述第三驱动器轴13用于转动轮16，和一个第二电源，离合器单元14，并且通过一速度转换单元15。点域1

5. 发明专利

JP6170537B2 リニア変速動力伝達機構有权
公开(公告)号：JP6170537B2
公开(公告)日：2017-07-26
申请号：JP2015219776
申请日：2015-11-09
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：程信霖 , ▲とう▼景忠
IPC分类号： F16H15/40 , F16H15/30

6. 发明专利

JP2016203947A 車輪の懸垂機構有权
标题翻译：悬挂机构的车轮
公开(公告)号：JP2016203947A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015091933
申请日：2015-04-28
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人： ▲とう▼景忠 , 程信霖
IPC分类号： B62K25/08 , B62K5/05 , B60G21/073
摘要：【課題】車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ、車輪の懸垂機構を提供する。【解決手段】車輪の懸垂機構は、左外筒体1、右外筒体2、左サスペンション3、右サスペンション4及び制御バルブ5を備える。左外筒体1は、上端に形成された左接続口11と、下端に形成された左サスペンション接続口12とを有し、フレームに枢着するために用いる。右外筒体2は、上端に形成された右接続口21と、下端に形成された右サスペンション接続口22とを有し、フレームに枢着するために用いる。左サスペンション3は、下端が左車輪フレームに枢着される。左車輪フレームは、フレームに枢着される。左サスペンション3の上部外側の側壁面は、左サスペンション接続口12を介して左外筒体1の下部内面の側壁面に可動自在に係合される。【選択図】図1
摘要翻译：阿与车辆，包括暂停功能一起，根据道路表面的倾斜防止倾倒支承在横向方向上的车辆中，提供了一种用于车轮的悬架机构。的车轮悬挂机构包括左外筒体1，右外侧筒状部件2，左悬架3，右悬架4和控制阀5。左外筒体1，在其上端形成的左连接开口11，以及连接在所述下端形成端口12的左端悬浮液中，用于可枢转地安装在框架上。右外筒体2，连接在上端形成端口21的权利，以及连接在所述下端形成端口22的右方悬架，用来可枢转地安装在框架上。左悬架3的下端可枢转地连接到左车轮帧。左车轮框架可枢转地连接到框架。左悬架3的上部外壁面接合与左外筒体1的下部内表面的侧壁表面通过左悬架连接开口12可移动地接合。点域1

7. 发明专利

JP2019138468A 無段変速機の双方向動力伝達機構审中-公开
公开(公告)号：JP2019138468A
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：JP2019012883
申请日：2019-01-29
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：程信霖
IPC分类号： F16H15/30
摘要：【課題】無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる無段変速機の双方向動力伝達機構を提供する。【解決手段】無段変速機の双方向動力伝達機構は、外回転体1、内回転体2、円環体3及び弾性部4を備える。外回転体1は、複数の第1の半カプセル形状凹溝11を有する。第1の半カプセル形状凹溝11は、円環状に配列される。各第1の半カプセル形状凹溝11は、中央部から両端部にかけて小さくなっており、各第1の半カプセル形状凹溝11は、円弧形状を呈する。内回転体2は、一面が動力伝達円環面22を有する。動力伝達円環面22は、無段変速機の複数の伝動球体6に接触される。内回転体2の反対面には、複数の第2の半カプセル形状凹溝21が形成される。【選択図】図1

8. 发明专利

JP6546675B2 電子可変サスペンションシステム有权
公开(公告)号：JP6546675B2
公开(公告)日：2019-07-17
申请号：JP2018041692
申请日：2018-03-08
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：鄭凱文
IPC分类号： B62J99/00 , B62K25/00 , B60G17/015 , B62K25/04

9. 发明专利

JP6033388B1 チェーンレス車両のリニア変速機構有权
标题翻译：的线性传动机构无链车辆
公开(公告)号：JP6033388B1
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015207776
申请日：2015-10-22
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：程信霖 , ▲とう▼景忠
IPC分类号： F16H15/52 , B62M6/55 , B62M11/02 , B62M17/00 , B62M11/12
摘要：【課題】構造が簡素かつ小型であり、リニア変速領域が広く、伝達ロスが少なく、変速するときにジャークが発生することを防ぐチェーンレス車両のリニア変速機構を提供する。【解決手段】チェーンレス車両のリニア変速機構は、変速部1、軸方向動力入力回転体2、軸方向動力出力回転体3、足踏み式横方向動力源4、軸方向動力伝達部5及び横方向動力出力部6を備える。軸方向動力入力回転体2は、内傾斜動力入力環状面を有するとともに、支持回転体の軸方向に沿って動力を入力する。足踏み式横方向動力源4は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力入力回転体2と噛合される。軸方向動力伝達部5は、支持回転体の軸方向に沿って軸方向動力出力回転体3と噛合される。横方向動力出力部6は、支持回転体の径方向に沿って軸方向動力伝達部5と噛合される。【選択図】図1
摘要翻译：的结构简单，紧凑，线性速度区域宽，低传输损失，提供一种线性传动机构无链车辆以防止换挡时出现的加加速度。一种线性传动机构无链车辆传输单元1，轴向动力输入旋转构件2，轴向动力输出旋转构件3，脚侧电源4，轴向动力传输部分5和侧它设置有电源输出部6。轴向动力输入旋转构件2，以及具有内倾斜功率输入环形表面，并且输入沿着支承旋转体的轴向方向上的力。脚外侧电源4是轴向动力输入旋转构件2和在支承旋转体的径向方向上的网格。轴向动力传输部分5与沿着支承旋转体的轴向方向的轴向动力输出旋转构件3接合。横向功率输出单元6沿支承旋转体的径向方向的轴向动力传输部分5接合。点域1

10. 发明专利

JP2019011038A 電子可変サスペンションシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2019011038A
公开(公告)日：2019-01-24
申请号：JP2018041692
申请日：2018-03-08
申请人：摩特動力工業股▲ふん▼有限公司 , MOTIVE POWER INDUSTRY CO.,LTD.
发明人：鄭凱文
IPC分类号： B62J99/00 , B62K25/00 , B60G17/015 , B62K25/04
摘要：【課題】運転の必要に応じてサスペンションシステムのパラメータを調整し、自動二輪車の運動性能を高める電子可変サスペンションシステムを提供する。【解決手段】電子可変サスペンションシステム10は複数のセンサ111,112、サスペンションユニット120、アクチュエータユニット130及び制御ユニット140を備える。複数のセンサ111,112は自動二輪車の前側及び後側の一方又は両方に配設され、複数のセンサ信号を生成する。サスペンションユニット120は自動二輪車に配設された前サスペンション装置121及び後サスペンション装置122を含む。アクチュエータユニット130は前サスペンション装置121及び後サスペンション装置122にそれぞれ接続された前アクチュエータ装置131及び後アクチュエータ装置132を含む。制御ユニット140は複数のセンサ111,112及びアクチュエータユニット130と電気的に接続される。【選択図】図1

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