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1. 发明专利

JPWO2012164677A1 エンジン制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012164677A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：JP2013517737
申请日：2011-05-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：俊章大澤 , 俊章大澤 , 雄介高石 , 雄介高石 , 幸司猪瀬 , 幸司猪瀬 , 池田　直機 , 直機池田 , 順一坂本 , 順一坂本 , 純也丹羽 , 純也丹羽
IPC分类号： F02D29/02 , F02D17/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/18 , B62K11/00 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K2202/00 , F02D11/02 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N11/101 , F02N2019/007 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y10T477/87
摘要：鞍乗型車両(10)の前輪及び後輪を制動させるための第1操作部材(34L)及び第2操作部材(34R)と、前記第1操作部材(34L)及び前記第2操作部材(34R)の操作状態に応じて前記鞍乗型車両(10)に搭載されたエンジン(102)を自動停止及び再始動させるエンジン制御手段(144)とを備え、前記エンジン制御手段(144)は、前記第1操作部材(34L)及び前記第2操作部材(34R)の両方が操作された状態で、所定時間が経過すると前記エンジン(102)を自動停止させるとともに、前記第1操作部材(34L)及び前記第2操作部材(34R)の両方の操作が解除されると、前記エンジン(102)を再始動させ、前記エンジン(102)の自動停止後、前記第1操作部材(34L)及び前記第2操作部材(34R)のいずれか一方が操作されている場合は、前記エンジン(102)の自動停止状態を継続させる。

2. 发明专利

JP4712811B2 Control apparatus and method of the engine and the hydraulic pump for a working vehicle 有权
公开(公告)号：JP4712811B2
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：JP2007539842
申请日：2006-09-20
申请人：株式会社小松製作所
发明人：靖史畠中
IPC分类号： E02F9/22 , F02D29/00 , F02D29/04
CPC分类号： E02F9/2235 , B60T17/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/1888 , E02F9/2246 , E02F9/226 , E02F9/2296 , F02D29/04 , Y10T477/817 , Y10T477/87 , Y10T477/897

3. 发明专利

JP4514368B2 Engine restart start-up control device in the power transmission device 有权
公开(公告)号：JP4514368B2
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：JP2001218335
申请日：2001-07-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：栄二郎島袋 , 貴通嶋田 , 尚久森下
IPC分类号： B60W10/04 , F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/00 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/0204 , B60W2510/107 , F02D2200/023 , F16H61/0213 , F16H61/684 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y10T477/6433 , Y10T477/653 , Y10T477/67 , Y10T477/688 , Y10T477/693 , Y10T477/79 , Y10T477/87

4. 发明专利

JP4250149B2 Engine start-up control system 有权
公开(公告)号：JP4250149B2
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：JP2005137809
申请日：2005-05-10
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：潤伊藤 , 俊也本多 , 浩充谷岡
IPC分类号： F02N11/10 , B60R25/04 , B60R25/24 , B60T7/02 , B60T17/22 , F02D45/00 , F02N15/00 , F02N99/00
CPC分类号： F02N11/0803 , B60R25/04 , B60R25/24 , F02N11/10 , F02N11/101 , F02N2200/102 , Y10T477/87
摘要： The system has a push switch that is pressable by a user to start an engine. A brake sensor (101) senses depression of a brake pedal of a vehicle. An engine start control unit (13) controls engine start of the engine. The unit determines whether a current operational mode is a normal mode or fail-safe mode. The unit enables the engine start when the user performs a preset fail-safe push operation on the switch in the fail-safe mode. The fail-safe push operation of the switch requires an increased work load of the user in comparison to that of the normal time push operation of the push switch.

5. 发明专利

JP2006316645A Engine start control device 有权
标题翻译：发动机起动控制装置
公开(公告)号：JP2006316645A
公开(公告)日：2006-11-24
申请号：JP2005137809
申请日：2005-05-10
申请人： Denso Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： TANIOKA HIROMITSU , HONDA TOSHIYA , ITO JUN
IPC分类号： F02N11/10 , B60R25/04 , B60R25/24 , B60T7/02 , B60T17/22 , F02D45/00 , F02N15/00 , F02N99/00
CPC分类号： F02N11/0803 , B60R25/04 , B60R25/24 , F02N11/10 , F02N11/101 , F02N2200/102 , Y10T477/87
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a push type engine start control system keeping engine start as fail safe at minimum even if step down of a brake pedal can not be detected due to some reason. SOLUTION: An engine start control system 1 includes a push switch 21 which a user pushes for engine start and a brake sensor 101 detecting that the user steps down the brake pedal longer than regulation stroke. Also, an engine start control part 13 which goes in a normal mode when the brake sensor 101 is under a detection condition, and which permits engine start when predetermined normal pushing operation is applied on the push switch 21, and which goes in a fail safe mode when the brake sensor 101 is under a non-detection condition, and which permits engine start when predetermined fail safe pushing operation making operation load of a user greater than that of normal pushing operation is applied is provided. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种推压式发动机起动控制系统，即使由于某种原因也无法检测到制动踏板的下降，将发动机起动保持在最小值。发动机起动控制系统1包括用于推动发动机起动的按钮开关21以及检测用户使制动踏板比调节行程更长下降的制动传感器101。另外，在制动传感器101处于检测状态的情况下以正常模式进行的发动机起动控制部13，在按压开关21上施加预定的正常按压动作时允许发动机起动，并且进入故障安全提供了当制动传感器101处于非检测状态时允许发动机起动的情况，并且当施加使用者的操作负荷大于正常按压操作的操作负荷时，允许发动机起动。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2003065091A Engine control device for hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车用发动机控制装置
公开(公告)号：JP2003065091A
公开(公告)日：2003-03-05
申请号：JP2001260241
申请日：2001-08-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MATSUBARA ATSUSHI , FUKUCHI HIRONAO , NAKAUNE HIROSHI , HISHIRO SHIGEO , NAKAMOTO YASUO
IPC分类号： F02D17/02 , B60K6/20 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F01L1/18 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02D13/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02D41/12 , F02D41/36 , B60K6/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , F01L1/18 , F01L13/0005 , F02D41/0005 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/947 , Y10T477/24 , Y10T477/87
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure that a cylinder cutoff state is smoothly shifted to an all- cylinder operating state by employing cylinder cutoff technology for incorporation of driver's intention. SOLUTION: The invention relates to an engine control device for a hybrid vehicle that is provided with both an engine and a motor as driving sources and performs regeneration using the motor by bringing at least part of the cylinders to a cutoff state during deceleration of the vehicle. The engine control device is provided with a cylinder cutoff recovery determination means (step S174) that recovers the engine from the cylinder cutoff state when an engine speed decreases to a level equivalent to a cylinder cutoff continuation execution lower limit that serves as a reference for cylinder cutoff and a brake switch for detecting a brake when in an operated state. The cylinder cutoff recovery determination means is provided with a cylinder cutoff determination alteration means (step S182) that changes the cylinder cutoff continuation execution lower limit engine speed in accordance with whether or not the brake is operated as detected by the brake switch.
摘要翻译：要解决的问题：通过采用气缸切断技术来确保气缸切断状态平稳地转移到全气缸操作状态，以结合驾驶员的意图。解决方案：本发明涉及一种混合动力车辆的发动机控制装置，该发动机控制装置具有发动机和电动机两者作为驱动源，并且在车辆减速期间使至少一部分汽缸处于截止状态，并使用电动机进行再生。发动机控制装置设置有气缸切断恢复判定装置（步骤S174），当发动机转速降低到等于作为气缸的基准的气缸切断继续执行下限的水平时，从气缸切断状态恢复发动机切断装置和用于在操作状态下检测制动器的制动开关。气缸切断恢复确定装置设置有根据制动开关检测到的制动器是否被操作来改变气缸切断继续执行下限发动机转速的气缸切断确定改变装置（步骤S182）。

7. 发明专利

JP2015096409A 電子ブレーキシステム制御による全輪駆動トルクベクタリング审中-公开
标题翻译：通过电子制动系统控制的全轮驱动转矩转向
公开(公告)号：JP2015096409A
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：JP2014174041
申请日：2014-08-28
申请人：コンチネンタルオートモーティブシステムズインコーポレイテッド , CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC.
发明人：ライアンウェインアラスパ , ダニエルグレゴリーグッドリッチ , ティモシージョンヘイデン , ヴェサルオマランタ , アダムロジャーパゴット , マシューコンラッドテューロ
IPC分类号： B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/02
CPC分类号： B60W10/184 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/1769 , B60T8/26 , B60T8/322 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/18 , B60W30/045 , B60T2270/302 , B60T2270/303 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/18 , B60W2720/14 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , B60W30/18145 , B60Y2300/82 , Y10T477/816 , Y10T477/87
摘要：【課題】電子ブレーキシステム制御による全輪駆動トルクベクタリングを提供する。【解決手段】全輪駆動車両のヨートルクを発生させるための制御システムは、ブレーキ制御モジュール18を備える。モジュール18は、パワートレインから利用可能なトルクを含む複数の要素に基づいて、車両10のための所望のパワートレイントルク44を決定する。モジュール18は第1のトルク44と第2のトルク26とを決定し、この場合、第1のトルク44と第2のトルク26とは、車両10の全体として所望のヨートルク49を提供するために組み合わされる。第1のトルク44は、パワートレイン14から車両10の異なる車輪21にトルク44を加えることによって車両10の車輪間で発生され、第2のトルク26は、車両10のブレーキシステム16から異なるブレーキトルクを加えることによって発生される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过电子制动系统控制提供全轮驱动扭矩矢量。解决方案：用于产生全轮驱动车辆的偏转扭矩的控制系统包括制动控制模块18.模块18决定期望的基于包括可以从动力传动系使用的转矩的多个元件，用于车辆10的动力传动系扭矩44。模块18确定第一扭矩44和第二扭矩26，并且这里，第一扭矩44和第二扭矩26被组合以提供作为整个车辆10的期望的偏转扭矩49.第一扭矩44在车辆10通过从动力传动系14向车辆10的不同车轮21施加转矩44.通过从车辆10的制动系统16施加不同的制动转矩来产生第二转矩26。

8. 发明专利

JP5547344B2 Engine control unit 有权
公开(公告)号：JP5547344B2
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：JP2013517737
申请日：2011-05-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：俊章大澤 , 雄介高石 , 幸司猪瀬 , 直機池田 , 順一坂本 , 純也丹羽
IPC分类号： F02D29/02 , B62K23/06 , F02D17/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/18 , B62K11/00 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K2202/00 , F02D11/02 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N11/101 , F02N2019/007 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y10T477/87

10. 发明专利

JP2007518611A System and method of order to safely start the automatic car (at car) 有权
公开(公告)号：JP2007518611A
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：JP2005504596
申请日：2003-07-30
申请人：ヒョン−オシン
发明人：ヒョン−オシン
IPC分类号： B60W10/00 , B60K20/02 , B60K28/10 , B60T17/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/02 , F02N11/08 , F16H59/10 , F16H59/42 , F16H59/54 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H61/22 , F16H63/50
CPC分类号： F02N11/101 , B60K28/10 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60T17/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F02D41/0225 , F02D2200/502 , F02N11/103 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T477/656 , Y10T477/68 , Y10T477/71 , Y10T477/87 , Y10T477/897
摘要：本発明は、事前に急発進事故の発生を防止する、ＡＴ車を安全に発進させるシステム及びその方法に関するものである。該システムは下記を具備する。エンジンの現回転数を検出するエンジン回転数検出ユニット１０と、フットブレーキが作動状態であるかどうかを検出するフットブレーキ入力検出ユニット２０と、シフトレバーがニュートラル（Ｎ）位置にあるどうかを検出するギア位置検出ユニット３０と、該フットブレーキ入力検出ユニットと並行して作動され、車両速度を感知する車両速度センサーユニット４０と、エンジン始動段階で、該フットブレーキが作動状態でなく、該シフトレバーがニュートラル位置になっていないときにはエンジンを始動させず、同時に、上記条件が満たされるようになっても、エンジン始動後にエンジン回転数が基準値未満に下がるまでは、該シフトレバーをニュートラル位置にシフトさせない制御装置１００と、該制御装置の制御下でエンジンを始動させる始動装置６０と、Ｈｙｄｒｏ-ｖａｃ内の空気を吸入し、該Ｈｙｄｒｏ-ｖａｃを真空状態にするために、該制御装置１００の制御下で作動される真空装置７０。エンジン始動段階では、該シフトレバーがニュートラル位置になく、該フットブレーキが非作動状態であるために安定した制動機能が無効になると、該エンジンは始動することが許されない。エンジン始動後、上記条件が満たされた時に、該シフトレバーは、該エンジン回転数が基準値未満に下がるまで、ニュートラル位置から他の位置へシフトすることが許されず、それによって急発進が防止される。

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