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2. 发明专利

JPWO2016067789A1 燃料電池システム及びその制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2016067789A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016556435
申请日：2015-09-17
申请人：日産自動車株式会社
发明人：祥朋浅井 , 祥朋浅井
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04179 , H01M8/04 , H01M8/04201 , H01M8/0432 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要：燃料電池システムは、アノード系内へのアノードガスの供給を制御する供給弁と、アノード系内からオフガスを排出するパージ弁と、アノード系内の圧力を推定又は計測する圧力検出部と、供給弁の開弁中にパージ弁を閉弁している期間のアノード系内の圧力変化と、供給弁の閉弁中にパージ弁を閉弁している期間のアノード系内の圧力変化と、に基づいて、パージ弁を通ってアノード系内から排出されるオフガスのパージ量を推定するパージ量推定部と、を備える。

3. 发明专利

JPWO2016067781A1 燃料電池システム有权
公开(公告)号：JPWO2016067781A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016556430
申请日：2015-09-16
申请人：日産自動車株式会社 , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：祥朋浅井 , 祥朋浅井
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04425 , H01M8/04 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/0432 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04761 , H01M8/04992 , H01M8/10 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要：燃料電池システムは、アノード系内へのアノードガスの供給を制御する水素供給弁と、アノード系内からオフガスを排出するパージ弁と、アノード系内の圧力を計測する圧力検出部と、アノード系内へのアノードガス供給停止時におけるパージ弁開弁時の圧力低下とパージ弁閉弁時の圧力低下とに基づいて、パージ弁を通ってアノード系内から排出されるオフガスのパージ流量を推定するパージ流量推定部と、を備える。

4. 发明专利

JP2017152253A 圧力センサの異常検出方法及び燃料電池システム有权
公开(公告)号：JP2017152253A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016034496
申请日：2016-02-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：齋藤拓
IPC分类号： H01M8/04746 , G05D16/20 , H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04664 , B60L11/1881 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要：【課題】比較用のセンサを設けることなく圧力センサのオフセット故障を検出する方法を提供する。【解決手段】燃料電池20と燃料供給源41とを接続する燃料供給流路43に設けられた上流側の第一圧力センサ73及び下流側の第二圧力センサ74と、第一圧力センサ73と第二圧力センサ74の間の減圧弁H2と、燃料供給源41と第一圧力センサ73の間の第一遮断弁H1と、第二圧力センサ74と燃料電池20の間の第二遮断弁42と、を備える燃料電池システム10の圧力センサ73・74の異常検出方法である。第一遮断弁H1を閉鎖して燃料供給源41からの燃料供給を遮断し、第二遮断弁42を開放し燃料供給流路43内の燃料を燃料電池20へと供給して減圧弁H2の上流側及び下流側の圧力を調圧下限値以下まで低下させ、第二遮断弁42を閉鎖して第一圧力センサ73及び第二圧力センサ74の検出圧力値を比較する。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2017500683A 燃料電池セル装置の操作方法审中-公开
标题翻译：燃料电池系统的操作
公开(公告)号：JP2017500683A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2016516576
申请日：2014-08-28
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：ハーゼ・シュテファン , シュターツェンバッハ・マルセル
IPC分类号： H01M8/04 , B60K11/06 , B60L11/18 , H01M8/00
CPC分类号： H01M8/04761 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2260/50 , B60L2260/54 , B60L2260/56 , H01M8/04014 , H01M8/04074 , H01M2250/20 , H01M2250/40 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02E60/56 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：本発明は、燃料電池セル装置の操作方法に係り、燃料電池セル装置は、外部空気が通り抜けて流れる(貫流する)冷却構造体と、燃料電池セルスタックとを有し、燃料電池セルスタックの排出空気流のうち少なくとも一部は、冷却構造体の方に導くことができ、導かれた排出空気流が、冷却構造体においてジェットポンプ原理により冷却構造体を通り抜ける外部空気の質量流を増加させ、燃料電池セルスタックの排出空気流の少なくとも一部は、ガス膨張装置を通るように導くことができ、排出空気流内に含まれていてガス膨張装置内において回生可能なエネルギー、及び/又は、ジェットポンプ原理により冷却構造体において回生可能なエネルギーの配分が、電子制御ユニットにより境界条件に合わせて変更される。上記の配分は、特に冷却構造体内で冷却すべき媒体の温度及び必要とされる燃料電池セルスタックの電気的な出力に応じて設定されるとともに、ガス膨張装置内部で支配的な流れの状態を意図した通りに設定することでガス膨張装置内での圧力低下が設定されるか及び/又はガス膨張装置を通して導かれる排出空気流の量が当該ガス膨張装置に対する制御可能なバイパスを用いて設定されることにより変更される。
摘要翻译：本发明涉及一种操作燃料电池系统中，燃料电池装置的方法，流经外部空气（流过）的冷却结构，并且一个燃料电池堆，所述燃料电池堆的放电至少所述空气流的一部分可朝冷却结构被引导，排出的空气流导致增加通过冷却结构路过的喷射泵原理在冷却结构外部空气的质量流量，至少在燃料电池堆的排出空气流的一部分可被引导穿过气体膨胀装置，在气体膨胀装置的再生能量被包含在排气流，和/或喷射在通过泵原理的冷却结构可再生能量的分配，根据由电子控制单元的边界条件被改变。上述分配，而在根据燃料电池堆的特定电输出被设定是温度和需要的介质的在冷却结构被冷却，气体膨胀装置内通行流的状态通过设置按预期设置在气体膨胀装置排出的空气流的压降的量通过定向和/或气体膨胀机使用可控旁路用于气体膨胀装置设置它是由Rukoto改变。

6. 发明专利

JP2016126827A 燃料電池システムおよび燃料電池の運転制御方法有权
标题翻译：燃料电池系统及驱动控制方法
公开(公告)号：JP2016126827A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2014263908
申请日：2014-12-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：塩川諭 , 坊農哲也 , 浜野井修
IPC分类号： H01M8/04119
CPC分类号： H01M8/04126 , H01M8/04067 , H01M8/04201 , H01M8/0432 , H01M8/04641 , H01M8/04761 , H01M8/04828 , H01M8/04835 , H01M8/04634 , H01M8/04753
摘要：【課題】燃料電池内の電解質膜の乾燥の進行を抑制する。【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池の温度を測定するセンサと、センサにより測定される燃料電池の温度が第1閾値温度以上である状態が所定時間以上継続し、その後、センサにより測定される燃料電池の温度が第1閾値温度以下の温度である第2閾値温度よりも低くなった場合に、燃料電池におけるカソード側の水収支が燃料電池の通常運転時のカソード側の水収支に比べて高くなる湿潤運転を、燃料電池に行なわせる制御部と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：抑制燃料电池中的电解质膜的干燥进行。解决方案：燃料电池系统具有燃料电池，用于测量燃料电池的温度的传感器和用于使燃料电池执行的控制器在由传感器测量的燃料电池的温度不低于燃料电池正常运行时，燃料电池阴极侧的水平衡高于阴极侧的水平衡的湿式操作比第一阈值温度持续预定时间，然后由传感器测量的燃料电池的温度低于等于或低于第一阈值温度的第二阈值温度。图1

7. 发明专利

JP2016516276A 燃料電池を使用する集積化された発電および炭素捕捉审中-公开
标题翻译：代和碳捕获，这是使用燃料电池的集成
公开(公告)号：JP2016516276A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2016501771
申请日：2014-03-13
申请人：エクソンモービルリサーチアンドエンジニアリングカンパニーExxon Research And Engineering Company , エクソンモービルリサーチアンドエンジニアリングカンパニーExxon Research And Engineering Company
发明人：ポール・ジェイ・バーロウィッツ , ティモシー・アンドリュー・バークホルツ , フランク・ハーシュコウィッツ , アレッサンドロ・ファルディ
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/0606 , H01M8/14
CPC分类号： H01M8/06 , C01B3/16 , C01B3/34 , C01B3/48 , C01B3/50 , C01B2203/00 , C01B2203/02 , C01B2203/0205 , C01B2203/0227 , C01B2203/0233 , C01B2203/0283 , C01B2203/04 , C01B2203/0405 , C01B2203/0415 , C01B2203/046 , C01B2203/0475 , C01B2203/0495 , C01B2203/061 , C01B2203/062 , C01B2203/066 , C01B2203/067 , C01B2203/1205 , C01B2203/1241 , C01B2203/148 , C01B2203/84 , C01B2203/86 , C04B7/367 , C04B2290/20 , C07C1/0485 , C07C29/1518 , C07C29/152 , C10G2/32 , C10G2/332 , C10G2/34 , C10K3/04 , C21B15/00 , C21B2300/02 , C25B3/02 , F02C3/22 , F02C6/18 , H01M8/04 , H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04156 , H01M8/04761 , H01M8/04805 , H01M8/0612 , H01M8/0618 , H01M8/0625 , H01M8/0631 , H01M8/0637 , H01M8/0662 , H01M8/0668 , H01M8/0687 , H01M8/14 , H01M8/141 , H01M8/145 , H01M2008/147 , H01M2250/10 , H01M2250/407 , H01M2300/0051 , Y02B90/14 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , Y02E20/185 , Y02E50/18 , Y02E60/50 , Y02E60/526 , Y02E60/563 , Y02E60/566 , Y02P10/132 , Y02P20/129 , Y02P20/13 , Y02P30/30 , Y02P70/56 , Y02T10/16
摘要：溶融カーボネート燃料電池(MCFC)を使用して、燃焼供給源からのCO2を捕捉するためのシステムおよび方法が提供される。燃料電池は、低下されたアノード燃料利用を有するように作動される。任意に、アノード排出物の少なくとも一部分は、燃焼供給源の燃料として使用するためにリサイクルされる。任意に、アノード排出物の第2の部分は、アノードインプット流の一部分として使用するためにリサイクルされる。これによって、燃焼供給源排出物からCO2を分離するために必要とされる燃料電池の面積の量の減少、および/または燃料電池を作動させる方法の変更が可能となる。
摘要翻译：使用熔融碳酸盐燃料电池（MCFC），系统和方法，用于从燃烧源中捕获CO 2被提供。所述燃料电池被操作以具有阳极的燃料利用率，这降低。任选地，至少阳极流出物的一部分被再循环以用作在燃烧源的燃料。任选地，阳极流出物的第二部分被再循环用作阳极输入流的一部分。这允许改变操作减少的量的方法，和/或需要对燃料电池的面积的燃料电池以从燃烧源排放的CO 2分离。

8. 发明专利

JP2016096058A 燃料電池の排水方法および燃料電池システム有权
标题翻译：燃料电池和燃料电池系统的排水方法
公开(公告)号：JP2016096058A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014231963
申请日：2014-11-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：長沼良明 , 小川朋宏 , 丸尾剛 , 戸井田政史
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/00 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , B60L11/18 , H01M8/06
CPC分类号： H01M8/04156 , B60L11/1881 , H01M8/04164 , H01M8/04179 , H01M8/04313 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , H01M8/04097 , Y02T90/32
摘要：【課題】移動体に搭載されている燃料電池の排水性を高める技術を提供する。【解決手段】燃料電池システム100は、燃料電池車両110に搭載されており、制御部10と、燃料電池20と、アノードガス供給部50と、傾斜角度検出部70と、を備える。アノードガス供給部50は、水素循環用ポンプ64を駆動させることによって、燃料電池20のアノード側のガス流路内および配管51,61,63内に残留しているガスを掃気ガスとして循環させる。制御部10の掃気処理実行部15は、傾斜角度検出部70によって取得した傾斜角度が燃料電池20のアノード側の出口が重力方向上側に向く角度である場合に、第2掃気制御を実行する。第2掃気制御では、第1期間P 1a において第1回転数R 1a で水素循環用ポンプ64を駆動し、第1期間P 1a において水素循環用ポンプ64の回転数を第2回転数R 2a に増大させる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于增强安装在移动体上的燃料电池的排水的技术。解决方案：燃料电池系统100安装在燃料电池车辆110上，并且包括控制单元10，燃料电池20，阳极气体供给单元50和倾斜角度检测器70.阳极气体供给单元50通过驱动氢气将燃料电池20的阳极侧气体通道和管道51,61,63中残留的气体作为清除气体循环当由倾斜角检测器70获取的倾斜角度与燃料电池单元20的阳极侧出口在重力方向上面对的角度时，控制单元10的清扫单元15执行第二扫气控制。在第二清扫控制中，在第一周期P中以第一转数Rin驱动氢循环泵64，然后在第一周期P中将氢循环泵64的转数提高到第二转数R 图3

9. 发明专利

JP2016096018A 燃料電池システムおよび該システム内の流体の排出方法有权
标题翻译：燃料电池系统和系统中流体的排放方法
公开(公告)号：JP2016096018A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014231449
申请日：2014-11-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：戸井田政史 , 長沼良明 , 小川朋宏
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/06
CPC分类号： H01M8/04291 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04402 , H01M8/04753 , H01M8/04761
摘要：【課題】流体排出処理の際における排出処理をより十分なものとしてシステム内に水が残らない燃料電池システム及びシステム内の流体排出方法を提供する。【解決手段】制御部は、燃料電池2のアノードの出口2Cにおけるアノード流路2B内の流体の流量を第1の流量とし、その後にアノードの出口2Cにおけるアノード流路2B内の流体の流量を第1の流量より少ない第2の流量とし、第2の流量が流れているときに排気排水弁31を開放することで水素排出流路33内の水を排出する。第1の流量で流した後に、アノードの出口2Cにおけるアノード流路2B内の流体の流量を第1の流量より少なく、第2の流量より多い第3の流量で流すこととしてもよい。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料电池系统，其中更加充分地进行流体放电处理期间的放电处理，并且在系统中不留下水，并且在系统中进行流体排放方法。控制单元将控制单元氢排放通道33，其通过：将燃料电池2的阳极出口2c处的阳极通道2B中的流体的流量控制为第一流量; 然后将阳极出口2c处的阳极通道2B中的流量控制到小于第一流量的第二流量; 并且当第二流量流动时打开排气排放阀31。在第一流量流动之后，在阳极出口2C处的阳极通道2B中的流体的流量可以以比第一流量小至大于第二流量的第三流量流动。图示：图 2

10. 发明专利

JP2016513865A 燃料電池を使用する集積化された発電および化学製造有权
标题翻译：发电和化工生产使用的燃料电池整合
公开(公告)号：JP2016513865A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2016501779
申请日：2014-03-13
申请人：エクソンモービルリサーチアンドエンジニアリングカンパニーExxon Research And Engineering Company , エクソンモービルリサーチアンドエンジニアリングカンパニーExxon Research And Engineering Company
发明人：ポール・ジェイ・バーロウィッツ , ティモシー・アンドリュー・バークホルツ , フランク・ハーシュコウィッツ
IPC分类号： H01M8/0662 , C01B3/36 , C01B3/48 , H01M8/00 , H01M8/04701 , H01M8/04858 , H01M8/0612 , H01M8/14
CPC分类号： H01M8/06 , C01B3/16 , C01B3/34 , C01B3/48 , C01B3/50 , C01B2203/00 , C01B2203/02 , C01B2203/0205 , C01B2203/0227 , C01B2203/0233 , C01B2203/0283 , C01B2203/04 , C01B2203/0405 , C01B2203/0415 , C01B2203/046 , C01B2203/0475 , C01B2203/0495 , C01B2203/061 , C01B2203/062 , C01B2203/066 , C01B2203/067 , C01B2203/1205 , C01B2203/1241 , C01B2203/148 , C01B2203/84 , C01B2203/86 , C04B7/367 , C04B2290/20 , C07C1/0485 , C07C29/1518 , C07C29/152 , C10G2/32 , C10G2/332 , C10G2/34 , C10K3/04 , C21B15/00 , C21B2300/02 , C25B3/02 , F02C3/22 , F02C6/18 , H01M8/04 , H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04156 , H01M8/04761 , H01M8/04805 , H01M8/0612 , H01M8/0618 , H01M8/0625 , H01M8/0631 , H01M8/0637 , H01M8/0662 , H01M8/0668 , H01M8/0687 , H01M8/14 , H01M8/141 , H01M8/145 , H01M2008/147 , H01M2250/10 , H01M2250/407 , H01M2300/0051 , Y02B90/14 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , Y02E20/185 , Y02E50/18 , Y02E60/50 , Y02E60/526 , Y02E60/563 , Y02E60/566 , Y02P10/132 , Y02P20/129 , Y02P20/13 , Y02P30/30 , Y02P70/56 , Y02T10/16
摘要：様々な態様において、熱エネルギーの損失のための損失を低下させるか、または最小化するために、溶融カーボネート燃料電池を作動させるためのシステムおよび方法が提供される。溶融カーボネート燃料電池は、燃料電池において発熱性反応によって発生する熱と、燃料電池およびいずれかの任意の集積化された吸熱性反応段階において吸熱性反応によって消費される熱との所望の比率をベースとして作動させることができる。
摘要翻译：在各种实施例中，或最小化或减少，提供了用于热能，系统和用于操作熔融碳酸盐燃料电池的方法的损失的损失。熔融碳酸盐燃料电池，通过在燃料电池中的放热反应产生的碱和热量，通过在燃料电池的吸热反应和任何可选的集成吸热反应步骤所消耗的热量所需的比例它可以作为一个被操作。

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