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1. 发明专利

JP6369135B2 スタータ审中-公开
公开(公告)号：JP6369135B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2014111310
申请日：2014-05-29
申请人：株式会社デンソー
发明人：藤田達也
IPC分类号： F16H35/00 , F16H15/50 , F02N15/02
CPC分类号： F02N15/046 , F02N11/00 , F02N15/025 , F02N15/067 , F02N2300/104 , F16H3/725 , F16H3/74 , F16H2200/2005 , F16H2200/203 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y10T74/137

2. 发明专利

JP2017219148A 駆動伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017219148A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016115474
申请日：2016-06-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：近藤寛之
IPC分类号： F16D41/067 , F16D7/02 , F16H3/54
CPC分类号： F16H3/54 , F16H3/62 , F16H3/74 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16D41/067 , F16D7/021 , F16H2003/445 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097 , F16H3/66 , F16H35/10 , F16H37/086 , F16H61/6648
摘要：【課題】クラッチ機構の入力側の回転部材と当該クラッチ機構の出力側の回転部材との間での回転角度誤差を抑制可能な駆動伝達装置を実現する。【解決手段】本発明の一形態に係る駆動伝達装置1は、第1の回転部材3、第2の回転部材4、第1のクラッチ機構5、第3の回転部材6、第2のクラッチ機構7及び遊星歯車機構8を備える。第2のクラッチ機構7は、トルクリミッタを介して第2の回転部材4に連結され、第1の回転部材3と第3の回転部材6との嵌合部内に配置された駆動伝達部材と、嵌合部内で回転軸L1を中心とする径方向に形成され、駆動伝達部材の厚さより広い第1の隙間7fと、嵌合部内で回転軸L1を中心とする径方向に形成され、駆動伝達部材の厚さ以下の第2の隙間7gと、を含み、嵌合部内で回転軸L1回りに広さが狭くなるように形成された伝達部材移動部7bと、を有する。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2008524521A Continuously Variable Transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2008524521A
公开(公告)日：2008-07-10
申请号：JP2007546206
申请日：2004-12-17
申请人：ピネロ,カルロス,アルベルトブレナ
发明人：ピネロ，カルロス，アルベルトブレナ
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： F16H3/724 , F16H3/74
摘要：該発明はトルクと回転速度を入力軸から出力軸に連続可変的に伝達する装置に関し、平行軸に沿って配置した二個の遊星歯車組みからなり、該遊星歯車がそのリングギア（４と１３）の外周に歯を有し、該リングギアの１つが一方向に回転すると、リングギアの他の１つが反対方向に回転するようにその外周で互いにかみ合い、各遊星歯車組みを形成する他部品の回転に影響し、該部品が各遊星歯車組みの太陽歯車（２と１１）、遊星歯車（３と１２）及び遊星キャリヤー（５と１４）を含み、このようにして上記の遊星歯車組みの二個の中心軸間にある変速比を連続変化させるという事実で特徴付けられる装置。

4. 发明专利

JPS5969556A Automatic transmission 失效
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JPS5969556A
公开(公告)日：1984-04-19
申请号：JP18154882
申请日：1982-10-14
申请人： Satoru Inoue
发明人： INOUE SATORU
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/74
CPC分类号： F16H3/74
摘要： PURPOSE:To permit stepless speed-change with a simple constitution by installing a reduction mechanism and a speed-change adjuster consisting of a differential mechanism between an input shaft and an output shaft and transmitting the high speed or the low speed revolution on the input shaft side, after adjustment by the inertial force of a rotary body. CONSTITUTION:When the pivotal supporting shaft fixing rod 2 of a reduction mechanism (a) is revolved at low speed by a motor through an input shaft 1, pinion gears 5 and 5 starts revolution, rotating in the engaged state with an internal gear 7 around a reduction gear 6 through the pivotal supporting shaft 4 at the both edges of the rod 2. Then, the reduction gear 6 revolves rightward, and a rotary body 15 is revolved leftward. When the rotary body 15 revolves, pinion gears 11 and 11' are revolved integrally with the rotary body 15 through pinion gears 14 and 14' in a speed-change adjuster (b), and a differential movement is generated, and the number of revolution of an output-shaft side bevel gear 12 is reduced. While, the number of revolution of the rotary body 15 is reduced or becomes zero when the input shaft 1 revolves at high speed, and the differential movement of the speed-change adjuster (b) is reduced.
摘要翻译：目的：通过在输入轴和输出轴之间安装一个由差速机构组成的减速机构和变速调速器，并通过输入轴传递高速或低速旋转，以简单的结构来实现无级变速在通过旋转体的惯性力调节之后。构成：当减速机构（a）的枢轴支撑轴固定杆2通过马达通过输入轴1以低速旋转时，小齿轮5和5开始旋转，在接合状态下与内齿轮7一起旋转减速齿轮6通过枢轴支撑轴4在杆2的两端处转动。然后，减速齿轮6向右旋转，并且旋转体15向左旋转。当旋转体15旋转时，小齿轮11和11'通过变速调节器（b）中的小齿轮14和14'与旋转体15一体地旋转，产生差速运动，并且转数的输出轴侧锥齿轮12。而当输入轴1高速旋转时，旋转体15的转数减小或为零，变速调节器（b）的差速运动减小。

5. 发明专利

JP2015194145A スタータ审中-公开
标题翻译：起动机
公开(公告)号：JP2015194145A
公开(公告)日：2015-11-05
申请号：JP2014111310
申请日：2014-05-29
申请人：株式会社デンソー
发明人：藤田達也
IPC分类号： F16H35/00 , F16H15/50 , F02N15/02
CPC分类号： F02N15/046 , F16H3/74 , F02N11/00 , F02N15/025 , F02N15/067 , F02N2300/104 , Y10T74/137
摘要：【課題】簡素な構造でエンジンを的確に始動させることができるスタータを提供する。【解決手段】スタータ10は、モータ12と、遊星歯車機構16と、遊星歯車機構16を構成するプラネタリキャリア30の回転力が伝達可能に設けられたピニオンギア20とを備えている。スタータ10は、さらに、遊星歯車機構16を構成するアウターギア28とプラネタリキャリア30との間の伝達トルクを可変とする可変機構と、ワンウェイクラッチ22とを備えている。ワンウェイクラッチ22は、アウターギア28の正方向回転を許容し、アウターギア28の逆方向回転を阻止する部材である。可変機構は、アウターギア28とプラネタリキャリア30とを発生トルクにより締結状態又は締結解除状態にできる機構である。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以简单的结构准确地起动发动机的起动器。解决方案：起动器10包括马达12，行星齿轮机构16和小齿轮20，该齿轮20被布置成能够传递构成行星齿轮机构16的行星架30的旋转力。起动器10还包括在外齿轮28和构成行星齿轮机构16的行星齿轮架30之间产生可变传动转矩的可变机构，单向离合器22是用于允许外齿轮28正向旋转并阻止外齿轮28反向旋转的构件。可变机构是能够使外齿轮28和行星齿轮架30通过产生的扭矩成为紧固状态或紧固释放状态。

6. 发明专利

JPS5913152A Non-stage automatic transmission gear 失效
标题翻译：非级自动变速器齿轮
公开(公告)号：JPS5913152A
公开(公告)日：1984-01-23
申请号：JP6289483
申请日：1983-04-08
申请人： Hidekazu Kin
发明人： KIN HIDEKAZU
IPC分类号： F16H61/02 , F16H3/44 , F16H3/74 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/08 , F16H3/74

7. 发明专利

JPS5171439A Seigyosaretatorukunokukimootaa 失效
公开(公告)号：JPS5171439A
公开(公告)日：1976-06-21
申请号：JP13222575
申请日：1975-11-05
申请人： Ingersoll Rand Co
发明人： REJINARUDO DABURYU HOORII
IPC分类号： F03C1/00 , B25B21/00 , F01C1/344 , F16D57/00 , F16H3/74
CPC分类号： F16H3/74 , B25B21/00 , B25B21/008 , F16D57/00

8. 发明专利

JP6361695B2 駆動伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP6361695B2
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：JP2016115474
申请日：2016-06-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：近藤寛之
IPC分类号： F16D41/067 , F16D7/02 , F16H3/54
CPC分类号： F16H3/54 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16D7/021 , F16D41/067 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H3/74 , F16H35/10 , F16H37/086 , F16H61/6648 , F16H2003/445 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097

9. 发明专利

JP2012502238A The presence of the control device, irrespective of the absence, gear type automatic transmission capable of changing a gear ratio without disengaging the meshing gear 审中-公开
公开(公告)号：JP2012502238A
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：JP2011526829
申请日：2008-12-01
申请人：オートマティックトランスミッションズ, リミテッド
发明人：セルゲイアルカデヴィッチベジェネーエフ，
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/74
摘要： Two or more stages of planetary mechanisms are used as an automatic geared variator, which stages of planetary mechanisms comprise sun gears, a carrier and planetary gears which can be in the form of double wheel gears. The planetary mechanisms comprise two or more power transfer flows. In one of the structural embodiments, the carrier of the first stage can be formed in one piece with the sun wheel gear of the second stage, the sun wheel gear of the first stage can be formed in one piece with the carrier of the second stage and the transmission ratio is changed without disengaging gears and without using control devices by initially stopping at least one link or placing it in a position close to the stop position, depending on the equality or closeness of forces of different power flows which are opposite in terms of the orientation thereof and which are transmitted thereto from different sides and from the main power flow links which are divided by the kinematic chains and depend on the load, relations between the diameters of the gears, center-to-center spacing determined by the number of teeth thereof and modules, and owing to the mobility of such a link which depends on the change in load, forces, the circular and relative velocity of the links in such a way that such an equality is recovered by the tendency of the forces to balance and to the restoration of the initial equilibrium position of the links.

10. 发明专利

JP2011528092A Speed method of a kind of automobile step automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2011528092A
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：JP2011517732
申请日：2008-07-17
申请人：兆▲ハン▼ 黄
发明人：兆▲ハン▼ 黄
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/74 , F16H61/0295 , Y10T477/688
摘要： A gear shift method for an automatic step gearbox of a vehicle involves inputting an engine torque to a high-speed shift or a middle-speed shift directly. According to the vehicle speed and a burthen of an engine, the speed is changed in positive direction to enter to the high-speed shift or is changed in reverse direction to return to the low-speed shift through the gearbox. The automatic gearbox utilizes the method to cancel hydro-transmitter and hydraulic electric controlling system.

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