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1. 发明专利

JP4386508B2 Control method for a hydrostatic type continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP4386508B2
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：JP29141899
申请日：1999-09-05
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：信幸八木ヶ谷 , 武彦南里 , 圭宏吉田 , 嘉洋木村
IPC分类号： F16D31/02 , F16D31/08 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/40 , F16H61/425
CPC分类号： F16D31/02 , F16D31/08 , F16H47/02 , F16H61/465 , F16H2059/366
摘要： An overtop position is to be established in a hydrostatic type continuously variable transmission, and an increase of the maximum speed and the maintenance of power performance are to be made compatible with each other. In a hydrostatic type continuously variable transmission, the angle of inclination of a movable swash plate is controlled in such a manner that a target Ne is calculated from both RC (riding condition) and throttle valve opening, then the target Ne thus calculated is compared with an actual Ne to determine a rotational direction and DUTY of a control motor. The operation of the control motor is controlled in accordance with the thus-determined data and angle information on the angle of the movable swash plate provided from an angle sensor. In constant speed vehicular traveling, the change gear ratio is set at TOP ratio and a shift is made to OVERTOP when predetermined overtop control conditions ((1) the current change gear ratio should be at TOP position, (2) the degree opening of a throttle valve should exceed a threshold value determined according to a vehicular speed, and (3) the engine speed should exceed a preset value) are satisfied, thereby increasing the maximum vehicle speed.

2. 发明专利

JP4228945B2 Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP4228945B2
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：JP2004069603
申请日：2004-03-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：康夫北條 , 広行塩入 , 隆次茨木 , 斉野正
IPC分类号： F16D31/02 , F16D43/284 , F16H61/00 , F16H61/66 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16D31/02 , F16D31/08 , F16H61/0025 , F16H61/66263 , Y10T477/624

3. 发明专利

JP5292635B2 The driving force control unit and the driving force control method for a work vehicle 有权
公开(公告)号：JP5292635B2
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：JP2009516339
申请日：2008-05-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：芳明齋藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/46 , F16H61/472
CPC分类号： F16D31/02 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/105 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F16D31/08 , F16D2500/30421 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/5075 , F16D2500/7044 , F16H61/472 , F16H2059/506
摘要： Problems of work efficiency reduction by tire slip; durability reduction by tire damage; and large tire-changing costs for users are solved by preventing repeated tire slip occurrence in situations where tire slip likely occurs such as during excavation. A working vehicle of this invention has a work equipment, and an engine power is transmitted as driving force to the tires via a driving force transmission path. Driving force variation means for freely varying the driving force transmitted to the tires is provided in the transmission path of the working vehicle. Tire slip detection means detects tire slip occurrence. When the tire slip detection means detects tire slip, driving force measurement means measures the driving force at the time of tire slip detection. Driving force control means controls the driving force variation means such that the driving force becomes smaller than that at the time of tire slip detection.

4. 发明专利

JP2011202776A Control device for vehicular lockup clutch 有权
标题翻译：用于车辆锁定离合器的控制装置
公开(公告)号：JP2011202776A
公开(公告)日：2011-10-13
申请号：JP2010072743
申请日：2010-03-26
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUJIKANE TAKESHI , KOBAYASHI YOSUKE
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D31/08 , B60W2710/024 , F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/6937 , Y10T477/73 , Y10T477/743 , Y10T477/78
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for a vehicular lockup clutch capable of sufficiently securing the responsiveness of the lockup clutch in a flexible start control.SOLUTION: The flexible start control for slip-engaging the lockup clutch 32 is performed when a vehicle starts moving, and before starting the flexible start control, a precharge control for establishing a standby state in which a predetermined preparation pressure is indicated to a linear solenoid valve SLU for slip control is performed. Since output oil pressure PSLU output from the linear solenoid valve SLU is increased to about the preparation pressure just before starting the flexible start control, the responsiveness of the lockup clutch 32 in the flexible start control can be sufficiently secured. Thus, the racing of an engine 28 or the like which results from response delay of hydraulic control in the flexible start control can be appropriately suppressed to improve the fuel efficiency.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆锁止离合器的控制装置，其能够在柔性起动控制中充分确保锁止离合器的响应。解决方案：当车辆滑动接合时，执行用于滑动接合锁止离合器32的灵活启动控制，开始移动，并且在开始灵活启动控制之前，执行用于建立其中向线性电磁阀SLU指示预定准备压力以进行滑移控制的待机状态的预充电控制。由于从线性电磁阀SLU输出的输出油压PSLU在启动柔性起动控制之前增加到约准备压力，所以可以充分确保锁止离合器32在柔性启动控制中的响应性。因此，可以适当地抑制由柔性启动控制中的液压控制的响应延迟引起的发动机28等的竞赛，以提高燃料效率。

5. 发明专利

JPWO2008146846A1 作業車両の駆動力制御装置および駆動力制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2008146846A1
公开(公告)日：2010-08-19
申请号：JP2009516339
申请日：2008-05-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：芳明齋藤 , 芳明齋藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/46 , F16H61/472
CPC分类号： F16D31/02 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/105 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F16D31/08 , F16D2500/30421 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/5075 , F16D2500/7044 , F16H61/472 , F16H2059/506
摘要：掘削作業時などのタイヤスリップが生じるおそれのある状況下でタイヤスリップを繰り返し発生させないようにすることで、タイヤスリップによる作業効率の低下という問題、タイヤ損傷による耐久性低下およびユーザのタイヤ交換費用負担大という問題を解決する。本発明の作業車両には、作業機が備えられ、エンジンの動力が駆動力伝達経路を介してタイヤに駆動力として伝達される。作業車両の駆動力伝達経路には、タイヤに伝達される駆動力が変更自在の駆動力可変手段が設けられている。タイヤスリップ検出手段では、タイヤスリップが発生したことが検出される。駆動力計測手段では、タイヤスリップ検出手段でタイヤスリップが検出された場合に、タイヤスリップ検出時点の駆動力が計測される。駆動力制御手段では、タイヤスリップ検出時点の駆動力未満になるように、駆動力可変手段が制御される。

6. 发明专利

JP2006153033A Pumping device and hydraulic continuously variable transmission 审中-公开
标题翻译：泵送装置和液压连续可变变速器
公开(公告)号：JP2006153033A
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：JP2004340101
申请日：2004-11-25
申请人： Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd , 株式会社神崎高級工機製作所
发明人： KAWAMURA MASAHISA , OHASHI RYOTA , RIZAWA HIRONORI , NOZAKI TAKEAKI
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4139 , F16H61/44
CPC分类号： F04B1/22 , B60K17/28 , F04B23/06 , F04B23/106 , F16D31/02 , F16D31/08 , F16H39/14 , F16H61/4139
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pumping device or a hydraulic continuously variable transmission provided with a PTO clutch mechanism and capable of holding charge pressure into a pair of hydraulic fluid lines at fixed pressure irrespective of engagement/disengagement of the PTO clutch mechanism. SOLUTION: This pumping device is provided with a discharge line connected with a discharge port of an auxiliary pump main body by fluid, a charge line for supplying a part of pressure oil from the discharge line into the pair of respective hydraulic fluid lines through a check valve, a PTO hydraulic fluid line for supplying a part of pressure oil from the discharge line into the PTO clutch mechanism through a PTO relief valve, a pressure reducing valve whose primary side is connected with the discharge line by fluid, and a resistance valve connected with the primary side of the pressure reducing valve by fluid. The PTO hydraulic fluid line and the charge line are connected with the primary side and a secondary side of the pressure reducing valve, respectively. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有PTO离合器机构的泵送装置或液压无级变速器，并且能够以固定压力将加压压力保持在一对液压流体管线中，而与PTO离合器的接合/分离无关机制。解决方案：该泵送装置具有排出管线，该排出管线通过流体与辅助泵主体的排出口连接，用于将一部分压力油从排出管线供给到一对相应的液压流体管线通过止回阀，用于通过PTO安全阀将排出管路中的压力油的一部分供给到PTO离合器机构中的PTO液压油管路，其初级侧通过流体与排出管路连接的减压阀，以及阻力阀通过流体与减压阀的初级侧连接。 PTO液压流体管线和加料管路分别与减压阀的初级侧和次级侧连接。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JPS59117949A Gearing and gearing method which selectively change gear ratio and drive output shaft 失效
标题翻译：选择齿轮比和驱动轴输出轴的齿轮和齿轮方法
公开(公告)号：JPS59117949A
公开(公告)日：1984-07-07
申请号：JP20501283
申请日：1983-11-02
申请人： Uirinsukii Jiyatsuku
发明人： JIYATSUKU UIRINSUKII
IPC分类号： F16H61/42 , F16D31/02 , F16D31/08
CPC分类号： F16H39/14 , F16D31/02 , F16D31/08

8. 发明专利

JPWO2016076288A1 作業機械审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016076288A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016559048
申请日：2015-11-10
申请人：住友建機株式会社
发明人：良充湯澤 , 良充湯澤
IPC分类号： E02F9/22
CPC分类号： E02F9/22 , E02F3/413 , E02F9/2235 , E02F9/2282 , E02F9/2285 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F15B11/02 , F15B11/042 , F15B11/08 , F16D31/02 , F16D31/08
摘要：グラップル(6)と、グラップル(6)を支持するアーム(5)と、アーム(5)を支持するブーム(6)と、ブーム(6)を支持する上部旋回体(3)と、上部旋回体(3)を旋回自在な状態で搭載する下部走行体(1)と、グラップル(6)を開閉するグラップル開閉シリンダ(10)に作動油を供給するメインポンプ(14L)と、メインポンプ(14L)の吐出圧を検出する圧力センサ(S2L)と、圧力センサ(S2L)が検出した吐出圧が所定圧力(TH1)を上回る場合にメインポンプ(14L)からグラップル開閉シリンダ(10)に向かう作動油の流量を低減させるコントローラ(30)とを有する。

9. 发明专利

JP2015525862A ポンピング装置审中-公开
标题翻译：抽水设备
公开(公告)号：JP2015525862A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2015525867
申请日：2013-08-06
申请人：マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングMAHLE International GmbH , マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングMAHLE International GmbH
发明人：ホーンディータ , ホーンディータ , キルヒナーマルコ , キルヒナーマルコ , ミュンツナーヨルグ , ミュンツナーヨルグ
IPC分类号： F16H43/00
CPC分类号： F04C15/0061 , F01M1/16 , F04B17/05 , F04C2/10 , F04C11/006 , F16D31/04 , F16D31/08
摘要：本発明は、供給要素(3)を駆動する駆動装置(2)と流体圧結合部(5)とを備え、流体圧結合部(5)により駆動装置(2)と供給要素(3)との間のトルクの伝達を制御することができるポンピング装置(1)に関する。本発明の本質は、流体圧結合部(5)の吸込側(6)と加圧側(7)とが結合液搬送流路(8)により互いに接続され、該結合液搬送流路(8)にバルブ装置(9)が接続されていることである。
摘要翻译：本发明是用于驱动供给元件的驱动装置（3）和（2）的液压耦合单元和（5）中，由流体压力连接部驱动装置（5）（2）与所述供给元件（3）和泵送能够控制转矩之间的传输的装置大约（1）。本发明的实质是由（5）（6）和压力侧（7）和联接的流体输送流动路径（8）中，所述结合溶液输送液压耦合单元的吸入侧通道彼此连接（8）阀装置（9）它是连接。

10. 发明专利

JP5035376B2 Control device of the lock-up clutch for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5035376B2
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：JP2010072743
申请日：2010-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：洋介小林 , 剛藤兼
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D31/08 , B60W2710/024 , F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/6937 , Y10T477/73 , Y10T477/743 , Y10T477/78
摘要： A control device for a vehicular lockup clutch, including a lockup clutch that directly connects an input rotation member and an output rotation member of a hydraulic transmission device constituting part of a power transmission path between an engine and drive wheels, a linear solenoid valve that controls an engagement hydraulic pressure for engaging and actuating the lockup clutch, and a controller that is configured to perform a flexible start control for slip-engaging the lockup clutch when a vehicle starts moving, and to perform, before starting the flexible start control, a precharge control for establishing a standby state in which a predetermined preparation pressure is indicated to the linear solenoid valve.

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