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1. 发明专利

JP6123888B2 ダンパ装置有权
公开(公告)号：JP6123888B2
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：JP2015515758
申请日：2013-05-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西川幸延 , 笠舞智 , 大高健二
IPC分类号： B60K6/445 , F16D7/02 , F16F15/134 , B60K6/36
CPC分类号： F16D3/12 , B60K6/38 , B60K6/445 , F16D3/14 , F16F15/1213 , F16F15/1395 , F16F15/1397 , B60Y2400/48 , F16D7/025 , Y02T10/6239 , Y10T464/50

2. 发明专利

JPWO2013146659A1 アークスプリング及びダンパ装置有权
标题翻译：弧形弹簧和减振装置
公开(公告)号：JPWO2013146659A1
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014507860
申请日：2013-03-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社
发明人：田中　克典 , 克典田中 , 秀基関 , 秀基関
IPC分类号： F16F15/134 , F16F1/06
CPC分类号： F16D13/58 , F16D3/14 , F16F15/1232 , F16H2045/0226
摘要：アークスプリング(1)を収容するバネ収容空間(3)は、所定の曲率半径(R1)と取付角度(θ0)とを有している。アークスプリング(1)が曲げられてバネ収容空間(3)に収容されることで、アークスプリング(1)の曲率半径(Ra)は小さくなり、アークスプリング(1)の取付角度(θ0)は自由角度(θa)よりも大きくなる。これにより、アークスプリング(2)の内周部を構成する線材には、マイナスの捩れ応力が付与される。
摘要翻译：弹簧容置空间，用于容纳弧形弹簧（1）（3）包括一与安装角度（.theta.0）规定的曲率（R1）的半径。由弧形弹簧（1）是弯曲被容纳在弹簧容纳空间（3），所述弧形弹簧的曲率小，安装电弧的角度（.theta.0）的弹簧（1）是免费的（1）的半径（Ra）为它是比角（θA）放大。因此，形成弧形弹簧（2）的内周部的金属丝材料，负扭转应力被施加。

3. 发明专利

JP2009542984A Pulley assembly 有权
公开(公告)号：JP2009542984A
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：JP2009517617
申请日：2006-07-07
申请人：ダイコユーロペソシエタアレスポンサビリタリミタータ
发明人：リユ，エルヴェ
IPC分类号： F16H55/36 , F16F15/12 , F16F15/126
CPC分类号： F16D3/14 , F16D7/022 , F16D41/203 , F16F15/1213 , F16F15/1442 , F16H55/36 , F16H2055/366
摘要：フレキシブルな自動車用トランスミッションのためのプーリーアセンブリ（１）は、軸（Ａ）の回りを回転可能な支持部材（２、４）と、ベルトと協働するよう構成され且つ軸（Ａ）の回りで支持部材（２、４）に対して回転可能となるよう支持部材（２、４）に接続されるプーリー（３）と、支持部材（２、４）とプーリー（３）との間に置かれ且つプーリー（３）を支持部材（２、４）につなぐ接線方向の力の駆動のために支持部材（２、４）又はプーリー（３）の何れか一方によって担持されるスライド壁（１０）に対して半径方向に弾性的にロードされるスライド部分（１６）を有する弾性螺旋手段（６）と、を有する。特に、弾性螺旋手段（６）は、支持要素（６１）と支持要素（６１）によって担持され且つスライド壁（１０）に沿ってスライドするランナー（１７、１９）の少なくとも一つを含むスライド部分（１６）とを有する。

4. 发明专利

JP2007232216A Connecting device 审中-公开
标题翻译：连接设备
公开(公告)号：JP2007232216A
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：JP2007050022
申请日：2007-02-28
申请人： Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg , ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人： GRAF MARK , MACDONALD FRASER
IPC分类号： F16D13/64 , F16F15/123 , F16H45/02
CPC分类号： F16D47/02 , F16D3/14 , F16D13/683 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16F15/13164 , F16F15/13415 , F16F15/1343
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connecting device disposed to lock out a buffer according to demand in a decisive dynamic motion such as start and stop of an engine.
SOLUTION: This connecting device disposed to connect a driving unit to a rotary driven unit, is provided with a housing including a first housing shell 28 and a second housing shell 30, a flange 34, and a clutch assembly 85 disposed to control a function of the buffer, the clutch assembly 85, the flange 34 and the buffer are received in the housing, and the clutch assembly 85 is disposed to directly connect the flange and the first and second housing shells.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种连接装置，其设置成根据需要在诸如发动机的起动和停止的决定性动态运动中锁定缓冲器。
解决方案：设置成将驱动单元连接到旋转从动单元的连接装置设置有壳体，该壳体包括第一壳体壳体28和第二壳体壳体30，凸缘34和离合器组件85，缓冲器，离合器组件85，凸缘34和缓冲器的功能被容纳在壳体中，并且离合器组件85设置成直接连接凸缘和第一壳体壳体和第二壳体壳体。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP6024336B2 トルク変動吸収装置有权
标题翻译：扭矩波动吸收装置
公开(公告)号：JP6024336B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2012209233
申请日：2012-09-24
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：小室誠 , 神保優 , 井下芳尊 , 森勇人
IPC分类号： F16D13/64 , F16F15/139
CPC分类号： F16D3/14 , F16F15/1292

6. 发明专利

JP2015521723A 付属装置駆動分断装置审中-公开
标题翻译：附件设备驱动所述切割装置
公开(公告)号：JP2015521723A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2015518576
申请日：2013-06-20
申请人：デイコアイピーホールディングス,エルエルシーDayco Ip Holdings,Llc , デイコアイピーホールディングス,エルエルシーDayco Ip Holdings,Llc
发明人：マクレアリー，ポール，ティー．
IPC分类号： F16D41/20 , F16D41/12 , F16H55/36
CPC分类号： F16D15/00 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D41/125 , F16D2300/22 , F16F15/134 , F16H55/36 , F16H2055/366
摘要：【構成】本発明は、回転する構成部材間のトルクを選択的に連結する装置およびこの装置を有するベルト駆動システムである。この装置は回転可能な入力部材および回転可能な出力部材を有し、これら部材は一方向クラッチによって相互に動作接続され、支配的な方向に一体回転する。本装置にバネを設け、第1端部を一方向クラッチに係合し、第2端部を回転可能な入力部材に係合する。バネには一方向クラッチの非係合位置では予荷重がかからないため、正のトルク状態時にはこのバネは回転可能な入力部材とともに回転し、一方向クラッチの一つの構成成分を回転させて、一方向クラッチを係合位置に付勢する。そして、一方向クラッチが係合位置にあるときには、バネが半径方向に膨張し、これによって回転可能な入力部材と回転可能な出力部材との間を遮断する。【選択図】図1
摘要翻译： [结构]本发明是具有一装置和用于选择性地将所述部件之间的扭矩以旋转连接装置的皮带驱动系统。该装置具有可旋转的输入部件和可旋转输出部件，它们构件可操作地连接到彼此通过一个单向离合器，以一体地旋转的主导方向。在所述装置提供的弹簧，啮合第一端部到所述单向离合器，接合所述第二端连接到输入构件旋转。因为未施加弹簧预加载单向离合器的脱开位置，在正转矩状态的弹簧与所述可转动的输入部件一起旋转以旋转单向离合器的成分中的一个，单向偏压在接合位置的离合器。当单向离合器处于接合位置时，弹簧径向膨胀，从而中断所述可旋转输出构件和所述输入构件旋转之间的连接。点域1

7. 发明专利

JP2014047836A Engine balancer device 审中-公开
标题翻译：发动机平衡装置
公开(公告)号：JP2014047836A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：JP2012190807
申请日：2012-08-31
申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd , 日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人： ONO KOSAKU , HIRANO TAKASHI , TOFUJI TAMOTSU
IPC分类号： F16F15/26 , F16H1/20 , F16H55/17
CPC分类号： F16C3/20 , F16D1/0858 , F16D3/14 , F16F15/265 , F16H1/20 , F16H57/0006 , F16H2057/0012
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly reliable gear device in which in the case a backlash is allowed to be relatively large, a tooth contact impact when a tooth surface contacts is buffered, and further a coaxiality accuracy is kept between a gear and a gear shaft, tooth contact noise of the gear and engaging noise are decreased, thereby a tooth surface damage due to a biased contact etc. is not caused, and the gear does not fall off by variable load in a shaft direction, regarding a device in which an amplitude of a vibrational torque transmitted by a gear is higher than a static torque.SOLUTION: There is provided an engine balancer comprised of a drive gear 3, a drive shaft 1 and a driven gear 4 and comprised of a gear pair having the drive gear 3 and the driven gear 4 engaged to each other in which the drive gear 3 is fitted to the drive shaft 1 and there is provided a fixture for elastically fixing the drive gear 3 and the drive shaft 1 to each other.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种高度可靠的齿轮装置，其中在使齿隙相对较大的情况下，当齿面接触缓冲时的齿接触冲击，并且进一步保持齿轮与齿轮之间的同轴度精度齿轮轴，齿轮的齿接触噪声和接合噪声降低，从而不会引起由于偏置接触等引起的齿面损伤，并且齿轮在轴向方向上不会由于可变负载而脱落，由齿轮传递的振动扭矩的振幅高于静态扭矩。解决方案：提供了一种由驱动齿轮3，驱动轴1和从动齿轮4组成的发动机平衡器，包括具有驱动齿轮3和从动齿轮4彼此接合，其中驱动齿轮3与驱动轴1配合，并且设置有用于将驱动齿轮3和驱动轴1彼此弹性固定的固定装置。

8. 发明专利

JP5413547B1 Control apparatus for a hybrid vehicle 有权
公开(公告)号：JP5413547B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：JP2013539837
申请日：2013-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：武司金山 , 正人渡辺 , 真一郎末永
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/445 , F16D13/64
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93
摘要：エンジンと電動機との間の動力伝達経路にダンパ装置が設けられているハイブリッド車両において、エンジン始動時の捩れ共振を抑制できる装置を提供する。
ダンパ装置３８の負方向の捩れ角では、エンジン回転速度Ｎeに対する共振周波数ｆが複数設けられており、エンジン始動に際して、エンジン回転速度Ｎeの上昇中に、電動機トルクＴm1を制御して共振周波数ｆを切り替えることで、エンジン回転速度Ｎeが共振周波数ｆに対応する回転速度と一致することを回避することができる。従って、エンジン始動中の捩れ共振が回避され、ドライバビリティを向上させることができる。

9. 发明专利

JP5394531B2 Power transmission apparatus for an electric car 有权
公开(公告)号：JP5394531B2
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：JP2012093465
申请日：2012-04-17
申请人：株式会社エクセディ
发明人：佳宏松岡 , 賢司北田
IPC分类号： F16H35/10 , B60L11/18 , F16H1/06
CPC分类号： F16H1/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/00 , F16D7/027 , F16H35/10 , Y10T74/19614

10. 发明专利

JP2013535627A Device for damping vibrations of the drive train 有权
公开(公告)号：JP2013535627A
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：JP2013520922
申请日：2011-07-21
申请人：アンリツアクティエンゲゼルシャフトAndritz Ag
发明人：アイヒンガー，ロマン
IPC分类号： F16F15/139 , F16D7/02 , F16F7/04 , F16F7/06 , F16F15/133
CPC分类号： F16D3/14 , F16C3/02 , F16D7/021 , F16F7/02 , F16F7/08 , F16F15/12 , Y10T464/50
摘要：本発明は、特にパルプ及び製紙産業のプラグスクリュ（２７）用の駆動トレイン（２１、２２、２３、１、２４、２５、２８）の振動を減衰させるための装置に関する。本装置は、主に、好ましくは中空シャフトとして設計された円筒形シャフト（２）が設けられ、前記円筒形シャフトが連結部の半部の間に配置され、摩擦面（１２、１２'）を有する少なくとも１つのリング（８、１１、１１'、１１''）が前記円筒形シャフトの周りに配置されることを特徴とする。発生するスティックスリップ振動をこれによって好ましくは除去することができ、したがって、駆動トレインのギアボックス（２３）及びモータ（２１）を保護することができる。
【選択図】図２

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