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1. 发明专利

JP6427013B2 木造建物及びその外周壁構造审中-公开
公开(公告)号：JP6427013B2
公开(公告)日：2018-11-21
申请号：JP2015007515
申请日：2015-01-19
申请人：秋慎一郎 , 石塚清隆
发明人：秋慎一郎 , 石塚清隆
IPC分类号： E04B1/80 , E04B2/56 , E04B1/94
CPC分类号： F02N11/04 , B60L11/08 , B60L15/20 , B60L2260/26 , F02N11/006 , F02N11/0862 , F02N2011/0896 , F02N2200/063 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275

2. 发明专利

JP2017155674A エンジン始動システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017155674A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016041053
申请日：2016-03-03
申请人：株式会社デンソー
发明人：中岡卓郎 , 井村彰宏
IPC分类号： F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0833 , F02D35/02 , F02N11/006 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N15/04 , F02N11/04 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , F02N2300/2011
摘要：【課題】エンジン始動要求の発生からクランキング開始までのタイムロスを小さくしてエンジンの始動時間を短縮できるエンジン始動システムを提供する。【解決手段】制御装置4は、逆転期間の間をクランキング禁止期間として設定し、逆転期間の間にエンジン1の始動要求が発生した時は、回転角センサ6の情報を基にクランク軸1aが逆回転から正回転へ移行したことを検出した時に第1始動機2と第2始動機3のどちらか一方、あるいは両方を駆動してクランキングを開始する。これにより、エンジン1の始動要求が発生してからクランキングを開始するまでのタイムロスを小さくできるので、エンジン1の始動時間を短縮できる。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2016203646A 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆驱动单元的控制装置
公开(公告)号：JP2016203646A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2013178392
申请日：2013-08-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：津田耕平 , 吉田高志
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60L11/14 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , B60W10/04 , B60K6/48
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , F02D29/02 , F02N11/00 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N15/022 , F02N5/04 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2300/2002 , F16H2059/465 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：【課題】機関分離係合装置の滑り係合状態への移行による始動制御と、スタータモータによる始動制御とを、適切に選択して実行させると共に、始動制御中に変速係合装置を滑り係合状態に移行させるか否かを適切に判定して変速係合装置の係合の状態を制御することができる制御装置が求められる。【解決手段】変速滑り許可条件が成立する場合は、変速滑り制御を実行させ、成立しない場合は、変速滑り制御を実行させず、変速滑り許可条件が成立せず且つ判定車速以上でない場合は、スタータ始動制御を実行させ、変速滑り許可条件が成立する場合、又は変速滑り許可条件が成立せず且つ判定車速以上である場合は、車両要求トルクに応じて、スタータ始動制御か分離係合始動制御かを選択する制御装置。【選択図】図7
摘要翻译：根据过渡到发动机分离接合装置，的滑动卡合状态，并通过起动电机的起动控制A和起动控制，原因正确执行选择并且，起动控制时的滑动换档接合装置的接合控制装置能够控制接合的状态正确地确定转向接合装置获得的状态是否要转换的。当移位滑移许可条件满足的情况下，以执行换档打滑控制，如果不满意，而不执行换档滑动控制，当齿轮滑移许可条件小于和判定车速不成立时，起动器起动控制被执行时，如果换档滑动允许条件成立时，或者当齿轮滑移许可条件以上是和判定车速不成立时，根据车辆要求扭矩，起动器起动控制或单独的联接开始控制控制装置选择或。点域7

4. 发明专利

JP2016194253A 車両用制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016194253A
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：JP2015073430
申请日：2015-03-31
申请人：富士重工業株式会社
发明人：木下貴博
IPC分类号： H02J7/00 , F02N11/08 , F02N15/00 , F02N15/10 , F02N11/10 , F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0866 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N15/08
摘要：【課題】始動系に異常が発生した場合であっても、エンジンを再始動する。【解決手段】車両に搭載される車両用制御装置10であって、エンジンに接続されるモータジェネレータ16と、モータジェネレータ16に接続されるリチウムイオンバッテリ27と、を備える第1始動系61と、エンジンに接続されるスタータモータ21と、スタータモータ21に接続される鉛バッテリ28と、を備える第2始動系62と、停止条件に基づきエンジンを停止し、始動条件に基づき第1始動系61を用いてエンジンを再始動するISSコントローラ52と、を有し、ISSコントローラ52は、停止条件に基づきエンジンを停止させた状態のもとで、第1始動系61に異常が発生した場合に、第2始動系62を用いて前記エンジンを再始動する。【選択図】図14
摘要翻译：要解决的问题：即使在起动系统中发生异常，也重新启动发动机。解决方案：安装在车辆上的车辆控制装置10包括：第一起动系统61，其具有与发动机连接的电动发电机16和锂连接到电动发电机16的离子电池27; 具有连接到发动机的起动电动机21和与起动电动机21连接的铅蓄电池28的第二起动系统62; 以及ISS控制器52，其基于停止条件停止发动机，并且基于起动条件使用第一起动系统61重新启动发动机。当发动机基于停止状态停止时，如果在第一启动系统61发生异常，则ISS控制器52通过使用第二起动系统62重新起动发动机。图示：图14

5. 发明专利

JP5983874B2 内燃エンジンの始動制御装置及び始動制御方法有权
标题翻译：启动控制装置和用于内燃机的启动控制方法
公开(公告)号：JP5983874B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2015519734
申请日：2014-04-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大埜健 , 渡邊桂
IPC分类号： F02N11/04 , F02N11/08 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/06 , F02D29/02
CPC分类号： F02N11/087 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/086 , F02D41/2422 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/0814 , F02N2019/002 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286

6. 发明专利

JP5915749B2 車両の制御装置および車両の制御方法有权
标题翻译：控制装置的控制方法和车辆的车辆
公开(公告)号：JP5915749B2
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：JP2014526811
申请日：2013-06-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山崎剛彦
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/023
CPC分类号： B60R16/033 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L3/0092 , B60R16/02 , B60W10/26 , B60W30/18127 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N11/108 , G01R31/3278 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , F02N2250/02 , G01R31/006 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077

7. 发明专利

JP5910211B2 車両搭載エンジンの始動装置有权
标题翻译：车载发动机的起动装置
公开(公告)号：JP5910211B2
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：JP2012061710
申请日：2012-03-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：廣本俊彦 , 田賀淳一 , ▲高▼橋敏彰 , 荒木啓二
IPC分类号： F02N11/00 , F02N15/00 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/48

8. 发明专利

JP2015229922A エンジンユニットおよび鞍乗り型車両审中-公开
标题翻译：发动机单元和踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2015229922A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014114616
申请日：2014-06-03
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：坂井浩二
IPC分类号： F02D29/02 , F02D17/00 , F02N11/08 , F02N11/04 , F02N11/00 , F16D41/06 , F02D45/00
CPC分类号： F02N11/04 , F02N11/006 , F02N15/02 , F02N15/023 , F02N19/005 , F16D41/067 , F16D41/088 , F02D29/06 , F02N15/025 , F02N2019/007 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2300/2002 , F16D28/00
摘要：【課題】始動兼発電機の大型化が抑制されるとともに始動兼発電機の発電効率が向上されたエンジンユニットおよび鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】エンジンユニット10は、エンジン200、ISG(始動兼発電機)300および補助モータ400を備える。ISG300は、エンジン200の始動時にクランク軸210を逆方向に回転させた後に正方向に回転させる。補助モータ400は、減速機450およびクラッチ機構500を介してクランク軸210に接続され、エンジン200の始動時にクランク軸210を少なくとも逆方向に回転させる。クラッチ機構500は、正方向および逆方向のいずれにおいても補助モータ400の回転力がクランク軸210に伝達される状態および伝達されない状態に切替可能である。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制集成起动发电机的尺寸增大并且提高集成起动发电机的发电效率的发动机单元和骑乘式车辆。解决方案：发动机单元10包括：发动机 200; ISG（集成起动发电机）300; 和辅助电动机400.在起动发动机200时，ISG300使曲轴210沿相反方向旋转，然后使曲轴210沿法线方向旋转。辅助电动机400经由减速器 450和离合器机构500，并且在启动发动机200时至少在相反方向上使曲轴210旋转。离合器机构500可以在辅助电动机400的转动力被传递的状态之间切换并且转向力不是在正常方向或相反方向上传递到曲轴210的状态。

9. 发明专利

JP5817136B2 エンジンの始動装置の保護装置有权
标题翻译：发动机的起动装置的保护装置
公开(公告)号：JP5817136B2
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：JP2011030466
申请日：2011-02-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：中村公胤 , 大熊悟 , 今村文彦
IPC分类号： F02N11/04 , F02D29/02 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/00 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N15/022 , F02N2011/0881 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y10T74/13

10. 发明专利

JPWO2013021471A1 ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2013021471A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：JP2013527788
申请日：2011-08-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：寛英小林 , 寛英小林 , 吉川　雅人 , 雅人吉川 , 杉村　敏夫 , 敏夫杉村
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/00 , F02N11/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：ドライバビリティを損なうことなくEV領域を拡大して燃費を向上させる。電動機MGを用いることなくエンジン(14)を始動する第2始動部(108)によりエンジン(14)が始動される場合には、電動機MGを用いてエンジン(14)を始動する第1始動部(106)によりエンジン(14)が始動される場合と比較して、EV領域が拡大される。このようにすれば、電動機MGによるエンジン始動の補償を必要としない第2始動部(108)によるエンジン始動を実行する場合は、始動ショックを悪化させることなく、エンジン始動の補償分だけ高い駆動要求量までEV走行用に電動機MGを運転させることができる。つまり、第2始動部(108)によるエンジン始動を実行する場合は、電動機MGによるエンジン始動の補償分まで用いてEV走行を実行しても、始動ショックを悪化させない。
摘要翻译：在不损害驾驶性能的扩大EV区域提高燃油经济性。第一单元开始时，发动机（14）起动时，起动发动机（14）与电动机MG由第2起动部用于起动发动机（14），而不使用电动机MG（108）（由106）与将发动机（14）起动的情况相比，EV区域扩大。因此，当运行该发动机由不通过电动机MG（108）需要对发动机起动补偿，而不恶化开始冲击所述第二启动单元启动时，仅在发动机的补偿量的启动高驾驶要求直到它可能量在EV行驶操作电动机MG。即，由第二启动单元（108）执行时发动机起动，运行EV最多补偿量由电动机MG启动发动机的行进，不会降低起动冲击。

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