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1. 发明专利

JP6179662B2 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP6179662B2
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：JP2016505234
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D48/06 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122

2. 发明专利

JP2015160587A 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
标题翻译：四轮驱动车辆的离合器控制装置
公开(公告)号：JP2015160587A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014038481
申请日：2014-02-28
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： B60K23/08
摘要：【課題】燃費に優れるディスコネクト2輪駆動モードでの走行時に、エンジンブレーキの制動力増加を図ることが可能な4輪駆動車のクラッチ制御装置を提供すること。【解決手段】左右前輪6,7から左右後輪19,20への駆動分岐位置に設けられたドグクラッチ8と、駆動力の一部を左右後輪19,20へ配分する電制カップリング16と、を備え、ドグクラッチ8及び電制カップリング16の締結及び解放を制御する4WDコントロールユニット34は、車両がエンジンブレーキ増加要求状態であるか否かを判定し、ドグクラッチ8及び電制カップリング16を解放したディスコネクト2輪駆動モード時に、エンジンブレーキ増加要求判定があった場合には、ドグクラッチ8を締結させることを特徴とする4輪駆動車のクラッチ制御装置とした。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种四轮驱动车辆的离合器控制装置，其能够在以优异的燃料消耗的分离式二轮驱动模式下行驶时增大发动机制动器的制动力。解决方案：离合器控制四轮驱动车辆的装置包括：设置在从左右前轮6,7到左右后轮19,20的驱动分支位置处的卡爪离合器8; 以及用于将驱动力的一部分分配给左后轮19和右后轮20的电子控制联轴器16.四轮驱动控制单元34，用于控制爪形离合器8和电子控制联轴器16的紧固和释放确定车辆是否处于发动机制动器增加请求状态，并且当在断开的两轮驱动模式期间确定为处于发动机制动器增加请求状态时，使爪式离合器8紧固，其中，该爪式离合器8和电子控制联轴器16被释放。

3. 发明专利

JP6354203B2 4輪駆動車のトランスファ装置有权
公开(公告)号：JP6354203B2
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：JP2014036078
申请日：2014-02-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石哲 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 小川勝義
IPC分类号： B60K17/344

4. 发明专利

JP6179661B2 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP6179661B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2016505232
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/02 , F16D48/06 , B60K17/3515 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , F16D2500/10431 , F16D2500/3108 , F16D2500/70424 , F16D2500/7061

5. 发明专利

JP2015168317A 4輪駆動車有权
标题翻译：四轮驱动车
公开(公告)号：JP2015168317A
公开(公告)日：2015-09-28
申请号：JP2014043741
申请日：2014-03-06
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石哲 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 小川勝義
IPC分类号： B60K17/348
摘要：【課題】左右後輪いずれかへのドライブシャフトに設けた摩擦クラッチが、排気管からの熱影響を受けにくくすることができる4輪駆動車を提供すること。【解決手段】エンジン1から車両後方に延在されると共に、左右後輪19,20の間であって、リアデファレンシャル15の車幅方向一方側に排気管1bを配置し、左右後輪19,20の間に設けられ、左右後輪19,20の差動を許容するリアデファレンシャル15を経由した左後輪ドライブシャフト17に設けられ、クラッチ締結容量に応じてエンジン1からの駆動力の一部を左右後輪19,20へ配分する電制カップリング16を、リアデファレンシャル15を挟んで排気管1bが配置された位置とは反対側の位置に配置する構成とした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种四轮驱动车辆，其中设置在右驱动轴或左驱动轴中的摩擦离合器难以从排气管接收热效应。解决方案：排气管1b从发动机 1，并且设置在后差速齿轮15的车宽方向上的一侧的右后轮19和左后轮20之间。后差速齿轮15设置在右后轮和左后轮之间左右后轮19和20的差动作用。在与后差速器15连接的左后轮驱动轴17中设置电子控制联轴器16，并将一部分驱动力对应于左右后轮19和20的离合器紧固能力与发动机1相对应。电子控制联轴器16设置在相对侧，将后差速器15夹在一个位置上排气管1b布置。

6. 发明专利

JP6413107B2 ローラ伝動装置および駆動力配分装置审中-公开
公开(公告)号：JP6413107B2
公开(公告)日：2018-10-31
申请号：JP2013147593
申请日：2013-07-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：坂上永悟 , 高石哲 , 三石俊一 , 小川勝義 , 森淳弘 , 森田誠
IPC分类号： B60K17/348 , F16H13/10 , F16H13/04

7. 发明专利

JP6288242B2 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP6288242B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2016505237
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： F16D48/02 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/04 , F16D48/06

8. 发明专利

JP2015205521A 駆動力配分装置审中-公开
标题翻译：驱动力分配装置
公开(公告)号：JP2015205521A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2012179157
申请日：2012-08-13
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石哲 , 森淳弘 , 三石俊一 , 坂上永悟 , 小川勝義
IPC分类号： F16H13/04 , F16H21/18 , B60K17/348
摘要：【課題】第1ローラと第2ローラの軸方向位置がずれたとしても、第1ローラと第2ローラとの接触面積を確保することができる駆動力配分装置を提供すること。【解決手段】主駆動輪伝動系と共に回転する第1ローラ31と、従駆動輪伝動系と共に回転する第2ローラ32とを、両者の外周面において動力伝達可能に接触させることにより従駆動輪への駆動力配分を可能とし、第2ローラ32の軸方向長さを第1ローラ31の軸方向長さよりも長くなるように形成した。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：即使当第一和第二辊的轴向位置彼此偏离时，也可以提供能够确保第一和第二辊之间的接触面积的驱动力分配装置。解决方案：第一辊31与主体驱动轮传动系统和通过辅助驱动轮传动系统旋转的第二辊32通过其两个外周表面以功率可传递的方式相互接触，以便将驱动力分配到辅助驱动轮。第一和第二辊以这样的方式形成，使得第二辊32的轴向长度大于第一辊31的轴向长度。

9. 发明专利

JP2015160492A 4輪駆動車のトランスファ装置有权
标题翻译：四轮驱动车辆的转移装置
公开(公告)号：JP2015160492A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014036078
申请日：2014-02-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石哲 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 小川勝義
IPC分类号： B60K17/344
摘要：【課題】同一のトランスファケースにギア機構とクラッチ機構を収納する際、撹拌フリクションを低減して燃費悪化を抑制できる4輪駆動車のトランスファ装置を提供すること。【解決手段】左右前輪6,7から左右後輪19,20への駆動分岐位置に設けられ、エンジン1からの駆動力の回転方向を変えるギア機構Gと、エンジン1からギア機構Gへの駆動力伝達を断接するドグクラッチ8と、ギア機構Gとドグクラッチ8を隣接して収納するトランスファケース23と、を備え、前記トランスファケース23は、ギア機構Gを収納するギア室60と、ドグクラッチ8を収納するクラッチ室61を、第1,第2オイルシールOS1,OS2で分割し、前記ギア室60に第1潤滑オイルOIL1を封入し、クラッチ室61に第1潤滑オイルOIL1よりも低粘度の第2潤滑オイルOIL2を封入する構成とした。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种四轮驱动车辆的转移装置，其能够通过在将齿轮机构和离合器机构容纳到相同的转运箱中时减少搅拌摩擦而抑制燃料消耗的劣化。解决方案：四轮驱动车辆包括：齿轮机构G，其设置在从左右前轮6,7到右后轮19和后轮19的驱动分支位置，并改变来自发动机1的驱动力的旋转方向; 一个将发动机1的驱动力传递到齿轮机构G的爪式离合器8; 以及将齿轮机构G和爪式离合器8相邻容纳的分动箱23。其中，分动箱23被构造成分隔容纳齿轮机构G的齿轮室60和将第一和第二油封OS1，OS2容纳在爪式离合器8上的离合器室61，将第一润滑油OIL1包围到齿轮室60，并且将具有比第一润滑油OIL1的粘度低的第二润滑油OIL2封闭到切割室61。

10. 发明专利

JP6314548B2 4輪駆動車有权
公开(公告)号：JP6314548B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2014043741
申请日：2014-03-06
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石哲 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 小川勝義
IPC分类号： B60K17/348

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