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1. 发明专利

JP2009074510A Internal combustion engine and vehicle equipped with the same 有权
标题翻译：内燃机和配备有其的车辆
公开(公告)号：JP2009074510A
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：JP2007246644
申请日：2007-09-25
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： JINGU YOSHIHISA
IPC分类号： F02B67/00 , B60K5/04 , B60K13/02 , B60K13/06 , F02F1/42 , F02M35/104
CPC分类号： F02B75/20 , F01N13/08 , F02B2075/1808 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/1047 , F02M35/112 , F02M35/161
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently cool each of cylinders and intake pipes while providing a compact configuration as a whole.
SOLUTION: This internal combustion engine 1 is provided with the two cylinders 4 juxtaposed adjacent to each other, the two intake pipes 12 and two exhaust pipes 13. The respective intake pipes 12 are positioned so as to sandwich the cylinders 4 from both sides in the juxtaposing position. The exhaust pipes 13 are connected to the cylinders 4 in the positions between the respective intake pipes 12. Thus, the intake pipes 12 can be held in the positions separated from the cylinders 4 serving as a heat source during engine operation to the both sides, that is, the outer positions having low ambient temperature. Therefore, intake temperature of the internal combustion engine 1 can be reduced, and operability and fuel economy can be improved by suppressing generation of knocking etc.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了有效地冷却气缸和进气管，同时提供整体的紧凑配置。解决方案：该内燃机1设置有彼此相邻并列的两个气缸4，两个进气管12和两个排气管13.各进气管12定位成将气缸4从两个两边并列的位置。排气管13在相应的进气管12之间的位置处连接到气缸4.因此，进气管12可以在发动机运转期间保持在与作为热源的气缸4分离的位置到两侧，也就是说，外部位置具有低的环境温度。因此，可以减少内燃机1的进气温度，并且通过抑制爆震等的产生可以提高可操作性和燃料经济性。（C）2009，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP4888302B2 Internal combustion engine and vehicle equipped with it 有权
公开(公告)号：JP4888302B2
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：JP2007246644
申请日：2007-09-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宣久神宮
IPC分类号： F02B67/00 , B60K5/04 , B60K13/02 , B60K13/06 , F02F1/42 , F02M35/104
CPC分类号： F02B75/20 , F01N13/08 , F02B2075/1808 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/1047 , F02M35/112 , F02M35/161

3. 实用新型

JPS6119632U JPS6119632U - 失效
公开(公告)号：JPS6119632U
公开(公告)日：1986-02-04
申请号：JP10312484
申请日：1984-07-10
IPC分类号： F02B31/02 , F01L1/26 , F02B1/04 , F02B17/00 , F02B29/08 , F02B31/00 , F02B31/08 , F02D9/02 , F02D13/00 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02M35/10 , F02M35/108 , F02M69/00 , F01L13/00 , F02D9/08 , F02D13/02
CPC分类号： F02M35/1085 , F02B1/04 , F02B31/087 , F02B2031/006 , F02F1/4214 , F02F2001/245 , F02M35/10216 , F02M35/10229 , F02M35/1047 , F02M35/108 , Y02T10/146

4. 发明专利

JP2018028268A インテークマニホールド审中-公开
公开(公告)号：JP2018028268A
公开(公告)日：2018-02-22
申请号：JP2016159269
申请日：2016-08-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中村敦郎
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/116
CPC分类号： F02M35/116 , B22D17/00 , B22D23/02 , F02M35/1047 , F02M35/108
摘要：【課題】内燃機関の熱膨張に起因するシリンダヘッドとの接続部のシール性の低下を抑制する。【解決手段】インテークマニホールド20は、第1上流通路23及び第2上流通路24を有する上流部22と、第1上流通路23と第1シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第1下流通路31を有する第1下流部33と、第2上流通路24と第2シリンダヘッドの吸気ポートとの間を連通させる第2下流通路32を有する第2下流部34とを備えている。上流部22と第1下流部33と第2下流部34とは、それぞれ別体で構成されている。インテークマニホールド20では、第1下流部33のフランジ35が、上流部22のフランジ27と接続されているとともに、第2下流部34のフランジ36が、上流部22のフランジ28と接続されている。【選択図】図2

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