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1. 发明专利

JP2017201142A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017201142A
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2016092570
申请日：2016-05-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大村哲生
IPC分类号： F02B29/08 , F02M26/17 , F02B27/02
摘要：【課題】各気筒の吸気通路に吸気制御弁を備えたEGR装置付きの内燃機関において、インパルス過給時の吸気効率の悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】並列4気筒内燃機関の各気筒にそれぞれ連通する第1〜第4吸気通路には、第1〜第4吸気制御弁がそれぞれ設けられている。第1,第4吸気制御弁と第2,第3吸気制御弁は、それぞれ共通の駆動アクチュエータによって操作される。EGR導入通路は、各吸気制御弁の下流側のEGR導入部に順に連通している。EGR導入通路の途中には第1及び第2吸気通路に連通する側と第3及び第4吸気通路に連通する側との連通を遮断するための遮断弁が設けられている。そして、制御装置は、吸気制御弁を用いたインパルス過給を実行している場合であってEGR導入動作を実行していない場合に、遮断弁を閉じるように構成されている。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2016061279A 内燃機関の吸気構造有权
标题翻译：内燃机结构
公开(公告)号：JP2016061279A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014192334
申请日：2014-09-22
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：乾博篤
IPC分类号： F02B29/08 , F02M35/104 , F02M69/00 , F02B31/00
CPC分类号： Y02T10/123 , Y02T10/146
摘要：【課題】シリンダヘッドの吸気ポートに通じる吸気通路のうちスロットル弁よりも下流側の一部と、吸気ポートの一部とが、リードバルブステイに取付けられるリードバルブで開閉される主吸気通路と、リードバルブを迂回する副吸気通路とに区画され、リードバルブステイが吸気ダクトとは別体に形成されて吸気ダクトに取付けられる内燃機関の吸気構造において、タンブル流を発生させるための副吸気通路での流路抵抗を小さく抑えるとともに、その構成を単純化してコスト低減も図れるようにする。【解決手段】リードバルブステイ49、吸気ダクト39およびシリンダヘッド25に、横断面形状を円形として直線状に延びる個別通路54,55,56が個別に形成され、それらの個別通路54〜56を相互に連通させて副吸気通路48が構成される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制用于产生滚筒流动的辅助进气通道中的流路阻力，并且为了简化构成以降低成本，在内燃机的进气结构中被分成主进气通道，其中一部分在与气缸盖的进气口连通的进气通路的节流阀和进气口的一部分的下游侧由安装在引导阀座上的引导阀打开和关闭，并且辅助进气通道绕过引导阀，并且其中引导阀支柱与进气管道分开形成并安装在进气管道上。解决方案：具有圆形横截面形状并线性延伸的单独通道54,55,56分别形成在引导阀支座49，进气管道39和气缸盖25以及各个通路54-56彼此连通以构成辅助进气通道48。图示：图 ure 2

3. 发明专利

JP2014222049A 内燃機関の吸気装置有权
标题翻译：内燃机吸入系统
公开(公告)号：JP2014222049A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102077
申请日：2013-05-14
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
IPC分类号： F02B29/08 , F02B31/00 , F02D9/02 , F02D21/08 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要：【課題】第1ガス、第2ガスを内燃機関の筒内に層状に吸入し、吸入した第1ガス、第2ガスの成層化の程度を向上できる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】排気濃度が希薄なEGRリーンガスが流れる通路22がエンジン10のスワール生成ポート12に接続され、排気濃度が濃厚なEGRリッチガスが流れる通路25がエンジン10のタンブル生成ポート13に接続される。通路25にはその通路25の開閉を行う吸気制御バルブ42が設けられる。ECU50は、エンジン10の吸気行程の前半よりも後半に開度が大きくなるよう吸気制御バルブ42を開閉制御する。EGRリーンガスは吸気行程の間中、スワール生成ポート12から吸入され続ける。EGRリッチガスは、タンブル生成ポート13から吸気行程の前半よりも後半に多く吸入される。その結果、吸気行程終了時に、筒内の下部にEGRリーンガスを、上部にEGRリッチガスを層状に配置できる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的进气系统，其将第一气体和第二气体分层吸入内燃机的气缸中并且可以提高所吸入的第一和第二气体的分层度。：在排气浓度较低的EGR稀燃气体流过的通路22与发动机10的涡流发生口12相连接，在排气浓度较高的EGR浓缩气体流过的通道25连接到滚筒发动机10的发电端口13.在通道25中设置有用于打开和关闭通道25的进气控制阀42.ECUC 50控制进气控制阀42的打开和关闭，使得下半部分的开度大于在发动机10的进气冲程的前半部分中。在进气冲程期间，EGR稀气继续从涡流发生口12被吸入。在第二半部中，与进气冲程的前半部分相比，富含EGR的气体从翻转发生口13吸入。结果，当进气行程完成时，EGR贫气体和富EGR气体可以分别布置在气缸的下部和上部。

4. 发明专利

JP5531923B2 Intake and exhaust system for a multi-cylinder engine 有权
公开(公告)号：JP5531923B2
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：JP2010255649
申请日：2010-11-16
申请人：マツダ株式会社
发明人：隆雅松本
IPC分类号： F02B27/04 , F01N13/10 , F02B29/08 , F02D13/02
CPC分类号： Y02T10/146

5. 发明专利

JP2013217270A Engine system 审中-公开
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：JP2013217270A
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：JP2012088226
申请日：2012-04-09
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： HOSHI KOICHI , SHINODA SACHIHISA , SUGIMOTO KAZUHIRO , TOMIMATSU AKIRA
IPC分类号： F02D13/02 , F02B29/08 , F02D41/12
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine system that properly controls a temperature of a catalyst by controlling a torque level difference.SOLUTION: An engine system includes: an engine where two exhaust valves are provided for one cylinder; a variable valve mechanism switched to a first state in which only one of the two exhaust valves id driven or a second state in which both of the two exhaust valves are driven; a catalyst disposed on an exhaust path connected to the engine; and a controller that brings the variable valve mechanism before performing fuel cut into the first state when the fuel cut is requested to cut fuel supply to the engine while the engine rotation speed is a predetermined rotation speed or more and the temperature of the catalyst is a predetermined temperature or more.
摘要翻译：要解决的问题：提供通过控制转矩水平差来适当地控制催化剂的温度的发动机系统。解决方案：发动机系统包括：一个发动机，其中两个排气阀设置用于一个气缸; 可变阀机构切换到仅驱动两个排气阀id中的一个被驱动的第一状态或两个排气门都被驱动的第二状态; 设置在与发动机连接的排气路径上的催化剂; 以及控制器，当在发动机转速为预定旋转速度或更大时，要求燃料切断被要求切断燃料供给时，将进行燃料切断的可变气门机构引导到可变气门机构，并且催化剂的温度为预定温度以上。

6. 发明专利

JPWO2011136151A1 アンモニア燃焼内燃機関有权
公开(公告)号：JPWO2011136151A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：JP2012512824
申请日：2011-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：亮道川内 , 亮道川内 , 伊藤　泰志 , 泰志伊藤 , 一樹岩谷 , 一樹岩谷 , 丹野　史朗 , 史朗丹野
IPC分类号： F02D19/08 , F02B29/08 , F02B31/02 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D19/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M25/00 , F02M25/10 , F02M25/12
CPC分类号： F02M25/14 , F02D15/00 , F02D19/0644 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/1468 , F02D2200/0414 , F02D2250/31 , F02D2700/03 , F02M21/0287 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M37/0088 , Y02T10/121 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要：アンモニア燃焼内燃機関は、燃焼室内にアンモニアとアンモニアよりも燃焼しやすい高燃焼性物質とを供給可能である。燃焼室2内へのアンモニア供給量が増大したとき又は燃焼室内へのアンモニア及び高燃焼性物質の総供給量に対するアンモニア供給割合が増大したときには、燃焼室に供給された混合気が燃焼しやすくなるように内燃機関の運転パラメータが制御される。これによりアンモニアによる補助燃料の燃焼性の低下を抑制することができる。

7. 发明专利

JP2013053608A Intake control device for engine 有权
标题翻译：用于发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2013053608A
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：JP2011194300
申请日：2011-09-06
申请人： Mitsubishi Motors Corp , 三菱自動車工業株式会社
发明人： KOJIMA MITSUTAKA , KOJIMA KAZUHIRO
IPC分类号： F02D13/02 , F02B29/08
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake control device for an engine, improving volume efficiency of an engine by an intake control valve and increasing an engine output while preventing knocking associated therewith.SOLUTION: This intake control device for an engine includes an intake control valve 50 capable of interrupting an intake passage 14 in the intake passage upstream of an intake valve 40 and comprises an intake control valve control means 60 for controlling an actuation state of the intake control valve 50 in accordance with an engine operation state. The intake control valve control means 60 executes a control valve non-action mode for normally opening the intake control valve 50 in a low-load operation region of the engine, and executes a control valve action mode generating intake pressure pulsation by opening the intake control valve 50 only in a period on and after the start of an intake stroke to the vicinity of the completion of the intake stroke in a high-load operation region of the engine where the intake control valve 50 is opened at an advanced angle opening timing advanced more than the opening timing at which the pressure difference generated by the intake pressure pulsation is maximized.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于发动机的进气控制装置，通过进气控制阀提高发动机的体积效率并增加发动机输出，同时防止与其相关的爆震。解决方案：该发动机的进气控制装置包括进气控制阀50，该进气控制阀50能够中断进气通道40中的进气通道14的进气通道14，并且包括进气控制阀控制装置60，进气控制阀50根据发动机运转状态。进气控制阀控制装置60执行用于在发动机的低负载运转区域中正常打开进气控制阀50的控制阀非动作模式，并通过打开进气控制来执行产生进气压力脉动的控制阀动作模式仅在进气冲程开始后的期间内，在进气控制阀50以提前角打开定时提前打开的发动机的高负荷运转区域内的进气冲程完成附近超过由进气压力脉动产生的压差最大的打开正时。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP4872885B2 Internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4872885B2
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：JP2007287521
申请日：2007-11-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：寿彦 ▲桑▼原
IPC分类号： F02D41/34 , F02B29/08 , F02B31/00 , F02D41/04
CPC分类号： Y02T10/146

9. 发明专利

JP4840340B2 有权
公开(公告)号：JP4840340B2
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：JP2007307189
申请日：2007-11-28
IPC分类号： F02D9/02 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D45/00

10. 发明专利

JP4517772B2 Of a multi-cylinder engine intake system 有权
公开(公告)号：JP4517772B2
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：JP2004239830
申请日：2004-08-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：光夫人見 , 典之岩田 , 洋稲富
IPC分类号： F02D13/02 , F02B29/08 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02M35/104
CPC分类号： F02B29/083 , Y02T10/146

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