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1. 发明专利

JP5776938B2 インテークマニホールド有权
标题翻译：进气歧管
公开(公告)号：JP5776938B2
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：JP2011222123
申请日：2011-10-06
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：関口啓介 , 仙田智久 , 矢野秀任
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/104 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M35/088 , F02M35/10 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10242 , F02M35/10281 , F02M35/10157 , Y02T10/121

2. 发明专利

JP2013083170A Intake manifold 有权
标题翻译：吸入歧管
公开(公告)号：JP2013083170A
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：JP2011222123
申请日：2011-10-06
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： SEKIGUCHI KEISUKE , SENDA TOMOHISA , YANO HIDETADA
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/104 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M35/088 , F02M35/10 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10242 , F02M35/10281 , Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake manifold capable of consistently discharging oil and water in a liquid reservoir.SOLUTION: The intake manifold 2 includes: an introduction part 10 that introduces air into a combustion chamber of an engine; a the liquid reservoir 12 that is provided in a lower part of the introduction part 10 and in which a liquid medium is reserved; a differential pressure tank 13 that has a first chamber 24, a second chamber 25, and a differential pressure valve 23 which restricts flow from the second chamber 25 side to the first chamber side 24; a return path 14 that returns the liquid medium reserved in the liquid reservoir 12 to the first chamber 24 from the liquid reservoir 12, when pressure in the second chamber 25 is higher than pressure in the first chamber 24; and a discharge path 15 that discharges the liquid medium, which has flowed from the first chamber 24 to the second chamber 25, to the introduction part 10, when pressure in the second chamber 25 is lower than pressure in the first chamber 24.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够一直排出液体储存器中的油和水的进气歧管。进气歧管2包括：将空气引入发动机的燃烧室的引入部10; 设置在导入部10的下部并保留液体介质的液体贮存器12; 具有限制从第二室25侧流到第一室侧24的第一室24，第二室25和差压阀23的差压罐13; 返回路径14，当第二室25中的压力高于第一室24中的压力时，返回路径14将液体储存器12中预定的液体介质从储液器12返回到第一室24; 以及当第二室25中的压力低于第一室24中的压力时，将从第一室24流到第二室25的液体介质排出到排出路径15.
版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2009287499A Fuel supply system for boat and outboard motor 有权
标题翻译：船用和外置电机燃油供应系统
公开(公告)号：JP2009287499A
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：JP2008142575
申请日：2008-05-30
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： KATO MASAHIKO , KADOBAYASHI YOSHIYUKI
IPC分类号： F02M37/00 , F02D35/00 , F02M33/08 , F02M37/04 , F02M37/20 , F02M53/00
CPC分类号： F02M37/20 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02M33/04 , F02M33/08 , F02M35/10032 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10281 , F02M35/1038 , F02M35/167
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply system for a boat capable of suppressing deterioration in engine startability. SOLUTION: The fuel supply system for the boat includes a vapor separator tank 45 arranged in a hull 100 and connected with a fuel tank 102 for storing fuel to store the fuel, an injector 47 for supplying fuel to an engine body 20, a high pressure fuel pump 46 for supplying fuel stored in the vapor separator tank 45 and a throttle body 32 including a throttle valve 32b for adjusting the flow rate of air supplied to the engine body 20. The vapor separator tank 45 is arranged so as adjacently to the throttle body 32. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制发动机起动性劣化的船用燃料供给系统。解决方案：用于船的燃料供应系统包括一个布置在船体100中的蒸气分离器箱45，与用于存储燃料的燃料箱102连接以存储燃料，用于向发动机主体20供应燃料的喷射器47，用于供给存储在蒸气分离器箱45中的燃料的高压燃料泵46以及包括节流阀32b的节气门体32，该节气门体32b用于调节供给到发动机主体20的空气的流量。蒸气分离器箱45配置成相邻（C）2010，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JPS6119925A Two-cycle engine 失效
标题翻译：双循环发动机
公开(公告)号：JPS6119925A
公开(公告)日：1986-01-28
申请号：JP10278985
申请日：1985-05-16
申请人： Stihl Andreas
发明人： RAINHARUTO GONMERU , YURUGEN RAAZAA , KURAUSU HETSUPUNAA , GERUHARUTO MAIYAA , HANSU GEORUKU ZAROMOON , GIYUNTAA BUORUFU , DEIITAA BUIIRANTO , HERUMAN BUAISU , YURUGEN BUORUFU
IPC分类号： F02B25/00 , F02B63/02 , F02B75/02 , F02M29/00 , F02M29/04 , F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10019 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02M35/1017 , F02M35/10196 , F02M35/10262 , F02M35/10281 , Y02T10/146 , Y10S55/28

5. 发明专利

JP2016079948A 鞍乗型車両审中-公开
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2016079948A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014214816
申请日：2014-10-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：高間宏昭 , 宮下友幸 , 石川聡 , 杉谷剛 , 石澤一裕
IPC分类号： F02M35/16 , F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10347 , B29C45/2614 , F02M35/10085 , F02M35/10118 , F02M35/10281 , F02M35/10321 , B29C45/44 , B29L2031/7492
摘要：【課題】吸気部材の製造に要する手間の増加を抑えながら、吸気部材内に滞留する燃料の量を低減すること。【解決手段】吸気部材の内壁に環状の段差73が形成されている。段差73は、上流壁部74と下流壁部76と接続壁部75とを含む。接続壁部75は、上流壁部74の第1接続端75aと下流壁部76の第2接続端75bとを互いに接続している。下流壁部76の第2接続端75bは、吸気部材の径方向Drにおいて上流壁部74の第1接続端75aよりも外方に配置されており、接続壁部75は、第1接続端75aから第2接続端75bに向けて吸気部材の径方向Dr外方に延びている。【選択図】図11
摘要翻译：要解决的问题：减少积聚在进气件中的燃料量并同时抑制制造进气件所需的劳动时间增加。解决方案：在进气件的内壁上形成环形台阶73。步骤73包括：上游壁部分74; 下游壁部76; 和连接壁部75.连接壁部75将上游壁部74的第一连接端75a与下游侧壁部76的第二连接端75b连接。下游侧壁部76的第二连接端75b配置在相对于上游侧壁部74的第一连接端部75a的外侧的入口部件的径向方向Dr。连接壁部分75从第一连接端75a朝向第二连接端75b延伸到进气构件的径向方向Dr的外侧。选择的图：图11

6. 发明专利

JP2015083825A エンジンの低圧ループ式排気還流装置有权
标题翻译：发动机低压环排气回送系统
公开(公告)号：JP2015083825A
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2014015967
申请日：2014-01-30
申请人：愛三工業株式会社
发明人：吉岡衛 , 中村健英
IPC分类号： F01M13/00 , F02B37/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02M25/0709 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M26/06 , F02M35/10209 , F02M35/10281 , F01M13/00 , F02B29/0406 , F02D9/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M35/10386 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要：【課題】EGRガスが流れ又は流入する特定部分にて残留EGRガスにより凝縮水が発生することを防止すること。【解決手段】エンジン1の低圧ループ式EGR装置は、燃焼室16から排出される排気の一部をEGRガスとして燃焼室16へ還流させるEGR通路17と、EGR通路17のEGRガス流を調節するEGR弁18とを備える。EGR通路17は、入口17bがタービン9より下流の排気通路5に、出口17aがコンプレッサ8より上流の吸気通路3にそれぞれ接続される。吸気通路3には、コンプレッサ8より上流の部位とコンプレッサ8より下流の部位との間を迂回する吸気バイパス通路41が設けられ、同通路41にはABV42が設けられる。ABV42の内部に残留するEGRガスを除去するために、残留ガス除去通路91の一端がスロットル弁21より下流の吸気通路3に接続され、同通路91の他端がABV42に接続される。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：通过将EGR气体留在EGR气体中或其中的特定部分中来防止产生冷凝水。发动机1的低压回路EGR系统包括：EGR通道17，用于再循环部分废气从燃烧室16排放到燃烧室16作为EGR气体; EGR阀18，其调节EGR通路17内的EGR气体的流量。EGR通路17的入口17b与涡轮9的下游侧的排气通路5连接，EGR通路17的出口17a连接到达压缩机8上游的进气通道3.在进气通道3中设置有在压缩机8的上游区域和压缩机8的下游区域之间旁路的进气旁通通道41，并且在进气口中设置有ABV 42 旁路通道41.为了除去残留在ABV 42中的EGR气体，残留气体排出通道91的一端连接到节气门21下游的进气通道3，并且通道91的另一端连接到ABV 42。

7. 发明专利

JP5299526B2 Internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5299526B2
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：JP2011553680
申请日：2010-02-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉弘岡田
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/112 , F01M11/08 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02M35/10052 , F02M35/10157 , F02M35/10281 , Y02T10/144
摘要： The present invention has an object to provide an internal combustion engine in which abnormal combustion accompanying inflow of oil hardly occurs. For this purpose, in one mode of the present invention, the internal combustion engine includes a plurality of cylinders disposed along a flow of cooling water, and a surge tank having a plurality of air outlet ports connecting to the respective cylinders, wherein the surge tank is formed so that relatively much oil accumulates in a vicinity of an air outlet port connecting to a cylinder which is located at an upstream side of the flow of the cooling water, and accumulation of the oil is relatively small in a vicinity of an air outlet port connecting to a cylinder which is located at a downstream side of the flow of the cooling water.

8. 发明专利

JP2013050048A Intake apparatus of engine 有权
标题翻译：发动机装置
公开(公告)号：JP2013050048A
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：JP2011187396
申请日：2011-08-30
申请人： Toshihiko Yamamoto , 俊彦山本
发明人： YAMAMOTO TOSHIHIKO
IPC分类号： F02M29/04 , F02B25/20 , F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10281 , F02B25/145 , F02M29/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable an atomizing rate of an air-fuel mixture to be improved; combustion efficiency and fuel consumption to be improved; and harmful components in exhaust gas to be decreased.SOLUTION: In an intake apparatus of an engine with a fuel supplying device for supplying fuel to an intake passage 300, a guide body 200 that has a large number of holes 201 is arranged in the intake passage 300 on the downstream side from the fuel supplying device and an asperity 202 extending in a direction intersecting with respect to a direction of a flow of intake air. The guide body 200 has a curved cross-section, and keeps separated passages separated by the guide body 200 formed inside the intake passage 300. Further, the guide body 200 has the asperity 202 extending in a direction intersecting with respect to a direction of a flow of intake air. Additionally, the guide body 200 has a curved cross-section, and keeps separated passages separated by the guide body 200 formed inside the intake passage 300.
摘要翻译：要解决的问题：为了提高空气 - 燃料混合物的雾化速率; 燃烧效率和燃油消耗量有待提高; 废气中的有害成分降低。解决方案：在具有用于向进气通道300供应燃料的燃料供给装置的发动机的进气装置中，具有大量孔201的引导体200布置在下游侧的进气通道300中燃料供给装置和在相对于进气流动方向相交的方向上延伸的凹凸202。引导体200具有弯曲的横截面，并且通过形成在进气通道300内部的引导体200保持分离的通道。另外，引导体200具有沿与进气流。此外，引导体200具有弯曲的横截面，并且保持由形成在进气通道300内部的引导体200隔开的分离通道。（C）2013，JPO和INPIT

9. 发明专利

JPS6165018A Intake port device of internal-combustion engine 失效
标题翻译：内燃机端口装置
公开(公告)号：JPS6165018A
公开(公告)日：1986-04-03
申请号：JP18493884
申请日：1984-09-04
申请人： Nissan Motor Co Ltd
发明人： KAMEGAYA SHIGERU , HAMAI KYUGO
IPC分类号： F02B31/02 , F02B31/00 , F02M35/108
CPC分类号： F02M35/10078 , F02B31/00 , F02M35/10262 , F02M35/10281 , F02M35/108 , F02M35/1085 , Y02T10/146
摘要： PURPOSE:To prevent fogging that the liquid fuel sticks to an ignition plug by forming an intake port wall face having a high bottom wall face guiding the intake air to the side near the ignition plug and a low bottom wall face guiding the intake air to the side apart from the ignition plug inside the intake port of a spark-ignition internal-combustion engine. CONSTITUTION:An intake port 2 sucking the air-fuel mixture through an intake valve 1 provided on a combustion chamber 3 is formed with a high-port section 12 near an ignition plug 5 provided at the upper section of the combustion chamber and a low-port section 13 apart from the ignition plug 5. Part of the air-fuel mixture flowing into the intake port 2 is guided to the high port section 12 having a high-port bottom section, is guided to the upside of an intake valve 17, and is guided near the ignition plug 5. Liquid fuel flows down to an intake port bottom section 16, passes through the low-port section 13 having a low-port bottom section, passes below the intake valve 1, and is sucked into the combustion chamber 3, thereby fogging that the liquid fuel sticks to the ignition plug 5 can be prevented.
摘要翻译：目的：为了防止液体燃料通过形成具有高的底壁面的进气口壁面而将液体燃料粘附到火花塞附近的入口空气的引导和引导进气的低底壁面的雾化一侧与火花点火式内燃机的进气口内的火花塞分开。构成：通过设置在燃烧室3上的进气阀1吸入空气燃料混合物的进气口2形成有设置在燃烧室的上部的火花塞5附近的高端部12，导入到进气口2的空气燃料混合物的一部分被引导到具有高端口底部的高端部分12，被引导到进气门17的上侧，并被引导到火花塞5附近。液体燃料向下流到进气口底部16，通过具有低端口底部的低端部分13通过进气门1下方并被吸入燃烧从而可以防止液体燃料粘附到火花塞5上。

10. 发明专利

JPS5949319A Fuel distribution controller of internal-combustion engine with carburetter 失效
标题翻译：内燃机燃油分配控制器
公开(公告)号：JPS5949319A
公开(公告)日：1984-03-21
申请号：JP16067882
申请日：1982-09-14
申请人： Toyota Motor Corp
发明人： MOTOI TOSHIAKI , ITOU TSUNEJI
IPC分类号： F02B29/00 , F02M35/104 , F02M35/112
CPC分类号： F02M35/10196 , F02M35/10281 , F02M35/1045 , F02M35/112
摘要： PURPOSE:To improve balancing in output among all cylinders, by a method wherein, through a driving device having a movable surface with which or over fluid from a carburetter collides or flows, the movable surface is tilted in a direction opposite to that of a maximum output cylinder or in the direction of a minimum output cylinder. CONSTITUTION:When a car is running on an upward slope, provided that a branch pipe 3a is installed in the further rear position of a car than a branch pipe 3d, a biased quantity of liquid flows in the branch pipe 3a side, whereby a cylinder connected to the branch pipe 3a is increased in its output, and its Pi increases. A decision controller 10 receiving said pressure from a Pi meter 6 transmits a driving signal to a driving device 11 to enable a stepping motor 11a to run a given amount, a movable surface 14 of a movable riser 13 is slanted to offset the condition in which more fuel is supplied in the direction of the rear branch pipes 3a and 3b, whereby the quantity of the fuel supplied to front branch pipes 3c and 3d is equalized to that of the fuel supplied to the branch pipes 3a and 3b, resulting in maintenance of identical output and in the ability to adjust the balancing in output between the front and rear cylinders.
摘要翻译：目的：为了改善所有气缸之间输出的平衡，通过一种方法，其中通过具有可移动表面的驱动装置，其中来自化油器的流体或其上的流体与其相撞或流动，可移动表面以与最大值相反的方向倾斜输出气缸或最小输出气缸的方向。构成：当汽车在向上倾斜的情况下行驶时，如果分支管3a安装在比分支管3d更靠后的位置，则偏转量的液体在分支管3a侧流动，连接到分支管3a的输出增加，并且其Pi增加。接收来自Pi计6的所述压力的判定控制器10将驱动信号发送到驱动装置11，以使步进电动机11a能够运行给定量，可动立管13的可移动表面14倾斜以抵消其中在后分支管3a和3b的方向上提供更多的燃料，由此供应到前分支管3c和3d的燃料的量等于供给到分支管3a和3b的燃料的量，从而维持相同的输出和调整前后缸之间输出平衡的能力。

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