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1. 发明专利

JP6323406B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6323406B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2015147898
申请日：2015-07-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：野木嘉人
IPC分类号： F02M26/15 , F02M26/50 , F01N3/24 , F02M31/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M26/06
CPC分类号： F01N3/025 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N9/002 , F01N2430/00 , F01N2900/1404 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/029 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/50 , F02M31/042 , Y02T10/126 , Y02T10/42 , Y02T10/47

2. 发明专利

JP2016186245A 車両用エンジンの吸気温度制御装置有权
标题翻译：采用汽车发动机的空气温度控制装置
公开(公告)号：JP2016186245A
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：JP2015066415
申请日：2015-03-27
申请人：愛三工業株式会社
发明人：吉岡衛 , 秋田実 , 国吉努
IPC分类号： F02M35/10 , F02M31/06
CPC分类号： F02M31/042 , F02M31/093 , F02M31/083 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268
摘要：【課題】エンジンに導入される吸気の温度をエンジン暖機状態に応じ適正に制御すること。【解決手段】車両1のエンコパ2の中には、エンジン5と、エンジン5に吸気を導入する吸気通路11〜15と、エンジン5から排気を導出する排気通路21と、排気通路21の周りの高温空気をエンジン5に導入するために吸気通路11〜15に接続された高温ダクト26とが配置される。吸気通路11〜15は、外気を低温空気として導入する吸気入口15aを含む。吸気通路11〜15と高温ダクト26との接続部には、高温ダクト26からの高温空気と吸気入口15aからの低温空気を吸気通路11〜15の下流側へ選択的に流すために流路を切り替える流路切替弁27が設けられる。弁制御手段50は、エンコパ2の中の温度に応じて流路切替弁27の切り替え動作を制御するように構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：适当地控制根据发动机预热状态引入发动机的进气的温度。解决方案：发动机5，用于将进气引入发动机5的进气通道11-15，排气通道21 用于从发动机5引出排气，并且连接到进气通道11-15的高温管道26布置在车辆的发动机舱2中，以将排气通道21周围的高温空气引入发动机5 进气通道11-15包括用于将外部空气作为低温空气引入的进气口15a。用于切换流路以使得来自高温管道26的高温空气和来自进气口15a的低温空气选择性地流入进气通道11-15的下游侧的流路切换阀27，设置在进气通道11-15和高温管道26的连接部分中。阀控制装置50根据发动机舱2中的温度控制流路切换阀27的切换操作。选择的图示：图1

3. 发明专利

JP2009508046A With a Danka intake and alcohol, cold start auxiliary system for alcohol and flex engines 有权
公开(公告)号：JP2009508046A
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：JP2008530282
申请日：2006-09-12
申请人：フィアット・オートモベイス・エス.エー−フィリアル・メカニカ
发明人：サレス、ルイス・カルロス・モンテイロ
IPC分类号： F02D41/06 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/20
CPC分类号： F02M31/04 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02M31/042 , F02M31/125 , F02M31/135 , F02M53/02 , F02M53/06 , F02M69/044 , F02N19/04 , Y02T10/126
摘要：【課題】吸気とアルコールの暖化を備えた、アルコールおよびフレックスエンジンのためのコールドスタート補助システムを提供することである。
【解決手段】本発明は、燃料としてアルコールを使用する内燃焼エンジンで使用することが好ましい、コールドスタートの新型補助システムに関する。「フレックス燃料（ＦｌｅｘＦｕｅｌ）」（アルコール／ガソリン／ＧＮＶ）というエンジンも、この発明を使用する可能性に含まれる。このコールドスタートシステムは、噴射器（４）の入口に位置決めされた抵抗器（３）、各噴射器の内部の抵抗器（６）、または全てのノズル管保持器（２）に１つずつ設けられた抵抗器（５）を使用する。暖められたアルコールの流れの必要とエネルギー消費とに応じて、これらの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用することができる。

4. 发明专利

JP4142696B2 Throttle valve heating control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4142696B2
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：JP2006164353
申请日：2006-06-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 愛三工業株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：直人宮内 , 究宮崎 , 明宏神谷
IPC分类号： F02D9/02 , F02D9/10 , F02D41/04
CPC分类号： F02D9/104 , F02M31/042 , Y02T10/126 , Y02T10/16

5. 发明专利

JP3577946B2 Compression ignition type internal combustion engine having a combustion heater 失效
公开(公告)号：JP3577946B2
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：JP11736098
申请日：1998-04-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴木　　誠
IPC分类号： F01N3/24 , F01N3/28 , F02B3/06 , F02B29/00 , F02D41/40 , F02M31/04 , F02N19/04 , F02N17/04
CPC分类号： F02B29/00 , F02B3/06 , F02M31/042 , Y02T10/126 , Y02T10/146

6. 发明专利

JP2004036413A Egr controller of internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2004036413A
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：JP2002191061
申请日：2002-06-28
申请人： Toyota Industries Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人： UMEHARA TSUTOMU , YAMAGUCHI MASAAKI , KINUHATA HIROO
IPC分类号： F02B37/00 , F02B3/06 , F02B29/04 , F02B37/22 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D41/10 , F02M25/07 , F02M31/04
CPC分类号： F02D41/005 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B29/0493 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M31/042 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain reflux of excess exhaust into an intake system and, for example, to restrain discharge of smoke from an exhaust system even if a pressure difference between the exhaust pressure and the intake pressure is larger than the normal time when an EGR valve is opened from the full close state. SOLUTION: An electronic control unit (ECU) performs EGR return control which is to open the EGR valve in the full close state is opened to the current target opening (two-dot chain line in the figure) as the determination flag F is switched from turning-off to turning-on. During the EGR return control, the EGR valve in the full close state is first opened to a set opening (epegof+EPEGRAD) smaller than the target opening, and after the state of opening to the set opening is maintained for a set time period To, the EGR valve is returned to the target opening. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

7. 发明专利

JP2012533027A Combustion apparatus and method operation 审中-公开
公开(公告)号：JP2012533027A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：JP2012520082
申请日：2010-07-09
申请人：トネリー,デビッド
发明人：トネリー，デビッド
IPC分类号： F02M33/00 , F01N3/08 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B47/06 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D23/00 , F02M25/00 , F02M25/12 , F02M31/08 , F02M31/20
CPC分类号： F02D41/3035 , F01N5/02 , F02B1/12 , F02B29/0418 , F02B33/38 , F02B37/127 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D41/0025 , F02D41/3064 , F02M25/00 , F02M26/01 , F02M26/03 , F02M26/25 , F02M26/38 , F02M31/042 , F02M35/161 , Y02T10/128 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要：本発明は、予混合圧縮着火燃焼を開始させ、維持する方法に関し、エンジン１２と空気処理ユニット１４を備える燃焼装置１０の運転方法を提供する。この方法は、空気処理ユニット１４内で、吸入空気を酸素富化空気と窒素富化空気に分離し、酸素富化空気をエンジン１２に供給して、予混合圧縮着火燃焼を開始させ、その後、エンジン１２に供給する酸素富化空気の量を減少させて、予混合圧縮着火燃焼を維持する、というステップを備える。

8. 发明专利

JP4455444B2 snowblower 有权
公开(公告)号：JP4455444B2
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：JP2005221630
申请日：2005-07-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：信之廣瀬 , 史吉神原
IPC分类号： E01H5/04 , E01H5/09
CPC分类号： F01P11/12 , F01P1/02 , F01P5/06 , F01P2050/00 , F02B63/02 , F02M31/042 , F02M35/06 , Y02T10/126

10. 发明专利

JP4015889B2 egr control device for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4015889B2
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：JP2002191061
申请日：2002-06-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人：正晃山口 , 努梅原 , 裕生衣畑
IPC分类号： F02B37/00 , F02M25/07 , F02B3/06 , F02B29/04 , F02B37/22 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D41/10 , F02M31/04
CPC分类号： F02D41/005 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B29/0493 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M31/042 , Y02T10/47
摘要： An engine including a recirculation passage, which connects an exhaust passage to an intake passage, and an EGR valve arranged in the recirculation passage. An electronic control unit (ECU) obtains a target opening degree of the EGR valve in accordance with an operating state of the engine and controls the EGR valve so that the opening degree of the EGR valve becomes equal to the obtained target opening degree. When opening the EGR valve from a fully closed state, the ECU restricts the opening degree of the EGR valve to a restricted opening degree that is smaller than the target opening degree during a predetermined delay time before actuating the EGR valve to the target opening degree. This prevent exhaust gas from being excessively recirculated to the intake passage even if the difference between the exhaust pressure and the intake pressure is too large when starting EGR.

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