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1. 发明专利

JP2018184104A シャッターグリル装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018184104A
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：JP2017087602
申请日：2017-04-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：師綱助 , 北島真一 , 武部直明
IPC分类号： B60H1/32 , F01P11/10 , F01P3/18 , F01P7/10 , B60K11/04
CPC分类号： B60K11/085 , B60K11/04 , B60K11/06 , F01P1/06 , F01P7/10 , F01P7/12 , F01P11/10 , Y02T10/88
摘要：【課題】冷却性能と空力性能と暖気性能とを兼ね備えることが可能な冷却システムを提供する。【解決手段】冷却システム3は、車両の動力源が設けられた動力室に導風するための導風口に設けられたシャッターグリル63と、動力源を冷却するための冷媒を放熱するラジエータと、ラジエータ及び動力源に送風するラジエータファン10Aと、シャッターグリル63を開閉制御するシャッターグリル制御部65と、ラジエータファン10Aを制御するラジエータファン制御部10Bと、を備え、シャッターグリル制御部65及びラジエータファン制御部10Bは、動力源の動力源負荷が所定動力源負荷以下である場合において、エアコンのエアコン負荷が所定エアコン負荷以上であるときに、シャッターグリル63を閉じた状態でラジエータファン10Aを作動させる。【選択図】図3

2. 发明专利

JP6387120B2 車両のシャッタの開閉制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP6387120B2
公开(公告)日：2018-09-05
申请号：JP2016574591
申请日：2015-02-13
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：松村俊平 , 三浦秀樹
IPC分类号： B60K11/04
CPC分类号： B60K11/085 , B60H1/00671 , B60H1/00771 , B60H1/00807 , B60K11/04 , F01P7/12 , Y02T10/88

3. 发明专利

JP2015178314A 車両有权
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2015178314A
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：JP2014056574
申请日：2014-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：村田崇 , 加藤慎吾
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01P7/12 , B60K11/04
CPC分类号： F01P7/16 , B60K11/085 , B60L1/02 , F01P7/12 , F02N19/10 , G05D23/19 , B60L2240/36 , B60Y2200/92 , B60Y2300/194 , B60Y2400/302 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/18 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , Y10S903/904
摘要：【課題】ヒータを用いてエンジンの冷却液を加熱したとき、冷却液の熱がフロントグリルを通過した車両の外部に放出されてしまう。これにより、冷却液の温度を上昇させにくくなる。【解決手段】冷却液の温度がエンジンを始動させる始動閾値(温度)よりも低いとき、エンジンを始動する。冷却液の温度が始動閾値以上の第1閾値(温度)よりも低いとき、冷却液の温度が第1閾値以上となるまでヒータを駆動する。ヒータを駆動している間にシャッタを閉じ状態に駆動する。ヒータを駆動している間にシャッタを閉じ状態に駆動することにより、ヒータによって加熱された冷却液の熱が、上述した空気の移動経路を通過して車両の外部に放出されることを抑制できる。これにより、ヒータの駆動によって、冷却液の温度を上昇させやすくなる。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：为了解决通过使用加热器对发动机的冷却液进行加热的问题，将冷却液的热量照射到通过前格栅的车辆的外部，由此冷却液难以升温。解决方案：当冷却液的温度低于启动发动机的启动阈值（温度）时，发动机启动。当冷却液的温度低于等于或高于起始阈值的第一阈值（温度）时，驱动加热器直到冷却液的温度达到第一阈值或更高。在加热器的驱动期间，快门被驱动到关闭状态。通过在加热器的驱动期间将闸门驱动到关闭状态，可以防止由加热器加热的冷却液体的热量通过空气的移动路径并被辐射到车辆的外部。由此，通过驱动加热器，冷却液容易升温。

4. 发明专利

JP2015105645A サーモアクチュエータ及びその取付構造有权
标题翻译：热电致动器及其配套结构
公开(公告)号：JP2015105645A
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：JP2013249493
申请日：2013-12-02
申请人：日本サーモスタット株式会社
发明人：矢嶋勲泰
IPC分类号： F01P7/12 , F01P11/10 , F03G7/06
CPC分类号： F01P7/12 , F03G7/06
摘要：【課題】サーモエレメントの作動特性に影響を与えることなく、被取付物への組み付けを容易に行う。【解決手段】温度変化により膨張または収縮するワックス2を収納するエレメントケース3と、前記エレメントケースを一端側にカシメにより取り付け、他端側にシャフト6を進退可能に保持する支持部5と、筒状に形成され、その一端側の開口から前記支持部の少なくとも一部が圧入されるケーシング10と、前記ケーシングの一端から外方に向かって拡がると共に、被取付物に固定するための貫通孔が形成されたフランジ10bとを備え、前記支持部の一端側に支持される前記エレメントケースが前記被取付物内に収容された状態で、前記ケーシングは、前記フランジにより被取付物に固定される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：易于组装到装配物体上而不影响热电偶的致动特性。热敏致动器包括：元件壳体3，其存储由于温度变化而膨胀或收缩的蜡2; 其一端侧的支撑部分5通过铆接装配元件壳体，并且其另一端侧保持有轴6以可前后移动; 壳体10，其形成为圆筒状，并且其一端侧的一个开口的至少一部分被支撑在其中; 以及从壳体的一端向外扩展的凸缘10b，并且形成有用于将壳体固定到装配物体的通孔。在支撑在支撑部的一端侧的元件壳体被存储在装配对象中的状态下，通过凸缘将壳体固定到装配对象。

5. 发明专利

JP2010111277A Automobile and control method of the same 有权
标题翻译：其汽车及其控制方法
公开(公告)号：JP2010111277A
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：JP2008285577
申请日：2008-11-06
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： AMANO TAKASHI , KOTANI TAKESHI
IPC分类号： B60K11/04 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F01P11/10
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K11/085 , B60K2001/003 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , F01P7/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/88
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To cool a coolant and an internal combustion engine by a heat exchanger in a housing part for housing the internal combustion engine. SOLUTION: There are provided an outside air introducing unit 104 for introducing the outside air into a radiator 92 of an engine cooling system in a running mode, and an outside air introducing unit 114 for introducing the outside air to an engine 22 in a running mode. There are also provided a shutter plate 106 capable of adjusting the introducing amount of the outside air in the outside air introducing unit 104, and a shutter plate 116 capable of adjusting the introducing amount of the outside air in the outside air introducing unit 114. Further, the shutter plate 106 and the shutter plate 116 are individually drive-controlled so that the introducing amounts of the outside air in the outside air introducing unit 104 and the outside air introducing unit 114 are respectively increased as the cooling water temperature Twe of the engine cooling system is higher. Thus, the cooling of cooling water by the radiator 92 and the cooling of the engine 22 can be adequately executed. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过用于容纳内燃机的壳体部分中的热交换器来冷却冷却剂和内燃机。解决方案：设置有用于将外部空气以运行模式引入发动机冷却系统的散热器92的外部空气引入单元104和用于将外部空气引入到发动机22的外部空气引入单元114 运行模式。还设置有能够调节外部空气引入单元104中的外部空气的引入量的挡板106和能够调节外部空气引入单元114中的外部空气的引入量的挡板116。，挡板106和挡板116分别被驱动控制，使得外部空气引入单元104和外部空气引入单元114中的外部空气的引入量分别随着发动机的冷却水温度Twe增加冷却系统较高。因此，可以适当地执行散热器92的冷却水的冷却和发动机22的冷却。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JPS5960020A Engine cooling device 失效
标题翻译：发动机冷却装置
公开(公告)号：JPS5960020A
公开(公告)日：1984-04-05
申请号：JP17111582
申请日：1982-09-30
申请人： Aisin Seiki Co Ltd
发明人： NOZAKI MASATO
IPC分类号： B60K11/04 , F01P7/02 , F01P7/12
CPC分类号： F01P7/12
摘要： PURPOSE:To decrease the driving time of a cooling fan motor by opening an opening hole, communicated to the open air, provided in an engine chamber which contains an engine cooling system by means of a negative pressure or an electrical driving force. CONSTITUTION:A cooling system of an engine 10 is composed of a main cooling circuit 11, a radiator 12, a by-pass circuit 13, a thermostat valve 14 and a cooling fan motor 15. An opening hole 19 is provided in an engine chamber 16 which contains said cooling system. The opening hole 19 is controlled in its opening and closing with a negative pressure control valve 20 which is controlled with a control device 21 to which a detected value of a cooling water temperature sensor is inputted. While the cooling water temperature is rising, said opening hole is opened before the driving of the cooling fan motor 15.
摘要翻译：目的：通过打开通过负压或电驱动力装在发动机冷却系统的发动机室中的与敞开的空气相通的开口孔来减小冷却风扇马达的行驶时间。构成：发动机10的冷却系统由主冷却回路11，散热器12，旁通回路13，恒温阀14和冷却风扇电动机15构成。开口孔19设置在发动机室 16包含所述冷却系统。打开孔19通过负压控制阀20进行控制，负压控制阀20由控制装置21控制，控制装置21输入冷却水温度传感器的检测值。当冷却水温度升高时，在冷却风扇马达15的驱动之前打开所述开孔。

7. 发明专利

JP6206275B2 車両有权
公开(公告)号：JP6206275B2
公开(公告)日：2017-10-04
申请号：JP2014056574
申请日：2014-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：村田崇 , 加藤慎吾
IPC分类号： B60K6/445 , F01P7/12 , B60K11/04
CPC分类号： F01P7/16 , B60K11/085 , B60L1/02 , F01P7/12 , F02N19/10 , G05D23/19 , B60L2240/36 , B60Y2200/92 , B60Y2300/194 , B60Y2400/302 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/18 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , Y10S903/904

8. 发明专利

JP5987844B2 車両有权
公开(公告)号：JP5987844B2
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：JP2014001153
申请日：2014-01-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮地和哉 , 杉本仁己 , 佐々木俊武 , 小田純久 , 木村憲史
IPC分类号： B60K11/04 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/50 , F01P7/16 , F01P11/16 , F02D45/00
CPC分类号： B60K11/085 , F01P7/12

9. 发明专利

JP2015129460A 車両有权
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2015129460A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014001153
申请日：2014-01-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮地和哉 , 杉本仁己 , 佐々木俊武 , 小田純久 , 木村憲史
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , F01P7/16 , F01P11/16 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60W10/30 , F02D45/00
CPC分类号： B60K11/085 , F01P7/12
摘要：【課題】ラジエータに導入される外気の量を調整することによってエンジンの冷却水の温度を調整するためのシャッタ装置を備える車両において、エンジンの冷却水の温度に基づいて実行される各種制御の誤動作を抑制する。【解決手段】グリルシャッタ410は、エンジン160のラジエータに導入される外気の量を調整することによってエンジン160の冷却水の温度を調整するための装置である。ECU300は、エンジン160の冷却水の温度に基づいて、エンジン160の故障診断を行なう。ここで、ECU300は、グリルシャッタ410への作動指令に拘わらずグリルシャッタ410が開状態で不動であるときは、サーモスタット弁70の故障診断処理を非実行とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过调节引入散热器的室外空气的量来抑制在配备有用于调节发动机冷却剂的温度的快门装置的车辆的基础上基于发动机冷却剂的温度执行的各种控制。格栅挡板410是通过调节引入发动机160的散热器的室外空气的量来调节发动机160的冷却剂的温度的装置。ECU300基于以下方式进行发动机160的故障诊断发动机160的冷却剂的温度。如果格栅闸板410打开并且不可移动，尽管对格栅闸板410的致动命令，ECU 300也不对恒温阀70执行故障诊断过程。

10. 发明专利

JP5411186B2 Grille shutter control device 有权
公开(公告)号：JP5411186B2
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：JP2011061435
申请日：2011-03-18
申请人：アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：功一廣田 , 喜正浅野 , 均高柳 , 祐幸野村 , 辰弥清水 , 宏紀金崎
IPC分类号： B60K11/04
CPC分类号： B60K11/08 , B60K11/085 , F01P7/12 , F01P11/10 , F01P2031/00 , G06F1/00 , Y02T10/88

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