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1. 发明专利

JP2018165492A 内燃機関の冷却装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018165492A
公开(公告)日：2018-10-25
申请号：JP2017063304
申请日：2017-03-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：長谷川吉男 , 平田義治 , 品川知広 , 三好悠司 , 道川内亮
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： F01P7/165 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/162 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2037/00 , F02F1/10 , F02F1/36
摘要：【課題】内燃機関温度が低い場合にシリンダブロックの温度を早く上昇させると共に、シリンダブロックの温度が過剰に高くなることを防止する。【解決手段】内燃機関の冷却装置はヘッド水路51から流出した冷却水をラジエータ71及び熱交換器43を通さずにブロック水路52に供給する第1循環水路と、熱交換器を通した後の冷却水をヘッド水路に供給する第2循環水路と、熱交換器を通した後の冷却水をヘッド水路及びブロック水路に供給する第3循環水路と、を備える。機関運転が許可されて以降、冷却水温が暖機完了水温よりも低いが所定水温以上であるとの高温条件と熱交換器への冷却水の供給が要求されているとの供給条件とを含む第2条件が成立した後に、冷却水温が所定水温よりも低いとの低温条件と熱交換器への冷却水の供給が要求されているとの供給条件とを含む第1条件が成立した場合、第3循環水路を介して冷却水を循環させる第2循環を行う。【選択図】図19

2. 发明专利

JP5903917B2 内燃機関の冷却装置有权
公开(公告)号：JP5903917B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2012024832
申请日：2012-02-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮下茂樹 , 中西大介
IPC分类号： F01P3/14 , F01P3/20 , F01P3/16 , F01P3/02
CPC分类号： F01P7/165 , F01P3/20 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2060/02 , F01P2060/12

3. 发明专利

JP2014227922A 内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車审中-公开
标题翻译：内燃机冷却装置及其相应的电机循环
公开(公告)号：JP2014227922A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108640
申请日：2013-05-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： YOSHIDA YASUTAKA , YUIZONO JUN , MIURA TORU
IPC分类号： F01P3/02 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P11/10 , F02F1/10
CPC分类号： F01P11/04 , F01P2003/028 , F01P2050/16
摘要：【課題】水配管が長くなることを防止しつつ、燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置は冷却通路80と導入通路71とを備える。冷却通路80は、シリンダヘッド26に形成されたシリンダヘッド冷却通路81と、シリンダボディ24に形成されたシリンダボディ冷却通路82と、シリンダヘッド冷却通路81と前記シリンダボディ冷却通路82とを接続する接続通路83とを備える。導入通路71は、シリンダボディ24に形成され、ウォータポンプ52からの冷却水をシリンダヘッド冷却通路81に導くように構成されている。【選択図】図9
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够有效地冷却燃烧室附近的部件的内燃机的冷却装置，同时防止水管的伸长。解决方案：冷却装置配备有冷却通道80和引入通道71 冷却通道80配备有形成在气缸盖26上的气缸盖冷却通道81，形成在气缸本体24上的气缸体冷却通道82和连接气缸盖冷却通道81和气缸导入通道71形成在缸体24上，并将冷却水从水泵52引导到气缸盖冷却通道81。

4. 发明专利

JP5527427B2 Cooling system of the engine 有权
公开(公告)号：JP5527427B2
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：JP2012545583
申请日：2010-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：真一郎能川 , 和人酒井
IPC分类号： F01P3/02 , F01P3/20 , F01P7/04 , F01P7/16 , F02F1/00 , F02F1/24 , F02F11/00
CPC分类号： F01P3/02 , F01P3/18 , F01P7/162 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2005/105 , F01P2011/205 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2037/02 , F02F1/40

5. 发明专利

JP2014084737A Water jacket structure of the cylinder head 有权
标题翻译：气缸盖水封结构
公开(公告)号：JP2014084737A
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：JP2012232256
申请日：2012-10-19
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： FUJII TAKESHI , IGAWA MASATAKA , MATSUMOCHI YUJI
IPC分类号： F02F1/36 , F01P3/02 , F02F1/40 , F02F1/42
CPC分类号： F02F1/243 , F01P2003/024 , F01P2003/028 , F02F1/40
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a water jacket structure of a cylinder head capable of restraining residence of gas and air during forging while improving cooling efficiency of an exhaust collection part.SOLUTION: The water jacket structure comprises: plural combustion chamber peak parts 21; plural exhaust ports 23; an exhaust collection part 24 for collecting the plural exhaust ports 23; an upper exhausting water jacket 80 arranged on an upper side to the exhaust collection part 23; and a lower exhausting water jacket 90 arranged on a lower side to the exhaust collection part 24. The upper exhausting water jacket 80 and the lower exhausting water jacket 90 form flow passages independent from each other. The upper exhausting water jacket 80 has a protrusion part 81, and the lower exhausting water jacket has a protrusion part 91. The protrusion part 81 and the protrusion part 91 are spaced from each other by a predetermined interval in a cylinder axial line direction. A protrusion amount L1 of the protrusion part 81 is smaller than a protrusion part L2 of the protrusion part 91.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在锻造期间抑制气体和空气停留的气缸盖的水套结构，同时提高排气收集部件的冷却效率。解决方案：水套结构包括：多个燃烧室峰部21; 多个排气口23; 用于收集多个排气口23的排气收集部24; 布置在排气收集部23的上侧的上排气水套80; 以及布置在排气收集部分24的下侧的较低排水套管90.上排水套管80和下排水套管90彼此独立地形成流动通道。上排水套80具有突出部81，下排水套具有突出部91.突起部81和突出部91在筒轴方向上隔开规定的间隔。突出部81的突出量L1小于突起部91的突出部L2。

6. 发明专利

JP2013024083A Cooling circuit for engine 审中-公开
标题翻译：发动机冷却电路
公开(公告)号：JP2013024083A
公开(公告)日：2013-02-04
申请号：JP2011157899
申请日：2011-07-19
申请人： Isuzu Motors Ltd , いすゞ自動車株式会社
发明人： IIJIMA AKIRA
IPC分类号： F01P7/16 , F02M25/07
CPC分类号： F01P3/02 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2037/02 , F02M26/28
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress degradation of fuel consumption by reducing an unnecessary drive force of a water pump.SOLUTION: A cooling circuit 1 includes an EGR cooling water passage 11 connected to an engine cooling water supplying passage 8 on a downstream of a water pump 9, an EGR cooler 12 provided in the EGR cooling water passage 11 and for cooling exhaust gas recirculated from an exhaust system to an intake system of an engine 2, an EGR cooler side blocking valve 17 provided in the EGR cooling water passage 11, and a controller 16 for controlling the EGR cooler side blocking valve 17. The controller 16 opens the EGR cooler side blocking valve 17 within an EGR range where an exhaust gas recirculation for recirculating exhaust gas from an exhaust system to an intake system of an engine 2 is performed in order to flow cooling water to the EGR cooler 12, and the controller 16 closes the EGR cooler side blocking valve 17 out of the EGR range so as to block a water from flowing into the EGR cooler 12.
摘要翻译：要解决的问题：通过减少水泵的不必要的驱动力来抑制燃料消耗的劣化。解决方案：冷却回路1包括在水泵9的下游连接到发动机冷却水供应通道8的EGR冷却水通道11，设置在EGR冷却水通道11中并用于冷却排气的EGR冷却器12 从排气系统再循环到发动机2的进气系统的气体，设置在EGR冷却水通道11中的EGR冷却器侧阻塞阀17，以及用于控制EGR冷却器侧阻塞阀17的控制器16.控制器16打开在EGR范围内的EGR冷却器侧阻塞阀17，其中执行用于使废气从排气系统再循环到发动机2的进气系统的废气再循环，以便将冷却水流向EGR冷却器12，并且控制器16关闭 EGR冷却器侧阻塞阀17排出EGR范围，以阻止水流入EGR冷却器12.版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2009530531A Opposed-piston engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2009530531A
公开(公告)日：2009-08-27
申请号：JP2009500501
申请日：2007-03-16
申请人：アカーテースパワー,インク.
发明人：ホフマン，ロナルド，ジェイ． , リー，パトリック，アール． , レムケ，ジェームス，ユー． , ワール，マイケル，エイチ．
IPC分类号： F02B75/18 , F01M1/06 , F01P3/00 , F01P3/02 , F01P3/06 , F01P3/08 , F02B67/00 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02F1/00 , F02F1/08 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F1/18 , F02F1/22 , F02F3/00 , F02F3/22 , F16H1/22 , F16J1/09
CPC分类号： F02B75/282 , F01P3/06 , F01P3/10 , F01P2003/005 , F01P2003/006 , F01P2003/021 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F02B75/065 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02F1/186 , F16H1/22
摘要：対向ピストンに関する前述の背景技術の有する各種問題点を解決するものである。
【課題】
【解決手段】
エンジンの機械応力から隔離された側部搭載クランクシャフト１４３０とシリンダとを装備した２サイクル式の対向ピストンエンジンは、個別的なシリンダ冷却と、ピストンクラウンの内面の対称的な冷却とを含む。各対向ピストン１１００はコンプライアンス部材を含んでいる。このコンプライアンス部材は、各対向ピスト１１００ンがシリンダのボアとの軸方向への整列を維持するために、ピストン内に搭載されている軸方向に中心決めされたロッドを移動できるようにする。エンジン動作中、上記シリンダのボア内にはピストンが内部配置される。ピストンを、ピストンとクランクシャフトの間に走行している接続ロッドに接続するために、ピストンの外部にはシングルリストピン１３４２が配置されている。
【選択図】図４Ａ

8. 发明专利

JP2008157102A Cooling device for internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机用冷却装置
公开(公告)号：JP2008157102A
公开(公告)日：2008-07-10
申请号：JP2006346507
申请日：2006-12-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KANEKO SHINYA , NOKAWA SHINICHIRO
IPC分类号： F02F1/36 , F01P3/02 , F01P3/12 , F01P3/18
CPC分类号： F02F1/243 , F01P2003/027 , F01P2003/028
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve exhaust emission purification performance by efficiently using heat recovered from exhaust gas, in a cooling device for an internal combustion engine.
SOLUTION: An intake side water jacket 52 penetrating a peripheral part of an intake port 17, and an exhaust side water jacket 53 penetrating peripheral parts of an exhaust port and an exhaust collecting passage 32 are formed in a cylinder head 12. A water pump 67 can supply cooling water to a water jacket 51 and the intake side water jacket 52 through a first cooling water supply passage 68, and on the other hand, can supply the cooling water to the exhaust side water jacket 53 through a second cooling water passage 69. The cooling water of the exhaust water jacket 53 can be supplied to a cooling water passage of a turbocharger 35 through a third cooling water supply passage 70.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过有效地利用从废气中回收的热量，在内燃机的冷却装置中提高排气净化性能。解决方案：在气缸盖12中形成有穿过进气口17的周边部分的进气侧水套52和贯穿排气口和排气收集通道32的周边部分的排气侧水套53。水泵67可以通过第一冷却水供给路68向水套51和吸入侧水套52供给冷却水，另一方面，能够通过第二冷却向排气侧水套53供给冷却水水通道69.排水水套53的冷却水可以通过第三冷却水供应通道70供应到涡轮增压器35的冷却水通道。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2008502849A Improved two-stroke opposed piston internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2008502849A
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：JP2007527775
申请日：2005-06-10
申请人：アカーテースパワー,インク.
发明人：ホール，マイケル，エイチ． , マックハーグ，ウイリアム，ビー． , リー，パトリック，アール． , レムケ，ジェームス，ユー．
IPC分类号： F01P3/08 , F01B7/02 , F01N13/10 , F01N13/14 , F01P3/00 , F01P3/02 , F01P3/06 , F02B75/24 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02F1/18 , F02F3/16 , F16H1/22
CPC分类号： F02B75/28 , F01P3/06 , F01P2003/005 , F01P2003/006 , F01P2003/021 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F02B75/282 , F02B75/32 , F02F1/186 , F16H1/22
摘要：２サイクル対向ピストン内燃機関（１４００）において、シリンダ（１１００）内に配置されている対向ピストン（１３００Ａ、１３００Ｂ）は、ピストンと、クランクシャフト（１４３０）との間に作用する実質的な引っ張り力にさらされるコネクチングロッド（１４４７）によって一対の側面搭載クランクシャフトに結合されている。このような形状により、ピストンとシリンダのボアとの間の側面力が緩和されるか、又は排除される。シリンダ及びピストンは、別々に冷却されることで、エンジン作動中の熱的膨張により生じる円筒状の変形を緩和する。
【選択図】図１４Ａ

10. 发明专利

JP2005036668A Engine of cylinder head precedence cooling type 有权
标题翻译：发动机气缸前端冷却型
公开(公告)号：JP2005036668A
公开(公告)日：2005-02-10
申请号：JP2003197843
申请日：2003-07-16
申请人： Mitsubishi Motors Corp , 三菱自動車工業株式会社
发明人： YAMAMOTO AKIMASA
IPC分类号： F01P3/02 , F02F1/10 , F02F1/36 , F02F1/38 , F02F1/40
CPC分类号： F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/028
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine of cylinder head precedence cooling type which can efficiently cool an intake port.
SOLUTION: The engine 1 of cylinder head precedence cooling type is provided to supply cooling water (cooling medium) from a head cooling channel 14 formed around the intake port 12 and an exhaust port 13 provided in a cylinder head 3 and to then feed the cooling water to a water jacket (block cooling channel) 8 provided in a cylinder block 2. The engine 1 includes a flow rate regulating member 16 provided near a supply port 15 to which the cooling water flows to the head cooling channel 14 to increase an amount of the cooling water flowing to the exhaust port 13 side in an amount of the cooling water flowing to the intake port 12 side in the head cooling channel 14 as compared with an amount of the cooling water flowing to the exhaust port 13 side.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以有效地冷却进气口的气缸盖优先冷却型发动机。解决方案：提供气缸盖优先冷却型的发动机1，用于从形成在进气口12周围的头部冷却通道14和设置在气缸盖3中的排气口13供应冷却水（冷却介质），然后将冷却水供给到设置在气缸体2中的水套（块冷却通道）8。发动机1包括流量调节构件16，该流量调节构件16设置在供给口15附近，冷却水流向头部冷却通道14至其与流向排气口13侧的冷却水的量相比，增加流到排气口13侧的冷却水的量与头部冷却通道14中的进气口12侧的冷却水量相比。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

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