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1. 发明专利

JP2014227922A 内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車审中-公开
标题翻译：内燃机冷却装置及其相应的电机循环
公开(公告)号：JP2014227922A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108640
申请日：2013-05-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： YOSHIDA YASUTAKA , YUIZONO JUN , MIURA TORU
IPC分类号： F01P3/02 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P11/10 , F02F1/10
CPC分类号： F01P11/04 , F01P2003/028 , F01P2050/16
摘要：【課題】水配管が長くなることを防止しつつ、燃焼室の近傍を効果的に冷却することができる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置は冷却通路80と導入通路71とを備える。冷却通路80は、シリンダヘッド26に形成されたシリンダヘッド冷却通路81と、シリンダボディ24に形成されたシリンダボディ冷却通路82と、シリンダヘッド冷却通路81と前記シリンダボディ冷却通路82とを接続する接続通路83とを備える。導入通路71は、シリンダボディ24に形成され、ウォータポンプ52からの冷却水をシリンダヘッド冷却通路81に導くように構成されている。【選択図】図9
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够有效地冷却燃烧室附近的部件的内燃机的冷却装置，同时防止水管的伸长。解决方案：冷却装置配备有冷却通道80和引入通道71 冷却通道80配备有形成在气缸盖26上的气缸盖冷却通道81，形成在气缸本体24上的气缸体冷却通道82和连接气缸盖冷却通道81和气缸导入通道71形成在缸体24上，并将冷却水从水泵52引导到气缸盖冷却通道81。

2. 发明专利

JP2014227921A 内燃機関の冷却装置およびそれを備えた自動二輪車审中-公开
标题翻译：内燃机冷却装置及其相应的电机循环
公开(公告)号：JP2014227921A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108639
申请日：2013-05-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： MIURA TORU , MAEDA KAZUYUKI , KOBAYASHI MAKOTO
IPC分类号： F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P5/10
CPC分类号： F01P7/16 , F01P3/12 , F01P7/165 , F01P11/08 , F01P2050/16 , F01P2060/04
摘要：【課題】従来よりも部品点数の削減、軽量化、またはレイアウトの自由度の拡大が可能な内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置50は、内燃機関20に形成された冷却通路80と、ウォータポンプ52と、ラジエタ54と、ウォータポンプ52と冷却通路80とを接続する第1通路71と、冷却通路80とラジエタ54とを接続する第2通路72と、ラジエタ54とウォータポンプ52とを接続する第3通路73と、オイルクーラ56が備えられたオイルクーラ通路74とを備える。第2通路72の第1端部74iからラジエタ54を経て第3通路73の第2端部74oに至るまでの間に、インライン式サーモスタット58が設けられている。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：与现有技术相比，提供能够减少部件数量，减轻重量和扩大布局的柔性的内燃机的冷却装置。解决方案：冷却装置50配备有冷却形成在内燃机20上的通道80，水泵52，散热器54，用于连接水泵52和冷却通道80的第一通道71，用于连接冷却通道80和散热器54的第二通道72，用于连接散热器54和水泵52的第三通道73和设置有油冷却器56的油冷却器通道74.在第二通道72的第一端部分74i和第二通道72的第二端第三通道73的经由散热器54的部分74o。

3. 发明专利

JP2014227923A 自動二輪車审中-公开
标题翻译：摩托车
公开(公告)号：JP2014227923A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108641
申请日：2013-05-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： YOSHIDA YASUTAKA , YUIZONO JUN , MIURA TORU
IPC分类号： F01P11/04 , F01N13/08 , F01P3/18 , F01P5/10
CPC分类号： F01P3/02 , F01P11/04 , F01P2003/028 , F01P2050/16 , F02F1/14 , F02F1/40
摘要：【課題】水冷式の内燃機関を備え、水配管および排気管のレイアウトの自由度を損なわずに水配管を短くすることが可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、シリンダボディ24およびシリンダヘッド26を備えた内燃機関20と、内燃機関20の内部に形成され、冷却水が流通する水通路と、内燃機関20の前方に配置されたラジエタと、シリンダヘッド26の前部に形成された排気管接続口97と、シリンダボディ24の前部に形成され、前記水通路から冷却水を流出させる流出口80oと、排気管接続口97に接続された排気管101〜103と、流出口80oと前記ラジエタとを接続する水配管と、を備えている。【選択図】図12
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括水冷内燃机的电动循环，缩短水管，而不会损害水管和排气管的布局的柔性。解决方案：电动循环包括：内燃发动机20包括缸体24和气缸盖26; 形成在内燃机20中并且其中冷却剂回路的水通道; 布置在内燃机20的前侧的散热器; 形成在气缸盖26的前部的排气管连接口97; 流出口80o，其形成在缸体24的前部，并从水通道流出冷却剂; 和排气管连接口97连接的排气管101〜103; 以及将流出口80o与散热器连接的水管。

4. 发明专利

JP2003284256A Charging voltage regulator for battery in vehicle 审中-公开
标题翻译：电动汽车充电电压调节器
公开(公告)号：JP2003284256A
公开(公告)日：2003-10-03
申请号：JP2002077178
申请日：2002-03-19
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： YASHIRO YOSHINOBU , MIURA TORU , MIZUSHIMA MOTOAKI , SAWADA YUICHIRO
IPC分类号： F02D29/06 , F02N11/08 , H02J7/00 , H02J7/16 , H02P9/04
CPC分类号： H02J7/16 , F02N11/0848 , H02J7/0031
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To attain speedily actuating an internal combustion engine or accelerating a vehicle by driving the internal combustion engine without unnecessarily reducing the charging amount of an vehicle-mounted battery. SOLUTION: The vehicle includes a generator 26 interlocked coupled to the internal combustion engine 2 for driving running, and a battery 28 connected to the generator 26 though a charging control circuit 27, and an actuating motor 29 driven by electric power for the battery 28. When the internal combustion engine 2 is determined to be less than a prescribed rotational speed and the passage of time is determined to be less than a prescribed time after the internal combustion engine 2 is actuated or accelerated, a charging voltage value from the generator 26 to the battery 28 is set to be smaller than reference charging voltage value in an ordinary case by controlling the charging control circuit 27. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：通过驱动内燃机来快速启动内燃机或加速车辆，而不必不必要地减少车载电池的充电量。解决方案：车辆包括联锁到内燃机2用于驱动行驶的发电机26和通过充电控制电路27连接到发电机26的电池28和由电力驱动的致动电动机29 电池28.当内燃机2被确定为小于规定转速并且在内燃机2被致动或加速之后将时间确定为小于规定时间时，从发电机26通过控制充电控制电路27被设定为小于基准充电电压值。（C）2004，JPO

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