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1. 发明专利

JP2016098833A ミッドベッド空気注入混合のための消音器审中-公开
标题翻译：中空注射混合器
公开(公告)号：JP2016098833A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2015229346
申请日：2015-11-25
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人：デニス・ジョン・スポルディング , マルシ・ナラシンガ・ラオ・デヴァラコンダ , ジェームズ・クリストファー・フォン・デル・エー
IPC分类号： F01N3/24 , F01N1/14
CPC分类号： F01N3/2885 , F01N1/00 , F01N3/05 , F01N3/101 , F01N3/2892 , F01N3/30 , F01N13/007 , F01N13/009 , F01N2270/10 , F01N2570/18 , F01N2610/06 , F01N3/106 , Y02T10/22
摘要：【課題】消音器を利用して燃焼機関からの放出物を処理するように構成される排ガス後処理システムを提供する。【解決手段】排ガス後処理システム10は、出口28を有する第1の触媒アセンブリ22を含む。また、排ガス後処理システムは、第1の触媒アセンブリから流体を受けて、この流体中のアンモニア(NH 3 )を窒素(N 2 )へ変換するように構成されるアンモニアスリップ触媒(ASC)アセンブリ23も含み、ASCアセンブリが入口38を有する。排ガス後処理システムは、第1の触媒アセンブリの出口とASCアセンブリの入口との間に配置される消音器13を更に含み、消音器は、NH 3 をN 2 へ変換するASCアセンブリ内の触媒活性を可能にするのに十分な酸素をASCアセンブリの入口へ流入する流体中に与えるように、流体と混合するための酸化剤と流体とを受けるように構成され、消音器が流体と酸化剤とを混合させるように構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种排气后处理系统，其被配置为通过使用消声器来处理来自内燃机的排放物。解决方案：排气后处理系统10包括具有出口28的第一催化剂组件22.排气后处理系统还包括氨滑动催化剂（ASC）组件23，其构造成从第一催化剂组件接收流体并将流体内的氨（NH）转化为氮气（N），其中ASC组件具有入口38.排气后处理系统还包括消音器 13，其布置在第一催化剂组件的出口和ASC组件的入口之间，其中消音器被配置为接收流体，以及用于与流体混合的氧化剂，以便向流入入口的流体中的流体提供足够的氧气 ASC组件，以实现覆盖NHinto N的ASC组件中的催化活性，并且消音器被配置为混合流体和氧化剂。选择图：图1

2. 发明专利

JP5828390B2 小型車両用マフラー有权
标题翻译：小型车辆消声器
公开(公告)号：JP5828390B2
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：JP2011213186
申请日：2011-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人： ▲羽▼山良孝 , 中村健一郎
IPC分类号： F01N1/08 , F01N3/24 , F01N13/14 , F01N13/18 , F01N1/00
CPC分类号： F01N3/2885

3. 发明专利

JP2015108318A 自動二輪車用排気装置有权
标题翻译：摩托车排气装置
公开(公告)号：JP2015108318A
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：JP2013250895
申请日：2013-12-04
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：渋木克明 , 矢▲崎▼ 正也
IPC分类号： F01N1/08 , F01N13/08 , F01N3/02 , F01N3/24 , F01N1/00
CPC分类号： F01N1/089 , F01N3/2882 , F01N3/2885 , F01N2260/06 , F01N2330/04 , F01N2340/00 , F01N2490/02 , F01N2490/04 , F01N2490/16 , F01N2490/18 , F01N2590/04 , F01N3/08 , F01N3/10
摘要：【課題】エンジン本体の後方かつ下方に配置される排気マフラー内に、触媒を保持する筒状の触媒ケースが収容される自動二輪車用排気装置において、バンク角の確保を容易としつつ、触媒の容量および排ガス流通長を確保して浄化性能の向上を図る。【解決手段】排気マフラー35Fが、下方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した一対の側壁47a,48a;47bを車幅方向両側に有しつつ車両前後方向後方から見た正面視が逆台形状となるように形成され、排気マフラー35Fの前端壁を貫通する排ガス導管51の排気マフラー35F内での中間部に、排ガスの流通方向を車両前後方向から車幅方向に変化させる屈曲部51aが形成され、排ガス導管51の下流端部に一端部が接続される触媒ケース50が、車幅方向一方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して配置される。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种摩托车排气装置，其中用于保持催化剂的圆柱形催化剂壳体容纳在布置在发动机主体的下后部的排气消声器内，能够容易地确保倾斜角度并且还改善净化通过确保催化剂容量和废气流动长度来实现性能。解决方案：在摩托车排气装置中，排气消声器35F具有一对侧壁47a，48a; 47b朝向彼此倾斜并且当从车辆前后方向观察时在正视图中形成为具有反梯形形状。穿过排气消声器35F的前端壁的废气导管51设置有布置在排气消声器35F内部的中间部分中的弯曲部分51a，用于改变来自车辆前方的排气的流动方向，后方向到车宽方向。此外，将一端部连接到排气导管51的下游侧的催化剂壳体50以倾斜的方式配置成使其位置朝向一个车辆宽度方向移动而变低。

4. 发明专利

JP2013072396A Muffler for small-sized vehicle 有权
标题翻译：用于小型车辆的MUFFLER
公开(公告)号：JP2013072396A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：JP2011213186
申请日：2011-09-28
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： HAYAMA YOSHITAKA , NAKAMURA KENICHIRO
IPC分类号： F01N1/00 , F01N1/08 , F01N13/14 , F01N13/18
CPC分类号： F01N3/2885 , Y02A50/2322
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a muffler which is connected to the exhaust pipe of a motorcycle and stores a catalyst inside, while achieving enhancement of engine performance by reducing exhaust resistance and achieving a decrease in exhaust noise at the same time.SOLUTION: The inside of a muffler body 10 formed of an outer plate 12 into a cylindrical shape is divided into an upstream-side expansion chamber 17 and downstream-side expansion chambers 18f, 18r by partition walls 19, 20. A catalyst CA is stored in the upstream-side expansion chamber 17 having a larger volume, and a cylindrical reinforcement member 30 is attached to the inner surface of the outer plate 12 of the upstream-side expansion chamber 17.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种消音器，其连接到摩托车的排气管并将催化剂存储在内部，同时通过降低排气阻力并同时实现排气噪声的降低来实现发动机性能的提高。解决方案：由外板12形成为圆筒形的消音器主体10的内部通过分隔壁19,20被分成上游侧膨胀室17和下游侧膨胀室18f，18r。催化剂 CA被储存在具有较大体积的上游侧膨胀室17中，并且圆柱形加强构件30附接到上游侧膨胀室17的外板12的内表面。版权所有（C） 2013年，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2011252435A Exhaust gas purification system 有权
标题翻译：排气净化系统
公开(公告)号：JP2011252435A
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：JP2010126774
申请日：2010-06-02
申请人： Yanmar Co Ltd , ヤンマー株式会社
发明人： NOMA YASUO , TOGASHI TAICHI
IPC分类号： F01N3/029 , B01D53/94 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/18 , F01N3/24 , F02D41/38
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/0253 , F01N3/0335 , F01N3/035 , F01N3/2885 , F01N11/00 , F01N2240/36 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D41/22 , F02D41/405 , F02D2200/0812 , F02D2250/11 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve both improvement of fuel economy and avoidance of engine oil dilution when regenerating an exhaust gas purification device 50.SOLUTION: The exhaust gas purification system is provided with an exhaust gas purification device 50 arranged in an exhaust path 77 of an common rail type engine 70, and constituted so as to allow the execution of a plurality of regeneration modes for burning and removing particulate substance deposited in the exhaust gas purification device 50. The initialization regeneration (forced regeneration) mode for supplying fuel in the exhaust gas purification device 50 through post injection E irrespective of a clogging state of the exhaust emission control device 50 when cumulative driving time Te of the engine 70 reaches or exceeds a predetermined time T0, is included as one of a plurality of regeneration modes.
摘要翻译：解决方案：在废气净化装置50再生时，既能提高燃油经济性又能避免发动机机油稀释。解决方案：排气净化装置设有排气净化装置50，排气净化装置50 在共轨式发动机70的排气路径77中，构成为能够执行多个再生模式，用于燃烧除去沉积在废气净化装置50中的颗粒物质。初始化再生（强制再生）模式用于在排气净化装置50中通过后喷射E供应燃料，而不管发动机70的累积行驶时间Te达到或超过预定时间T0时废气排放控制装置50的堵塞状态是多个之一的再生模式。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP4655743B2 Of the motorcycle exhaust system 有权
公开(公告)号：JP4655743B2
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：JP2005129254
申请日：2005-04-27
申请人：スズキ株式会社
发明人：知章小梛 , 立比呂村松 , 佳里稲山 , 一立鈴木
IPC分类号： F01N1/00 , B62M7/02 , F01N1/08 , F01N3/28 , F01N13/00 , F01N13/08 , F01N99/00
CPC分类号： F01N1/24 , F01N1/003 , F01N1/084 , F01N1/089 , F01N1/165 , F01N3/2885 , F01N13/008 , F01N13/14 , F01N2590/04 , Y02A50/2322
摘要： An exhaust system for a motorcycle having an engine mounted on a front half of a body frame of the motorcycle includes a plurality of first exhaust pipes extending from exhaust ports of the engine, a collecting section at which the first exhaust pipes are collected, a second exhaust pipe including a substantially straight portion connected to a downstream side of the collecting section and disposed under a crankcase of the engine, an expansion chamber connected to a downstream side of the second exhaust pipe and located under a rear wheel suspension arranged behind the engine, an exhaust outlet disposed on a most downstream portion of the expansion chamber, and an exhaust throttle valve and an exhaust gas sensor disposed on the straight portion of the second exhaust pipe.

7. 发明专利

JP4486981B2 Exhaust gas purification system of bike engine 有权
公开(公告)号：JP4486981B2
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：JP2007115239
申请日：2007-04-25
申请人：信通交通器材股▲ふん▼有限公司
发明人：張文信
IPC分类号： F01N3/34 , B01D53/94
CPC分类号： F01N3/2885 , F01N3/22 , F01N3/34 , F01N13/009 , Y02T10/20

8. 发明专利

JP4468861B2 Exhaust system of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP4468861B2
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：JP2005173598
申请日：2005-06-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：克紀大久保 , 博明宮田 , 信弘島田 , 康生楢崎 , 康弘高田
IPC分类号： F01N3/28 , F01N1/08 , F01N3/24 , F01N13/14
CPC分类号： F01N3/10 , F01N3/24 , F01N3/2828 , F01N3/2885 , F01N13/1822 , F01N2490/06 , Y02A50/2322
摘要： The system has a muffler connected to an exhaust pipe extending from an engine. An exhaust gas catalytic converter is provided in an intermediate section of the pipe and/or in the muffler. The converter has a configuration by which the inlet and outlet pipes (55,57) of the converter are arranged on the side of the ends of the catalyzer chamber in order to conduct-in/conduct out the exhaust gas into/from the chamber, respectively.

9. 发明专利

JP2010101310A Saddle-riding type vehicle 审中-公开
标题翻译：踩踏式车辆
公开(公告)号：JP2010101310A
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：JP2009215455
申请日：2009-09-17
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： ITO TAMOTSU , MOROZUMI NAOHIRO
IPC分类号： F01N3/34 , F01N3/10 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/22 , B01D53/9436 , B01D53/945 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1028 , B01D2257/406 , F01N3/2885 , F01N3/30 , F01N13/0097 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2590/04 , Y02A50/2324 , Y02A50/2344 , Y02A50/2346 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve NOx purification efficiency in a saddle-riding type vehicle having an internal combustion engine which causes combustion at an air/fuel ratio smaller than a theoretical air/fuel ratio.
SOLUTION: The saddle-riding type vehicle is provided: an internal combustion engine 1 causing combustion at an air/fuel ratio smaller than a theoretical air/fuel ratio; a first catalyst 2A provided in an exhaust path 7a to which the internal combustion engine 1 discharges combustion gas; a second catalyst 2B provided in the exhaust path 7a downstream of the first catalyst 2A; and a secondary air introduction device 3 for introducing secondary air to a portion of the exhaust path 7a between the first catalyst 2A and the second catalyst 2B. The first catalyst 2A and the second catalyst 2B each contain a precious metal component containing at least one of platinum, rhodium, palladium, and gold. The second catalyst 2B further contains an ammonia decomposing component for decomposing ammonia. The ammonia decomposing component of the second catalyst 2B contains iridium.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提高具有在空燃比小于理论空燃比的燃烧的内燃机的骑乘式车辆中的NOx净化效率。解决方案：鞍式车辆设置有：内燃机1，其以比理论空燃比小的空燃比进行燃烧; 设置在内燃机1排出燃烧气体的排气通道7a中的第一催化剂2A; 设置在第一催化剂2A下游的排气路径7a中的第二催化剂2B; 以及二次空气引入装置3，用于将二次空气引入到第一催化剂2A和第二催化剂2B之间的排气路径7a的一部分。第一催化剂2A和第二催化剂2B各自含有含有铂，铑，钯和金中的至少一种的贵金属组分。第二催化剂2B还含有用于分解氨的氨分解成分。第二催化剂2B的氨分解成分含有铱。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

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